Prima di acquistare una barca a vela carrellabile, valuta il tuo veicolo da traino. Tutto il resto dipende da quel dato. Un pick-up da mezza tonnellata può trainare un'ampia gamma di barche a seconda del motore, del rapporto al ponte, dei freni e del carico utile, ma il dato critico è il peso lordo del rimorchio: scafo, armo, rimorchio, motore fuoribordo, carburante, acqua, attrezzatura e cambusa per il fine settimana tutti insieme. Per la maggior parte delle barche a vela carrellabili nella fascia tra i 22 e i 26 piedi, calcola un peso di traino complessivo ben superiore al dislocamento dichiarato. Un SUV familiare con pacchetto di traino è adatto ai modelli più piccoli; i cabinati da crociera più pesanti richiedono un vero camion e un piano di carico rigoroso.
La capacità di traino non è un dettaglio secondario. Definisce quali barche rientrano nella tua ricerca ancor prima della LOA, del prezzo o della disposizione della cabina.
Cosa rende una barca a vela davvero carrellabile
Carrellabilità significa molto più di "entra su un rimorchio". Significa che puoi realisticamente disarmare, caricare, trainare e varare di nuovo la barca senza un equipaggio di quattro persone o un team di cantiere dedicato. La lista di controllo pratica prevede:
- LOA inferiore a 26 piedi. I requisiti per i permessi stradali, la geometria dello scivolo di alaggio e le dimensioni standard dei rimorchi convergono tutti qui. Le barche sopra i 26 piedi diventano più difficili da varare autonomamente e possono richiedere trasporti eccezionali a seconda del baglio.
- Dislocamento inferiore a 4.000 libbre. Sopra questa soglia, entri nel territorio dei camion pesanti e la gestione sullo scivolo diventa molto più difficile da soli.
- Appendici retrattili o abbattibili. Una deriva, una chiglia basculante, una chiglia sollevabile o — per i trimarani — un sistema di ali pieghevoli che riduca il baglio alla larghezza stradale consentita di 8 piedi e 6 pollici (2,59 m). I progetti monoscafo a chiglia fissa con più di 18 pollici (45 cm) di pescaggio diventano problematici sulla maggior parte degli scivoli.
- Albero abbattibile con cerniera o appoggiato in coperta. Un albero che si può alzare e abbassare senza una gru evita di dover ricorrere a costosi cantieri ogni primavera e autunno.
Questa guida si concentra su barche dotate di una vera cabina o almeno di un riparo significativo: imbarcazioni in cui è possibile dormire a bordo, cucinare un pasto semplice e ripararsi dalle intemperie. Ciò include i classici monoscafi pocket-cruiser, i moderni progetti leggeri europei e i trimarani pieghevoli che occupano lo stesso ingombro stradale pur navigando molto più velocemente. La maggior parte delle liste di barche carrellabili salta la terza categoria. Non dovrebbe farlo.
Il punto di riferimento: Catalina 22
Se vuoi comprendere il mercato dei cabinati carrellabili, parti dal Catalina 22. Frank Butler lo lanciò nel 1969 e, con oltre 15.000 scafi costruiti in più di 50 anni di produzione, rappresenta il punto di riferimento delle barche carrellabili americane. Ogni concorrente in questo segmento è stato confrontato con questo modello.
Il Catalina 22 standard è dotato di una chiglia basculante del peso di circa 550 libbre, che si solleva tramite un verricello in una cassa in vetroresina per il trasporto su strada. Con la deriva sollevata, il pescaggio è di 2 piedi. Con la deriva abbassata, è di 5 piedi, sufficienti per buone prestazioni di bolina con vento fresco. La caratteristica distintiva è la tuga sollevabile (pop-top): una sezione incernierata del tetto della cabina che si solleva quando si è all'ancora, offrendo un'altezza interna di oltre 6 piedi su una barca che mantiene comunque la larghezza stradale legale per il trasporto.
Il Catalina 22 è tenero alla tela sopra i 15 nodi di vento e il meccanismo della chiglia basculante richiede una manutenzione periodica. Il perno di rotazione si usura, il cavo di sollevamento merita un'ispezione ogni stagione e il verricello deve funzionare senza sforzo. Tuttavia, la barca è permissiva, ampiamente supportata da una delle associazioni di armatori più attive nel mondo della vela, e abbastanza diffusa da permetterti di capire cosa ispezionare prima dell'acquisto.
Rimane il punto di riferimento. Che si tratti di un monoscafo moderno, di un classico cabinato tascabile o di un trimarano pieghevole, ogni barca descritta di seguito viene paragonata al mix di accessibilità, supporto e semplicità del Catalina 22.
Confronto tra i Modelli
La tabella seguente copre i candidati più forti tra le barche carrellabili nelle tre categorie principali: monoscafi storici, monoscafi moderni e trimarani pieghevoli. Considera il dislocamento come punto di partenza per i calcoli sul traino, non come il peso finale a pieno carico.
| Barca | LOA | Scafo | Dislocamento | Pescaggio (su/giù) | Anni | Ideale per |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 22 ft | Monoscafo | 2.250 lbs | 2 / 5 ft | 1969–presente | Principianti, tuttofare |
| MacGregor 26M | 26 ft | Monoscafo | 2.350 lbs* | 1 / 4 ft | 2003–2013 | Traino in solitario, zavorra ad acqua |
| Com-Pac 23 | 23 ft | Monoscafo | 3.000 lbs | 2 ft 3 in | 1979–presente | Crociera costiera, stabilità |
| Precision 23 | 23 ft | Monoscafo | 2.450 lbs | 1 ft 11 in / 5 ft 3 in | 1986–2018 | Prestazioni + crociera nel weekend |
| Hunter 23.5 | 23.7 ft | Monoscafo | ~3.200 lbs | 1 ft 9 in | Anni '90 | Volume interno, navigazione su laghi |
| O'Day 22 | 21.7 ft | Monoscafo | 2.200 lbs | 1.5 / 4 ft | 1972–1984 | Famiglie, navigazione facile |
| Montgomery 17 | 17 ft | Monoscafo | 1.400 lbs | 2 ft | 1968–presente | Micro-crociera in solitario |
| Viko 21 | 21 ft | Monoscafo | 2.094 lbs | varia | 2015–presente | Cabinato moderno sotto i 25.000 € |
| Pointer 22 | 21.3 ft | Monoscafo | 1.653 lbs | varia | 2017–presente | Daysailer-cabinato olandese moderno |
| Corsair F-24 | 24 ft | Trimarano | 1.800 lbs | 1 / 5 ft | 1992–1994 | Classico trimarano pieghevole ad alte prestazioni |
| Corsair Dash 750 | 24.3 ft | Trimarano | 1.870 lbs | 1 / 5 ft | 2006–presente | Corsair moderno con cabina |
| Dragonfly 25 | 25 ft | Trimarano | 2.315 lbs | 1.3 / 5.9 ft | 1981–presente | Trimarano da crociera premium con bracci pieghevoli |
| Astus 20.2 | 19.5 ft | Trimarano | 770 lbs | 0.7 / 3.6 ft | 2010–2018 | Trimarano pieghevole con cabina minimale |
*Il dislocamento del MacGregor 26M è indicato senza zavorra ad acqua. Una volta riempiti, i serbatoi aggiungono circa 900 lbs.
Barca per Barca: I Forti Concorrenti Monoscafi
MacGregor 26M e 26X — Il meglio per il traino in solitario
Il MacGregor 26M occupa una nicchia unica. Mentre la maggior parte delle barche carrellabili si affida a una pesante zavorra in piombo per la stabilità, il MacGregor 26 utilizza una zavorra ad acqua: grandi serbatoi in sentina che vengono riempiti allo scivolo e svuotati prima di tornare a casa su strada. Vuota, la barca pesa circa 2.350 lbs. Una volta riempita, la zavorra ad acqua aggiunge circa 900 lbs.
Il compromesso è reale: a parità di peso, la zavorra ad acqua è meno efficace del piombo, quindi il MacGregor 26 richiede una gestione più attiva delle vele con mare corto. Non è la barca carrellabile ideale per passaggi in mare aperto. Ma per i velisti solitari che vogliono coprire grandi distanze in autostrada, navigare su un lago diverso ogni mese ed evitare un mezzo di traino pesante, non c'è nient'altro di simile in questa fascia di dimensioni. Il 26X ha aggiunto un pozzetto fuoribordo più potente e una diversa disposizione degli interni.
Precision 23 — La migliore barca carrellabile per prestazioni
Il Precision 23 è la scelta monoscafo meno ovvia in questa selezione: una barca che molti acquirenti trascurano perché non porta il marchio Catalina o Hunter, eppure sorprende regolarmente i velisti che salgono a bordo.
Il progettista Jim Taylor le ha dato una chiglia a pinna corta con zavorra in piombo abbinata a una deriva centrale in vetroresina, una configurazione che posiziona la zavorra più in basso rispetto a un design a pura chiglia basculante, consentendo comunque alla deriva di rientrare per il trasporto su carrello. Il pescaggio con deriva sollevata è di 1 piede e 11 pollici; con deriva abbassata, è di 5 piedi e 3 pollici. Il risultato è una barca con un rapporto superficie velica/dislocamento intorno a 22, che la rende decisamente vivace con aria leggera. Questo non si può dire di molti cabinati carrellabili più pesanti.
All'interno, Taylor ha eliminato il tradizionale puntello di compressione dell'albero integrando una trave rinforzata nel soffitto della struttura. Questo crea una cabina insolitamente aperta per un 23 piedi. Il Precision 23 offre quattro posti letto, ospita una cucina compatta e ha capacità sufficienti per impegnative navigazioni costiere nelle mani di armatori che ne comprendono i limiti.
Com-Pac 23 — La migliore per la navigazione costiera
Il Com-Pac 23 adotta un approccio diverso per questa categoria. Mentre la maggior parte delle barche carrellabili punta sulla leggerezza, il Com-Pac 23 è deliberatamente pesante, con una consistente zavorra in piombo incapsulata. La stabilità che ne deriva è eccezionale per un 23 piedi.
La chiglia fissa a pescaggio ridotto pesca solo 2 piedi e 3 pollici (circa 68 cm) ed evita del tutto la complessità meccanica dei sistemi con chiglia basculante: nessun cavo, nessun perno di rotazione, nessun rumore della chiglia. Il cantiere The Hutchins Company definisce questa filosofia "little ship" (piccola nave), e si vede. Il Com-Pac 23 presenta una solida costruzione in vetroresina, attrezzatura di coperta in bronzo e interni rifiniti in teak che regalano un'atmosfera più tradizionale rispetto alla maggior parte delle barche della stessa misura. Il rovescio della medaglia è il peso da trainare e la velocità con aria leggera; una barca carrellabile pesante richiede più potenza al veicolo da traino e accelera con maggiore difficoltà sotto gli 8 nodi di vento.
Hunter 23.5 — Il miglior volume interno
L'Hunter 23.5 utilizza la zavorra d'acqua come il MacGregor, ma la applica a uno scopo diverso: massimizzare il volume interno per un determinato peso di rimorchio. Il risultato è una barca con un baglio massimo che sfiora gli 8 piedi e una cabina che le famiglie trovano davvero vivibile per un fine settimana.
L'Hunter 23.5 non è una barca da prestazioni. È stata progettata per i velisti che desiderano una navigazione confortevole e senza ansie in acque protette, e alloggi per la notte in cui poter stare in piedi. Il sistema di zavorra d'acqua mantiene basso il peso su strada quando i serbatoi sono vuoti, ma richiede anche aspettative realistiche sotto vela.
O'Day 22 — La migliore barca per iniziare in famiglia
C. Raymond Hunt ha progettato l'O'Day 22 nel 1972, e ne sono stati costruiti oltre 3.000 esemplari. La cassa della deriva attraversa la cabina, ma la deriva si ritrae a filo per il trasporto su carrello, lasciando poco più di 18 pollici (45 cm) di pescaggio. La barca è nota per essere eccezionalmente permissiva. Non metterà in difficoltà gli equipaggi inesperti e la qualità costruttiva si è dimostrata così robusta che molti esemplari degli anni '70 navigano attivamente ancora oggi.
Per una famiglia che porta i bambini su un cabinato per la prima volta, o per un velista che ritorna in acqua dopo anni a terra, l'O'Day 22 è una delle migliori piccole barche a vela carrellabili per l'estrema facilità di approccio.
Montgomery 17 — Il miglior micro-cabinato
Lyle Hess ha progettato il Montgomery 17 con la stessa filosofia applicata ai suoi cabinati più grandi: un elevato rapporto zavorra/dislocamento, un bordo libero conservativo e reali doti marine a scapito della velocità. Con i suoi 17 piedi e 1.400 libbre (circa 635 kg) di peso, è il più piccolo vero cabinato di questa lista.
La chiglia fissa a pescaggio ridotto pesca 2 piedi (60 cm) e la barca porta 700 libbre (circa 317 kg) di zavorra, un rapporto del 50 % che è straordinario per queste dimensioni. Gli armatori hanno completato passaggi costieri che avrebbero messo in seria difficoltà barche più leggere da 22 piedi. Il Montgomery 17 si adatta perfettamente a un carrello monoasse e si colloca nella fascia più gestibile della vela carrellabile.
Monoscafi carrellabili moderni
La categoria dei monoscafi carrellabili è sembrata a lungo congelata agli anni '90. Oggi non è più così. I cantieri europei hanno trascorso l'ultimo decennio a modernizzare la formula con scafi a spigolo, armi frazionati e volumi interni contemporanei, a prezzi in grado di competere con le barche storiche statunitensi in buone condizioni. Due di questi modelli meritano attenzione.
Viko 21 — Il miglior monoscafo moderno
Il Viko 21 (spesso siglato S21) è una delle barche meno riconosciute ma più interessanti di questa categoria. Il cantiere polacco Navikom ha commissionato il progetto al designer italiano Sergio Lupoli, che ha disegnato uno scafo a spigolo pronunciato, un armo frazionato e una tuga a basso profilo che non ha nulla a che vedere con i modelli del 1985.
Le opzioni di chiglia sono insolite per questa fascia di prezzo: una chiglia basculante per acque poco profonde, una chiglia sollevabile con bulbo in piombo per migliorare le prestazioni, o una chiglia fissa a pescaggio ridotto per l'uso costiero. Lo scafo a spigolo offre una reale stabilità di forma quando la barca è sotto pressione, un fattore importante dato che l'imbarcazione è leggera e altrimenti risulterebbe tenera alla tela. I velisti che provengono dalle derive aperte la troveranno familiare; chi invece proviene dai pesanti cabinati tascabili degli anni '70 potrebbe trovarla sorprendentemente reattiva, in senso positivo.
L'interno è più utilitaristico che lussuoso: ebanisteria minimalista, impianti compatti e altezza in cabina limitata lontano dal tambuccio. Tuttavia, quattro cuccette, una piccola cucina e un riparo funzionale sono veri e propri traguardi in una barca di soli 21 piedi.
Pointer 22 — Moderno daysailer-cabinato olandese
Il Pointer 22 rappresenta l'opzione moderna dalle linee più tese. Questo progetto olandese di 21,3 piedi e 1.653 libbre si rivolge ai velisti che desiderano una barca contemporanea con una piccola cabina per qualche pernottamento occasionale, piuttosto che un vero e proprio cabinato tascabile. La qualità costruttiva è elevata, l'armo è un moderno frazionato e la disponibilità negli Stati Uniti è più limitata rispetto alle storiche barche americane.
Se desiderate un'estetica moderna senza il vincolo di volumi interni esasperati tipico di un Viko, il Pointer è la risposta più raffinata.
Trimaran carrellabili — La categoria che manca in quasi tutte le selezioni
Un trimarano pieghevole risolve lo stesso problema di un monoscafo a chiglia basculante, ma partendo dalla direzione opposta. Invece di retrarre le appendici sommerse per il trasporto su strada, gli scafi laterali (ama) si ripiegano contro lo scafo centrale, riducendo il baglio dai 17–18 piedi in navigazione alla larghezza massima consentita per il carrello. Il risultato è una barca che si trasporta come un 24 piedi ma naviga come un piccolo multiscafo: molto più veloce di un monoscafo della stessa lunghezza e con uno sbandamento minimo.
Tre trimarani dominano il segmento dei tri da crociera carrellabili: il Corsair F-24, il Corsair Dash 750 e il Dragonfly 25. Astus si colloca all'estremità più piccola e leggera della stessa categoria.
Corsair Dash 750 — Il miglior trimarano pieghevole moderno
Il Corsair Dash 750 è la risposta moderna per i velisti che desiderano un trimarano carrellabile con una vera cabina. Costruito sulla base della collaudata filosofia dell'F-24, ma con una coperta riprogettata e interni più vivibili, ridefinisce le aspettative di cosa possa significare la "crociera carrellabile" se si è disposti a uscire dal tracciato dei monoscafi.
Le prestazioni sono di un altro livello. Grazie a un generoso baglio in navigazione, una randa square-top, un fiocco avvolgibile e un frullone su bompresso in carbonio retrattile, il Dash 750 può raggiungere velocità a doppia cifra e risulta spesso facilissimo da condurre con aria moderata. Sbanda molto meno di qualsiasi monoscafo presente in questa lista, riducendo l'affaticamento dell'equipaggio e rendendo la barca meno intimidatoria per i familiari che non vanno a vela.
La cabina offre un'esperienza da "campeggio di lusso" piuttosto che da crociera classica: una cuccetta a V a prua, due divani nella dinette principale, un tambuccio sollevabile per avere altezza uomo all'ancora e dotazioni di cucina essenziali. È quanto basta per i fine settimana a bordo, ma non sufficiente per il comfort di una vita a bordo prolungata.
Ispeziona il meccanismo di chiusura dei bracci (aka), compresi i perni di cerniera in acciaio inossidabile e i montanti in alluminio, oltre al pozzo della deriva a baionetta per verificare l'assenza di danni da impatto e il gruppo del timone sollevabile per usura. Le condizioni del carrello fanno parte del valore della barca, poiché molti Dash 750 trascorrono molto tempo su strada.
Corsair F-24 — Il classico trimarano pieghevole
Il Corsair F-24 è la barca che ha reso popolari i trimarani carrellabili. Ian Farrier lo ha progettato nei primi anni '90 come alternativa accessibile al suo rivoluzionario F-27, e il sistema di chiusura brevettato Farrier Folding System è diventato lo standard del settore. Si ripiega passando da quasi 18 piedi di baglio massimo in navigazione alla larghezza legale per il trasporto su strada in pochi minuti, una volta appresa la sequenza.
Ciò che si ottiene con questo progetto più datato è gran parte della stessa esperienza in acqua di un Dash 750, ma con interni meno rifiniti: potenziale di velocità, capacità di navigare in acque poco profonde e sbandamento minimo. L'F-24 ha vinto il premio Sportboat of the Year di Sailing World poco dopo il lancio e rimane una presenza fissa in eventi come la Texas 200.
Dragonfly 25 — Il trimarano da crociera premium
Il Dragonfly 25 rappresenta l'alternativa premium: un trimarano di costruzione danese del cantiere Quorning Boats, dotato del sistema di ripiegamento delle ali Swing-Wing e di una qualità costruttiva che giustifica un prezzo superiore rispetto alla maggior parte degli esemplari Corsair. Il modello è esistito in diverse generazioni, con le versioni più recenti che hanno affinato la stessa idea di crociera pieghevole.
I Dragonfly non sono la scelta tipica per chi cerca una barca carrellabile economica. Sono spesso la barca più costosa in qualsiasi confronto tra piccoli cabinati da crociera. Tuttavia, il pedigree del progetto è notevole e gli acquirenti che apprezzano una costruzione di alta gamma possono preferire l'approccio di Quorning rispetto agli esemplari Corsair sul mercato dell'usato, spesso più sfruttati.
Astus 20.2 — Il trimarano pieghevole compatto
L'Astus 20.2 rappresenta l'ingresso compatto nel mondo della crociera su trimarani pieghevoli. Il cantiere francese Astus ha inserito una cabina abbozzata su un trimarano pieghevole di 19,5 piedi, mantenendo la barca abbastanza leggera per un facile rimorchio. È piccolo — offre spazio reale per far dormire due persone, mentre il pernottamento oltre questo limite diventa scomodo — ma si piega, si rimorchia dietro un SUV adeguato e naviga come un vero trimarano.
La scheda tecnica
Sfoglia i dati tecnici completi, inclusi superficie velica, dimensioni dell'armo e la tabella di selezione qui sotto.
| Modello ↕ | Annunci ↓ | Anno di costruzione ↕ | LOA (ft) ↕ | Baglio (ft) ↕ | Pescaggio (ft) ↕ | Disloc. (lbs) ↕ | Scafo ↕ | Designer ↕ | Armo ↕ | Chiglia ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 42 in vendita | 1969 | 23,83 ft | 7,67 ft | 5 ft | 2250 lbs | Monoscafo | Frank V. Butler | Sloop in testa d'albero | Ala |
| Catalina 25 | 35 in vendita | 1978 | 25 ft | 8 ft | 4 ft | 4550 lbs | Monoscafo | Frank Butler | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Catalina 22 Mk II | 16 in vendita | 1995 | 23,83 ft | 8,33 ft | 3,5 ft | 2290 lbs | Monoscafo | Frank V. Butler | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Rustler 24 | 6 in vendita | 2010 | 24 ft | 6,25 ft | 3,42 ft | 3615 lbs | Monoscafo | David Boyd/Rustler | Sloop frazionato | Lunga |
| Leisure 23 SL | 5 in vendita | 1979 | 22,64 ft | 7,84 ft | 2,66 ft | 4050 lbs | Monoscafo | Frank Pryor | Sloop in testa d'albero | Doppia chiglia |
| Jeanneau Tonic 23 | 5 in vendita | 1985 | 23,94 ft | 8,2 ft | 2,3 ft | 2866 lbs | Monoscafo | Philippe Harle | Sloop frazionato | A pinna |
| Virgo Voyager | 4 in vendita | 1971 | 23 ft | 8,33 ft | 4 ft | 4410 lbs | Monoscafo | Roy Lunney | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Dehler Delanta 76 | 4 in vendita | 1974 | 24,93 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3307 lbs | Monoscafo | E. G. van de Stadt | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Independence 20 | 3 in vendita | 1999 | 20,5 ft | 8 ft | 4 ft | 2080 lbs | Monoscafo | Gary Mull | Sloop frazionato | A pinna |
| Sailart 19 | 3 in vendita | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1741 lbs | Monoscafo | — | Sloop frazionato | Ala |
| LM 22 | 3 in vendita | 1975 | 21,98 ft | 8,66 ft | 4,27 ft | 3527 lbs | Monoscafo | Bent Juul Andersen | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Compromis 777 | 3 in vendita | 1977 | 25,82 ft | 9,12 ft | 4,1 ft | 5071 lbs | Monoscafo | Frans Maas | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Chrysler 26 | 3 in vendita | 1977 | 25,98 ft | 8 ft | 6,17 ft | 5000 lbs | Monoscafo | Halsey Hereshoff | Sloop in testa d'albero | Ala |
| Leisure 22 | 2 in vendita | 1971 | 22 ft | 7,83 ft | 2,67 ft | 3300 lbs | Monoscafo | Graham Craddick/Frank Pryor | Sloop in testa d'albero | Doppia chiglia |
| Tanzer 22 | 2 in vendita | 1970 | 22,5 ft | 7,83 ft | 3,42 ft | 2900 lbs | Monoscafo | Johann Tanzer | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Baycruiser 23 | 2 in vendita | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1874 lbs | Monoscafo | — | Sloop frazionato | Deriva |
| Endeavour 24 | 2 in vendita | 1966 | 24 ft | 7,83 ft | 3,5 ft | 3307 lbs | Monoscafo | R. Gardner/L. Hedges/J. Bott | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Colvic Springtide 24 | 2 in vendita | 1973 | 24,25 ft | 8 ft | 2,92 ft | 6300 lbs | Monoscafo | Kenneth Evans | Sloop in testa d'albero | Triplo |
| Tanzer 7.5 | 2 in vendita | 1977 | 24,58 ft | 8 ft | 4 ft | 3800 lbs | Monoscafo | Johann Tanzer | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Newbridge Pioneer 26 | 2 in vendita | 1986 | 25,83 ft | 9 ft | 3 ft | 5875 lbs | Monoscafo | Bill Dixon | Sloop in testa d'albero | Doppia chiglia |
| C&C 26 Encounter | 2 in vendita | 1978 | 26 ft | 10 ft | 3,92 ft | 6120 lbs | Monoscafo | C&C | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Endeavour 26 | 2 in vendita | 1969 | 26 ft | 7,5 ft | 4,33 ft | 5040 lbs | Monoscafo | Reg Gardner | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Waarschip 21 CR | 1 in vendita | 2014 | 20,34 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 1653 lbs | Monoscafo | Arthur Peltzer | Sloop frazionato | A pinna |
| Waarschip 660 | 1 in vendita | 1979 | 21,65 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 2646 lbs | Monoscafo | K.T. Kremer | Sloop frazionato | A pinna |
| Jeanneau Love Love | 1 in vendita | 1971 | 21,7 ft | 8 ft | 3,4 ft | 2650 lbs | Monoscafo | Philippe Harlé | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Tylercraft 22 | 1 in vendita | 1960 | 22 ft | 7,16 ft | 2 ft | 3200 lbs | Monoscafo | Ted Tyler | Sloop in testa d'albero | Doppia chiglia |
| Marshall 22 Sloop | 1 in vendita | 1965 | 22,18 ft | 10,18 ft | 5,18 ft | 5660 lbs | Monoscafo | Breckenridge Marshall | Sloop aurico | Deriva |
| Samphire 23 | 1 in vendita | 1977 | 22,75 ft | 7,75 ft | 2,92 ft | 5376 lbs | Monoscafo | David M. Cannell | Sloop in testa d'albero | Lunga |
| Sunbeam 23 | 1 in vendita | 1979 | 22,8 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 2976 lbs | Monoscafo | Manfred Schöchl | Sloop frazionato | Bulbo |
| Sunbeam 24 | 1 in vendita | 2002 | 22,97 ft | 8,2 ft | 2,36 ft | 3527 lbs | Monoscafo | Georg Nissen | Sloop frazionato | Deriva |
| Mantra 7000 | 1 in vendita | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2646 lbs | Monoscafo | Andrzej Arminski | Sloop frazionato | A pinna |
| Pearson 23 | 1 in vendita | 1978 | 23 ft | 7,98 ft | 5,17 ft | 3500 lbs | Monoscafo | William Shaw | Sloop in testa d'albero | Deriva |
| Grampian 23 | 1 in vendita | 1971 | 23,25 ft | 8 ft | 5,33 ft | 3200 lbs | Monoscafo | Alex McGruer | Sloop in testa d'albero | Ala |
| Vivacity 24 | 1 in vendita | 1969 | 23,5 ft | 8 ft | 3,67 ft | 4200 lbs | Monoscafo | Alan Hill | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Balboa 24 | 1 in vendita | 1981 | 23,58 ft | 8,33 ft | 2,92 ft | 2600 lbs | Monoscafo | Shad Turner/William Downing | Sloop frazionato | A pinna |
| Buccaneer 240 | 1 in vendita | 1975 | 23,67 ft | 8 ft | 2,5 ft | 4000 lbs | Monoscafo | Alan Payne/Bayliner | Sloop in testa d'albero | Lunga |
| Seahorse 24 | 1 in vendita | 1972 | 23,75 ft | 7,9 ft | 4,67 ft | 2900 lbs | Monoscafo | Robert Finch | Sloop in testa d'albero | Deriva |
| Marauder 24 | 1 in vendita | 1975 | 23,83 ft | 7,5 ft | 4,16 ft | 3600 lbs | Monoscafo | Kevin Shepherd | Sloop frazionato | A pinna |
| Waarschip 730 | 1 in vendita | 1977 | 23,95 ft | 9,51 ft | 4,1 ft | 3307 lbs | Monoscafo | — | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Eventide 24 | 1 in vendita | 1957 | 24 ft | 8 ft | 2,75 ft | 4000 lbs | Monoscafo | Maurice Griffiths | Cutter | Doppia chiglia |
| Nimble Kodiak 24 | 1 in vendita | 1998 | 24 ft | 8,5 ft | 4,33 ft | 4100 lbs | Monoscafo | Ted Brewer | Sloop in testa d'albero | Deriva |
| Seaforth 24 | 1 in vendita | 1977 | 24 ft | 7,33 ft | 2,5 ft | 4200 lbs | Monoscafo | Stephen Seaton | Sloop in testa d'albero | Lunga |
| Seaward 24 | 1 in vendita | 1984 | 24 ft | 8 ft | 3,5 ft | 3100 lbs | Monoscafo | Nick Hake | Sloop frazionato | Deriva |
| Sailart 24 | 1 in vendita | 2003 | 24,28 ft | 8,2 ft | 3,12 ft | 2866 lbs | Monoscafo | — | Sloop frazionato | Ala |
| Balaton 24 | 1 in vendita | 1966 | 24,44 ft | 7,55 ft | 3,94 ft | 4189 lbs | Monoscafo | Gunnar Cardell | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Watkins 25 | 1 in vendita | 1985 | 24,92 ft | 8,5 ft | 2,5 ft | 4800 lbs | Monoscafo | — | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Victoire 25 | 1 in vendita | 1967 | 25,16 ft | 8,2 ft | 3,75 ft | 4180 lbs | Monoscafo | D. Koopmans Sr. | Sloop in testa d'albero | A pinna |
| Tanzer 25 | 1 in vendita | 1986 | 25,25 ft | 9,58 ft | 4,7 ft | 4200 lbs | Monoscafo | Joubert-Nivelt | Sloop frazionato | A pinna |
| Sunbeam 25 | 1 in vendita | 1993 | 25,26 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3638 lbs | Monoscafo | Schöchl | Sloop frazionato | A pinna |
| Morgan 26 | 1 in vendita | 1969 | 26 ft | 8,75 ft | 3,16 ft | 5000 lbs | Monoscafo | Charles Morgan | Sloop in testa d'albero | Deriva |
Guida alla scelta migliore
La migliore per passaggi costieri e mare aperto (monoscafo): Com-Pac 23. Il margine di stabilità e la qualità costruttiva giustificano il peso di traino maggiore.
La migliore per prestazioni pure: Corsair Dash 750 o Corsair F-24. Un trimarano pieghevole è l'unica configurazione in questo elenco in grado di surclassare nettamente tutte le altre.
La migliore per i velisti lacustri che si spostano spesso: MacGregor 26M per la praticità del monoscafo con zavorra d'acqua, oppure Astus 20.2 se si desidera la velocità di un trimarano mantenendo lo stesso ingombro su carrello.
La migliore per prestazioni a vela (monoscafo): Precision 23. Le forme dei foil di Jim Taylor e la finta chiglia in piombo offrono un vantaggio di bolina che le barche con chiglia basculante non possono eguagliare.
La migliore per design moderno e costruzione contemporanea: Viko 21. Una moderna barca carrellabile a un prezzo in grado di competere con i classici dell'usato in buone condizioni.
La migliore per famiglie con bambini: O'Day 22 o Catalina 22. Barche permissive, supportate da grandi comunità di armatori e abbastanza economiche per fare le prime esperienze.
La migliore per il velista solitario con budget limitato: Montgomery 17 o un O'Day 22 usato. Meccanicamente semplici, facili da gestire da soli e disponibili a meno di 5.000 $.
La migliore scelta premium: Dragonfly 25. Un prezzo più alto giustificato da una qualità costruttiva superiore, sistemi di chiusura raffinati e un autentico pedigree da multiscafo.
La realtà post-acquisto: quello che nessuno ti dice
Il vero vantaggio di una barca a vela carrellabile non è automaticamente il risparmio economico. Carrelli, veicoli da traino, aree di sosta, pneumatici, cuscinetti e tasse di scivolo si sommano rapidamente. Il vantaggio effettivo è l'accessibilità. Una barca su carrello può navigare nella Chesapeake a giugno, in un lago del Michigan a luglio e sulla Gulf Coast a ottobre. Le barche ormeggiate in porto di solito non si spostano.
Il tempo reale di armo per un monoscafo di 22-26 piedi è spesso di 45-90 minuti per un equipaggio esperto su uno scivolo conosciuto. I trimarani pieghevoli richiedono una procedura specifica per l'apertura dei bracci in aggiunta al sollevamento dell'albero, ma i tempi si riducono drasticamente una volta che l'armatore ha preso confidenza con la sequenza. Una scassa dell'albero a cerniera (abbattibile) non è un optional se si desidera una reale praticità di trasporto sui monoscafi.
I costi di rimessaggio possono favorire enormemente le barche carrellabili, specialmente se si dispone di un vialetto privato o di un rimessaggio locale economico. Ma il calcolo cambia se si deve pagare un deposito, acquistare un veicolo da traino più grande o ricorrere spesso a professionisti per l'alaggio e i lavori all'albero. Fate i conti con i prezzi locali prima di dare per scontato che l'opzione carrello sia la più economica.
Guida pratica al traino
Il dislocamento indicato nella scheda tecnica della barca non corrisponde al peso effettivo da trainare. Bisogna aggiungere il peso del carrello, dell'albero, del motore fuoribordo, del carburante, della batteria, delle ancore, delle dotazioni di sicurezza, dell'acqua e delle provviste. Un Precision 23 da 2.450 libbre può trasformarsi in un carico complessivo sul carrello notevolmente più pesante una volta pronto per il fine settimana.
Requisiti del veicolo per questo tipo di carico:
- Pick-up da mezza tonnellata: Di solito la soluzione più semplice per le barche carrellabili più pesanti, a patto che la portata utile e la capacità frenante siano adeguate.
- Fuoristrada o pick-up medio: Ragionevole per combinazioni più leggere con un gancio di traino adeguato, freni sul carrello e una distribuzione prudente del carico.
- SUV con pacchetto traino: Adeguato per molte barche a zavorra d'acqua e leggere quando i serbatoi sono vuoti; al limite per i piccoli cabinati da crociera a zavorra fissa più pesanti una volta a pieno carico.
- Crossover senza pacchetto traino: Limitate la ricerca a barche molto leggere e verificate il peso lordo effettivo del carrello prima dell'acquisto.
Nota aggiuntiva per i trimarani: anche quando è piegato, il carrello di un Corsair o di un Dragonfly può risultare molto alto a causa dei bracci e dell'albero trasportati sopra lo scafo. Verificate l'altezza libera a casa, nel luogo di rimessaggio, agli scivoli e in presenza di ponti bassi lungo il percorso.
Il peso sul timone del carrello deve rientrare nei limiti di sicurezza specificati dai produttori del carrello e del veicolo trainante. Se la barca fa abbassare eccessivamente il retrotreno del veicolo o oscilla in velocità, fermatevi e ridistribuite il carico prima di proseguire.