Bevor Sie nach einem trailerbaren Segelboot suchen, sollten Sie einen Blick auf Ihr Zugfahrzeug werfen. Alles Weitere hängt von dieser Zahl ab. Ein Halber-Tonner-Pickup kann je nach Motor, Achsübersetzung, Bremsen und Nutzlast eine breite Palette von Booten ziehen. Die entscheidende Zahl ist jedoch das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers: Rumpf, Rigg, Trailer, Außenborder, Kraftstoff, Wasser, Ausrüstung und Wochenendproviant zusammen. Für die meisten Trailerkreuzer im Bereich von 22–26 Fuß sollten Sie mit einem Gesamtgewicht rechnen, das deutlich über der angegebenen Verdrängung liegt. Ein Familien-SUV mit Anhängerkupplung bewältigt das kleinere Ende; schwerere Pocket-Cruiser erfordern einen richtigen Lkw und einen disziplinierten Beladungsplan.
Die Anhängelast ist keine Nebensache. Sie bestimmt, welche Boote überhaupt in Ihre Suche einbezogen werden, noch vor LOA, Preis oder Kabinenaufteilung.
Was ein Segelboot wirklich trailerbar macht
Trailerbarkeit bedeutet mehr als nur „passt auf einen Anhänger“. Es bedeutet, dass Sie das Boot realistisch abtakeln, aufladen, transportieren und wieder zu Wasser lassen können, ohne eine vierköpfige Crew oder ein eigenes Werftteam zu benötigen. Die praktische Checkliste:
- LOA unter 26 Fuß. Hier treffen staatliche Genehmigungspflichten, Rampengeometrie und Standard-Trailerabmessungen aufeinander. Boote über 26 Fuß lassen sich nur schwer spontan slippen und können je nach Breite zusätzliche Transportauflagen nach sich ziehen.
- Verdrängung unter 4.000 lbs. Oberhalb dieser Grenze befinden Sie sich im Bereich schwerer Zugfahrzeuge, und das Handling an der Sliprampe wird einhand deutlich schwieriger.
- Einziehbares oder klappbares Unterwasserschiff. Ein Schwert, ein Schwenkkiel, ein Hubkiel oder – bei Trimaranen – ein Klappsystem für die Beame, das die Breite auf das gesetzliche Straßenmaß von 8 Fuß 6 Zoll reduziert. Festkiel-Einrumpfboote mit mehr als 18 Zoll Tiefgang werden auf den meisten Rampen unhandlich.
- Mast mit Mastlegevorrichtung oder an Deck gesteppter Mast. Ein Mast, den Sie ohne Kran aufrichten und legen können, erspart Ihnen im Frühjahr und Herbst den teuren Werftaufenthalt.
Dieser Ratgeber befasst sich mit Booten, die eine echte Kabine oder zumindest einen brauchbaren Schutz bieten: Schiffe, auf denen man an Bord schlafen, eine einfache Mahlzeit zubereiten und dem Wetter entgehen kann. Das umfasst die typischen Pocket-Cruiser-Einrumpfboote, moderne, leichte europäische Konstruktionen und die klappbaren Trimarane, die bei gleicher Trailer-Stellfläche deutlich schneller segeln. Die meisten Trailer-Listen lassen die dritte Kategorie aus. Das sollten sie nicht.
Der Maßstab: Catalina 22
Wenn Sie den Markt für trailerbare Fahrtenyachten verstehen wollen, beginnen Sie mit der Catalina 22. Frank Butler brachte sie 1969 auf den Markt, und mit mehr als 15.000 gebauten Rümpfen in über 50 Jahren Produktionszeit ist sie der Maßstab für amerikanische Trailersegler. Jeder Konkurrent in diesem Segment muss sich an ihr messen lassen.
Die Standard-Catalina 22 verfügt über einen Schwenkkiel mit einem Gewicht von rund 550 lbs, der zum Trailern per Winsch in einen GFK-Schwertkasten hochgezogen wird. Bei aufgeholtem Kiel beträgt der Tiefgang 2 Fuß. Bei abgesenktem Kiel sind es 5 Fuß – genug für respektable Leistung am Wind bei einer Brise. Das Markenzeichen ist das Hubdach: Ein klappbarer Teil des Kajütdachs lässt sich vor Anker anheben und bietet so mehr als 6 Fuß Stehhöhe auf einem Boot, das sich auf der Straße dennoch mit legaler Breite trailern lässt.
Die Catalina 22 ist ab 15 Knoten Windstärke rank, und der Schwenkkiel-Mechanismus muss regelmäßig gewartet werden. Der Bolzen verschleißt, das Hubkabel sollte jede Saison inspiziert werden und die Winsch muss leichtgängig funktionieren. Dafür verzeiht das Boot viele Fehler, wird von einer der aktivsten Klassenvereinigungen im Segelsport unterstützt und ist so weit verbreitet, dass man vor dem Kauf genau lernen kann, worauf bei der Inspektion zu achten ist.
Sie bleibt der Maßstab. Ob moderner Einrumpfer, klassischer Pocket-Cruiser oder klappbarer Trimaran – jedes Boot unten wird mit dem Catalina 22 in Bezug auf Zugänglichkeit, Support und Einfachheit verglichen.
Der Vergleich im Überblick
Die folgende Tabelle zeigt die stärksten Kandidaten unter den Trailerbooten in den drei Kategorien: bewährte Klassiker (Einrumpfer), moderne Einrumpfer und klappbare Trimarane. Betrachten Sie die Verdrängung als Ausgangspunkt für die Berechnung der Anhängelast, nicht als Endgewicht.
| Boot | LOA | Rumpftyp | Verdrängung | Tiefgang (oben/unten) | Baujahre | Bestens geeignet für |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 22 ft | Einrumpf | 2.250 lbs | 2 / 5 ft | 1969–heute | Allround-Einsteiger |
| MacGregor 26M | 26 ft | Einrumpf | 2.350 lbs* | 1 / 4 ft | 2003–2013 | Einhand-Trailern, Wasserballast |
| Com-Pac 23 | 23 ft | Einrumpf | 3.000 lbs | 2 ft 3 in | 1979–heute | Küstenfahrten, Stabilität |
| Precision 23 | 23 ft | Einrumpf | 2.450 lbs | 1 ft 11 in / 5 ft 3 in | 1986–2018 | Performance + Wochenendtörns |
| Hunter 23.5 | 23.7 ft | Einrumpf | ~3.200 lbs | 1 ft 9 in | 1990er | Innenraumvolumen, Seensegeln |
| O'Day 22 | 21.7 ft | Einrumpf | 2.200 lbs | 1,5 / 4 ft | 1972–1984 | Familien, einfaches Segeln |
| Montgomery 17 | 17 ft | Einrumpf | 1.400 lbs | 2 ft | 1968–heute | Einhand-Mikro-Fahrtensegeln |
| Viko 21 | 21 ft | Einrumpf | 2.094 lbs | variabel | 2015–heute | Moderne Kabinen-Fahrtenyacht unter 25.000 € |
| Pointer 22 | 21.3 ft | Einrumpf | 1.653 lbs | variabel | 2017–heute | Moderner holländischer Daysailer/Fahrtensegler |
| Corsair F-24 | 24 ft | Trimaran | 1.800 lbs | 1 / 5 ft | 1992–1994 | Performance-Klassiker unter den Klapp-Tris |
| Corsair Dash 750 | 24.3 ft | Trimaran | 1.870 lbs | 1 / 5 ft | 2006–heute | Moderner Corsair mit Kabine |
| Dragonfly 25 | 25 ft | Trimaran | 2.315 lbs | 1,3 / 5,9 ft | 1981–heute | Premium-Fahrten-Trimaran mit Klapp-Aka |
| Astus 20.2 | 19.5 ft | Trimaran | 770 lbs | 0,7 / 3,6 ft | 2010–2018 | Klapp-Tri mit kleiner Schlupfkajüte |
*Verdrängung der MacGregor 26M ohne Wasserballast angegeben. Befüllt erhöhen die Tanks das Gewicht um ca. 900 lbs.
Boot für Boot: Die starken Einrumpf-Herausforderer
MacGregor 26M und 26X — Bestens geeignet für Einhand-Trailern
Die MacGregor 26M besetzt eine ganz eigene Nische. Während die meisten Trailerboote für ihre Stabilität auf schweren Bleiballast setzen, nutzt die MacGregor 26 Wasserballast: Große Tanks in der Bilge werden an der Sliprampe befüllt und vor dem Trailern nach Hause wieder geleert. Leer wiegt das Boot rund 2.350 lbs. Befüllt kommen etwa 900 lbs Wasserballast hinzu.
Der Kompromiss ist spürbar: Wasserballast ist pro Pfund weniger effektiv als Blei, weshalb die MacGregor 26 in Kabbelwasser eine aktivere Segelführung erfordert. Sie ist nicht das beste trailerbare Boot für offene Küstenreviere. Doch für Einhandsegler, die auf der Autobahn Strecke machen, jeden Monat einen neuen See besegeln und ein schweres Zugfahrzeug vermeiden wollen, gibt es in dieser Größenklasse kaum eine Alternative. Die 26X brachte einen leistungsstärkeren Außenborderschacht und ein anderes Innenraum-Layout mit sich.
Precision 23 — Die beste Trailer-Fahrtenyacht für Performance
Die Precision 23 ist der Geheimtipp unter den Einrumpfbooten in dieser Auswahl: Ein Boot, das viele Kaufinteressenten übersehen, weil es nicht das Logo von Catalina oder Hunter trägt, das aber Segler, die an Bord gehen, regelmäßig überrascht.
Konstrukteur Jim Taylor verpasste ihr einen bleiballastierten Flachkiel-Stumpf in Kombination mit einem Steckschwert aus GFK. Diese Konstruktion platziert den Ballast tiefer als bei einem reinen Schwenkkiel, während sich das Schwert für das Trailern dennoch vollständig einziehen lässt. Der Tiefgang beträgt bei aufgeholtem Schwert 1 Fuß 11 Zoll, bei abgesenktem Schwert 5 Fuß 3 Zoll. Das Ergebnis ist ein Boot mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 22, was es bei leichtem Wind ausgesprochen lebendig macht. Das lässt sich von vielen schwereren trailerbaren Fahrtenyachten nicht behaupten.
Im Innenraum verzichtete Taylor auf die traditionelle Maststütze, indem er einen verstärkten Decksbalken in die Struktur integrierte. Dies schafft einen ungewöhnlich offenen Salon für ein 23-Fuß-Boot. Die Precision 23 bietet vier Schlafplätze, verfügt über eine kompakte Pantry und besitzt genügend Potenzial für anspruchsvolle Küstentörns in den Händen von Eignern, die ihre Grenzen kennen.
Com-Pac 23 — Bestenfalls für Küstenfahrten
Die Com-Pac 23 verfolgt einen anderen Ansatz in dieser Kategorie. Während die meisten Trailerboote auf ein geringes Gewicht optimiert sind, ist die Com-Pac 23 bewusst schwer gebaut und verfügt über einen soliden, einlaminierten Bleiballast. Die daraus resultierende Stabilität ist für ein 23-Fuß-Boot außergewöhnlich.
Der feste Flachkiel hat einen Tiefgang von nur 2 Fuß 3 Zoll und vermeidet die mechanische Komplexität von Schwenkkiel-Systemen vollständig: kein Seilzug, kein Bolzen, kein Klappern des Kiels. Die Werft The Hutchins Company nennt dies die Philosophie des „kleinen Schiffs“, und das zeigt sich. Die Com-Pac 23 bietet eine solide GFK-Konstruktion, Decksbeschläge aus Bronze und einen mit Teakholz verzierten Innenraum, der sich traditioneller anfühlt als bei den meisten Booten dieser Größe. Der Nachteil liegt im Trailergewicht und der Geschwindigkeit bei Leichtwind; ein schweres Trailerboot stellt höhere Anforderungen an das Zugfahrzeug und beschleunigt unterhalb von etwa 8 Knoten Wind nur zögerlich.
Hunter 23.5 — Bestes Innenraumvolumen
Die Hunter 23.5 nutzt wie die MacGregor Wasserballast, setzt diesen jedoch für einen anderen Zweck ein: die Maximierung des Innenraumvolumens bei einem vorgegebenen Trailergewicht. Das Ergebnis ist ein Boot mit einer Breite von fast 8 Fuß und einer Kabine, die Familien für ein Wochenende als wirklich wohnlich empfinden.
Die 23.5 ist kein Performance-Boot. Sie wurde für Segler konzipiert, die komfortables, entspanntes Segeln auf geschützten Gewässern und Übernachtungsmöglichkeiten suchen, in denen man stehen kann. Das Wasserballast-System hält das Gewicht auf der Straße bei leeren Tanks gering, erfordert unter Segeln jedoch auch realistische Erwartungen.
O'Day 22 — Bestes Einsteigerboot für Familien
C. Raymond Hunt entwarf die O'Day 22 im Jahr 1972, und es wurden über 3.000 Exemplare gebaut. Der Schwertkasten verläuft durch die Kabine, aber das Schwert lässt sich für den Transport auf dem Trailer bündig einziehen, sodass ein Tiefgang von gerade einmal 18 Zoll verbleibt. Das Boot ist dafür bekannt, außergewöhnlich gutmütig zu sein. Es verzeiht unerfahrenen Crews Fehler, und die Bauqualität hat sich als so robust erwiesen, dass Exemplare aus den 1970er Jahren noch heute aktiv gesegelt werden.
Für eine Familie, die Kinder zum ersten Mal an ein Kielboot heranführt, oder für einen Segler, der nach Jahren an Land aufs Wasser zurückkehrt, ist die O'Day 22 aufgrund ihrer absoluten Zugänglichkeit eines der besten kleinen Segelboote zum Trailern.
Montgomery 17 — Beste Micro-Fahrtenyacht
Lyle Hess entwarf die Montgomery 17 mit derselben Philosophie, die er auch bei seinen größeren Fahrtenyachten anwandte: ein hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, ein konservatives Freibord und echte Seetüchtigkeit auf Kosten der Geschwindigkeit. Mit 17 Fuß Länge und einer Verdrängung von 1.400 lbs ist sie die kleinste echte Fahrtenyacht auf dieser Liste.
Der feste Flachkiel sorgt für einen Tiefgang von 2 Fuß, und das Boot trägt 700 lbs Ballast – ein Verhältnis von 50 %, was für diese Größe außergewöhnlich ist. Eigner haben damit Küstenfahrten absolviert, bei denen sich leichtere 22-Fuß-Boote überfordert angefühlt hätten. Die Montgomery 17 passt auf einen Einachstrailer und liegt damit am absolut handlichen Ende des Trailersegelns.
Moderne trailerbare Einrumpfboote
Die Kategorie der trailerbaren Einrumpfboote schien lange Zeit in den 1990er Jahren eingefroren zu sein. Das ist nicht mehr der Fall. Europäische Werften haben das letzte Jahrzehnt damit verbracht, das Konzept mit Knickspant-Rümpfen, 7/8-Sluptakelung und zeitgemäßem Innenraumvolumen zu modernisieren – und das zu Preisen, die mit gepflegten älteren US-Booten konkurrieren können. Zwei von ihnen verdienen besondere Aufmerksamkeit.
Viko 21 — Bestes modernes Einrumpfboot
Die Viko 21 (oft als S21 bezeichnet) ist eines der am meisten unterschätzten Boote in dieser Kategorie. Die polnische Werft Navikom beauftragte den italienischen Designer Sergio Lupoli mit dem Entwurf, der einen ausgeprägten Knickspant-Rumpf, ein 7/8-Rigg und einen flachen Kajütaufbau aufweist, der keineswegs nach 1985 aussieht.
Die Kieloptionen sind für diese Preisklasse ungewöhnlich: ein Schwenkkiel für flache Gewässer, ein Hubkiel mit Bleibombe für mehr Leistung oder ein fester Flachkiel für den küstennahen Einsatz. Der Knickspant-Rumpf verleiht dem Boot bei Lage eine hohe Formstabilität. Das ist wichtig, da das Boot leicht ist und sich andernfalls rank anfühlen würde. Segler, die von offenen Daysailern umsteigen, finden sich schnell zurecht; Segler, die von schweren Pocket-Cruisern der 1970er Jahre kommen, werden das Boot als überraschend agil empfinden – im positiven Sinne.
Der Innenraum ist eher zweckmäßig als luxuriös: minimalistischer Innenausbau, kompakte Systeme und begrenzte Stehhöhe abseits des Niedergangs. Doch vier Kojen, eine kleine Pantry und ein brauchbarer Unterschlupf sind für ein 21-Fuß-Boot eine echte Leistung.
Pointer 22 — Moderner niederländischer Daysailer-Cruiser
Der Pointer 22 ist die sportlichere, moderne Option. Als niederländischer Entwurf mit einer Länge von 21,3 Fuß und einem Gewicht von 1.653 Pfund richtet er sich an Segler, die ein zeitgemäßes Boot mit einer kleinen Kabine für gelegentliche Übernachtungen suchen, anstatt einer vollwertigen Taschen-Fahrtenyacht. Die Bauqualität ist hoch, das Rigg ist als moderne 7/8-Slup ausgelegt, und die Verfügbarkeit in den USA ist begrenzter als bei den klassischen amerikanischen Booten.
Wer eine moderne Ästhetik sucht, ohne das primär auf Innenraumvolumen ausgerichtete Konzept einer Viko zu wollen, findet im Pointer die elegantere Antwort.
Trailerbare Trimarane — Die Kategorie, die auf den meisten Listen fehlt
Ein faltbarer Trimaran löst dasselbe Problem wie ein Einrumpfboot mit Schwenkkiel, nur aus der entgegengesetzten Richtung. Anstatt die Unterwasseranhänge einzuziehen, um auf einen Trailer zu passen, werden die Außenrümpfe (Amas) an den Hauptrumpf geklappt. Dadurch verringert sich die Breite von 17–18 Fuß unter Segeln auf die gesetzlich zulässige Straßenbreite. Das Ergebnis ist ein Boot, das sich wie ein 24-Fuß-Boot trailern lässt, sich aber wie ein kleiner Mehrrumpfer segelt: deutlich schneller als ein Einrumpfboot derselben Länge und mit nur minimaler Krängung.
Drei Trimarane dominieren das Segment der trailerbaren Fahrten-Trimarane: der Corsair F-24, der Corsair Dash 750 und der Dragonfly 25. Astus deckt das kleinere, leichtere Ende dieses Konzepts ab.
Corsair Dash 750 — Bester moderner Falt-Trimaran
Der Corsair Dash 750 ist die moderne Antwort für Segler, die einen trailerbaren Trimaran mit einer echten Kabine suchen. Er basiert auf dem bewährten Konzept des F-24, verfügt jedoch über ein neu gestaltetes Deck und einen wohnlicheren Innenraum. Damit setzt er neue Maßstäbe für das, was „trailerbares Fahrtensegeln“ bedeuten kann, wenn man bereit ist, die ausgetretenen Pfade der Einrumpfboote zu verlassen.
Die Leistung ist eine völlig andere. Dank der großen Breite unter Segeln, einem Square-Top-Großsegel, einer Rollfock und einem Screecher an einem ausziehbaren Kohlefaser-Bugsprit erreicht der Dash 750 mühelos zweistellige Geschwindigkeiten und segelt sich bei moderatem Wind fast spielerisch. Er krängt weitaus weniger als jedes Einrumpfboot auf dieser Liste, was die Ermüdung der Crew verringert und das Boot für nicht segelnde Familienmitglieder deutlich weniger einschüchternd macht.
Die Kabine bietet eher „Luxus-Camping“ als klassischen Yachtkomfort: eine V-Koje im Vorschiff, zwei Sofakoje-Sitzbänke im Hauptsalon, ein Hubdach am Niedergang für Stehhöhe vor Anker und eine rudimentäre Pantry. Das reicht völlig für Wochenendtörns, bietet jedoch nicht den Komfort für ein dauerhaftes Leben an Bord.
Überprüfen Sie den Klappmechanismus der Beams (Akas), einschließlich der Drehbolzen aus Edelstahl und der Aluminiumstreben, sowie den Steckschwertkasten auf Kollisionsschäden und die Kick-Up-Ruderanlage auf Verschleiß. Der Zustand des Trailers ist Teil des Gesamtwerts des Bootes, da viele Dash 750 einen erheblichen Teil der Zeit auf der Straße verbringen.
Corsair F-24 — Der klassische Klapptrimaran
Die Corsair F-24 ist das Boot, das trailerbare Trimarane massentauglich gemacht hat. Ian Farrier entwarf sie Anfang der 1990er Jahre als zugängliche Alternative zu seiner bahnbrechenden F-27, und das patentierte Farrier-Klappsystem wurde zum Industriestandard. Es lässt sich in wenigen Minuten von fast 18 Fuß Segelbreite auf straßenzulässige Breite zusammenklappen, sobald der Eigner den Ablauf beherrscht.
Mit dem älteren Design erhält man weitgehend das gleiche Segelerlebnis wie mit einer Dash 750, jedoch mit einem weniger verfeinerten Innenraum: Geschwindigkeitspotenzial, Flachwasser-Eignung und minimale Krängung. Die F-24 wurde kurz nach ihrer Einführung von Sailing World zum Sportboot des Jahres gewählt und ist nach wie vor eine feste Größe bei Veranstaltungen wie dem Texas 200.
Dragonfly 25 — Das Premium-Fahrten-Trimaran
Der Dragonfly 25 ist die Premium-Alternative: ein in Dänemark von Quorning Boats gebauter Trimaran mit dem Swing-Wing-Klappsystem und einer Verarbeitungsqualität, die einen Aufpreis gegenüber den meisten Modellen von Corsair rechtfertigt. Das Modell existiert über mehrere Generationen hinweg, wobei spätere Versionen dasselbe Konzept des klappbaren Fahrtenbootes weiter verfeinert haben.
Dragonfly-Modelle sind nicht die typische Wahl für preisbewusste Trailersegler. Sie sind in jedem Vergleich von Pocket-Cruisern häufig das teuerste Boot. Doch die Design-Abstammung ist hochkarätig, und Käufer, die Wert auf erstklassige Konstruktion legen, bevorzugen oft den Ansatz von Quorning gegenüber den stärker beanspruchten Gebrauchtbooten von Corsair auf dem Zweitmarkt.
Astus 20.2 — Der kompakte Klapptrimaran
Der Astus 20.2 ist der kompakte Einstieg in das Fahrtensegeln auf einem Klapptrimaran. Die französische Werft Astus stattete diesen 19,5 Fuß langen Klapptrimaran mit einer kleinen Schlupfkabine aus, wodurch das Boot leicht genug für einen einfachen Trailertransport bleibt. Es ist klein – zwei Personen finden ausreichend Platz zum Schlafen, darüber hinaus wird das Übernachten ungemütlich –, aber es lässt sich zusammenklappen, hinter einem passenden SUV trailern und segelt wie ein echter Trimaran.
Technische Daten
In der folgenden Tabelle finden Sie die vollständigen technischen Daten, einschließlich Segelfläche, Riggmaßen und der Übersicht.
| Modell ↕ | Anzeigen ↓ | Baujahr ↕ | LOA (ft) ↕ | Breite (ft) ↕ | Tiefgang (ft) ↕ | Verdr. (lbs) ↕ | Rumpf ↕ | Designer ↕ | Rigg ↕ | Kiel ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 42 zum Verkauf | 1969 | 23,83 ft | 7,67 ft | 5 ft | 2.250 lbs | Einrumpf | Frank V. Butler | Masttoppslup | Flügelkiel |
| Catalina 25 | 35 zum Verkauf | 1978 | 25 ft | 8 ft | 4 ft | 4.550 lbs | Einrumpf | Frank Butler | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Catalina 22 Mk II | 16 zum Verkauf | 1995 | 23,83 ft | 8,33 ft | 3,5 ft | 2.290 lbs | Einrumpf | Frank V. Butler | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Rustler 24 | 6 zum Verkauf | 2010 | 24 ft | 6,25 ft | 3,42 ft | 3.615 lbs | Einrumpf | David Boyd/Rustler | 7/8-Slup | Langkiel |
| Leisure 23 SL | 5 zum Verkauf | 1979 | 22,64 ft | 7,84 ft | 2,66 ft | 4.050 lbs | Einrumpf | Frank Pryor | Masttoppslup | Zwillingskiel |
| Jeanneau Tonic 23 | 5 zum Verkauf | 1985 | 23,94 ft | 8,2 ft | 2,3 ft | 2.866 lbs | Einrumpf | Philippe Harle | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Virgo Voyager | 4 zum Verkauf | 1971 | 23 ft | 8,33 ft | 4 ft | 4.410 lbs | Einrumpf | Roy Lunney | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Dehler Delanta 76 | 4 zum Verkauf | 1974 | 24,93 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3.307 lbs | Einrumpf | E. G. van de Stadt | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Independence 20 | 3 zum Verkauf | 1999 | 20,5 ft | 8 ft | 4 ft | 2.080 lbs | Einrumpf | Gary Mull | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Sailart 19 | 3 zum Verkauf | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1.741 lbs | Einrumpf | — | 7/8-Slup | Flügelkiel |
| LM 22 | 3 zum Verkauf | 1975 | 21,98 ft | 8,66 ft | 4,27 ft | 3.527 lbs | Einrumpf | Bent Juul Andersen | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Compromis 777 | 3 zum Verkauf | 1977 | 25,82 ft | 9,12 ft | 4,1 ft | 5.071 lbs | Einrumpf | Frans Maas | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Chrysler 26 | 3 zum Verkauf | 1977 | 25,98 ft | 8 ft | 6,17 ft | 5.000 lbs | Einrumpf | Halsey Hereshoff | Masttoppslup | Flügelkiel |
| Leisure 22 | 2 zum Verkauf | 1971 | 22 ft | 7,83 ft | 2,67 ft | 3.300 lbs | Einrumpf | Graham Craddick/Frank Pryor | Masttoppslup | Zwillingskiel |
| Tanzer 22 | 2 zum Verkauf | 1970 | 22,5 ft | 7,83 ft | 3,42 ft | 2.900 lbs | Einrumpf | Johann Tanzer | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Baycruiser 23 | 2 zum Verkauf | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1.874 lbs | Einrumpf | — | 7/8-Slup | Schwert |
| Endeavour 24 | 2 zum Verkauf | 1966 | 24 ft | 7,83 ft | 3,5 ft | 3.307 lbs | Einrumpf | R. Gardner/L. Hedges/J. Bott | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Colvic Springtide 24 | 2 zum Verkauf | 1973 | 24,25 ft | 8 ft | 2,92 ft | 6.300 lbs | Einrumpf | Kenneth Evans | Masttoppslup | Dreifach |
| Tanzer 7.5 | 2 zum Verkauf | 1977 | 24,58 ft | 8 ft | 4 ft | 3.800 lbs | Einrumpf | Johann Tanzer | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Newbridge Pioneer 26 | 2 zum Verkauf | 1986 | 25,83 ft | 9 ft | 3 ft | 5.875 lbs | Einrumpf | Bill Dixon | Masttoppslup | Zwillingskiel |
| C&C 26 Encounter | 2 zum Verkauf | 1978 | 26 ft | 10 ft | 3,92 ft | 6.120 lbs | Einrumpf | C&C | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Endeavour 26 | 2 zum Verkauf | 1969 | 26 ft | 7,5 ft | 4,33 ft | 5.040 lbs | Einrumpf | Reg Gardner | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Waarschip 21 CR | 1 zum Verkauf | 2014 | 20,34 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 1.653 lbs | Einrumpf | Arthur Peltzer | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Waarschip 660 | 1 zum Verkauf | 1979 | 21,65 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 2.646 lbs | Einrumpf | K.T. Kremer | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Jeanneau Love Love | 1 zum Verkauf | 1971 | 21,7 ft | 8 ft | 3,4 ft | 2.650 lbs | Einrumpf | Philippe Harlé | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Tylercraft 22 | 1 zum Verkauf | 1960 | 22 ft | 7,16 ft | 2 ft | 3.200 lbs | Einrumpf | Ted Tyler | Masttoppslup | Zwillingskiel |
| Marshall 22 Sloop | 1 zum Verkauf | 1965 | 22,18 ft | 10,18 ft | 5,18 ft | 5.660 lbs | Einrumpf | Breckenridge Marshall | Gaffelslup | Schwert |
| Samphire 23 | 1 zum Verkauf | 1977 | 22,75 ft | 7,75 ft | 2,92 ft | 5.376 lbs | Einrumpf | David M. Cannell | Masttoppslup | Langkiel |
| Sunbeam 23 | 1 zum Verkauf | 1979 | 22,8 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 2.976 lbs | Einrumpf | Manfred Schöchl | 7/8-Slup | Bulbkiel |
| Sunbeam 24 | 1 zum Verkauf | 2002 | 22,97 ft | 8,2 ft | 2,36 ft | 3.527 lbs | Einrumpf | Georg Nissen | 7/8-Slup | Schwert |
| Mantra 7000 | 1 zum Verkauf | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2.646 lbs | Einrumpf | Andrzej Arminski | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Pearson 23 | 1 zum Verkauf | 1978 | 23 ft | 7,98 ft | 5,17 ft | 3.500 lbs | Einrumpf | William Shaw | Masttoppslup | Schwert |
| Grampian 23 | 1 zum Verkauf | 1971 | 23,25 ft | 8 ft | 5,33 ft | 3.200 lbs | Einrumpf | Alex McGruer | Masttoppslup | Flügelkiel |
| Vivacity 24 | 1 zum Verkauf | 1969 | 23,5 ft | 8 ft | 3,67 ft | 4.200 lbs | Einrumpf | Alan Hill | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Balboa 24 | 1 zum Verkauf | 1981 | 23,58 ft | 8,33 ft | 2,92 ft | 2.600 lbs | Einrumpf | Shad Turner/William Downing | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Buccaneer 240 | 1 zum Verkauf | 1975 | 23,67 ft | 8 ft | 2,5 ft | 4.000 lbs | Einrumpf | Alan Payne/Bayliner | Masttoppslup | Langkiel |
| Seahorse 24 | 1 zum Verkauf | 1972 | 23,75 ft | 7,9 ft | 4,67 ft | 2.900 lbs | Einrumpf | Robert Finch | Masttoppslup | Schwert |
| Marauder 24 | 1 zum Verkauf | 1975 | 23,83 ft | 7,5 ft | 4,16 ft | 3.600 lbs | Einrumpf | Kevin Shepherd | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Waarschip 730 | 1 zum Verkauf | 1977 | 23,95 ft | 9,51 ft | 4,1 ft | 3.307 lbs | Einrumpf | — | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Seaforth 24 | 1 zum Verkauf | 1977 | 24 ft | 7,33 ft | 2,5 ft | 4.200 lbs | Einrumpf | Stephen Seaton | Masttoppslup | Langkiel |
| Eventide 24 | 1 zum Verkauf | 1957 | 24 ft | 8 ft | 2,75 ft | 4.000 lbs | Einrumpf | Maurice Griffiths | Kutter | Zwillingskiel |
| Seaward 24 | 1 zum Verkauf | 1984 | 24 ft | 8 ft | 3,5 ft | 3.100 lbs | Einrumpf | Nick Hake | 7/8-Slup | Schwert |
| Nimble Kodiak 24 | 1 zum Verkauf | 1998 | 24 ft | 8,5 ft | 4,33 ft | 4.100 lbs | Einrumpf | Ted Brewer | Masttoppslup | Schwert |
| Sailart 24 | 1 zum Verkauf | 2003 | 24,28 ft | 8,2 ft | 3,12 ft | 2.866 lbs | Einrumpf | — | 7/8-Slup | Flügelkiel |
| Balaton 24 | 1 zum Verkauf | 1966 | 24,44 ft | 7,55 ft | 3,94 ft | 4.189 lbs | Einrumpf | Gunnar Cardell | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Watkins 25 | 1 zum Verkauf | 1985 | 24,92 ft | 8,5 ft | 2,5 ft | 4.800 lbs | Einrumpf | — | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Victoire 25 | 1 zum Verkauf | 1967 | 25,16 ft | 8,2 ft | 3,75 ft | 4.180 lbs | Einrumpf | D. Koopmans Sr. | Masttoppslup | Flossenkiel |
| Tanzer 25 | 1 zum Verkauf | 1986 | 25,25 ft | 9,58 ft | 4,7 ft | 4.200 lbs | Einrumpf | Joubert-Nivelt | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Sunbeam 25 | 1 zum Verkauf | 1993 | 25,26 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3.638 lbs | Einrumpf | Schöchl | 7/8-Slup | Flossenkiel |
| Morgan 26 | 1 zum Verkauf | 1969 | 26 ft | 8,75 ft | 3,16 ft | 5.000 lbs | Einrumpf | Charles Morgan | Masttoppslup | Schwert |
Best-For-Guide
Bestens geeignet für Küstentörns und offenes Wasser (Einrumpfboot): Com-Pac 23. Die Stabilitätsreserve und die Verarbeitungsqualität rechtfertigen das höhere Zuggewicht.
Bestens geeignet für echte Performance: Corsair Dash 750 oder Corsair F-24. Ein klappbarer Trimaran ist die einzige Konfiguration auf dieser Liste, die allen anderen Booten unter Segeln deutlich davonläuft.
Bestens geeignet für Binnensegler, die gerne das Revier wechseln: MacGregor 26M für den unkomplizierten Transport dank Wasserballast beim Einrumpfboot, oder Astus 20.2, wenn Sie Trimaran-Geschwindigkeit bei gleichem trailerbaren Platzbedarf suchen.
Bestens geeignet für Performance unter Segeln (Einrumpfboot): Precision 23. Die von Jim Taylor entworfenen Profile der Anhänge und der Bleistubbenkiel verleihen dem Boot am Wind einen Vorteil, den Boote mit Schwenkkiel nicht erreichen können.
Bestens geeignet für modernes Design und zeitgemäßen Bootsbau: Viko 21. Ein moderner Trailerkreuzer zu einem Preis, der mit gepflegten älteren Gebrauchtbooten konkurrieren kann.
Bestens geeignet für Familien mit Kindern: O'Day 22 oder Catalina 22. Gutmütig, mit großer Klassenvereinigung im Rücken und günstig genug, um erste Erfahrungen zu sammeln.
Bestens geeignet für Einhandsegler mit begrenztem Budget: Montgomery 17 oder eine gebrauchte O'Day 22. Mechanisch einfach, einhand leicht zu handhaben und oft für unter 5.000 $ zu haben.
Die beste Premium-Option: Dragonfly 25. Zahlen Sie mehr für erstklassige Verarbeitungsqualität, ausgefeilte Klappbeschläge und echte Mehrrumpf-DNA.
Die Realität nach dem Kauf: Was Ihnen niemand erzählt
Der wahre Vorteil eines Trailerbootes liegt nicht automatisch in der Ersparnis von Geld. Trailer, Zugfahrzeuge, Stellplätze, Reifen, Lager und Slipgebühren summieren sich. Der tatsächliche Vorteil ist die Flexibilität. Ein Boot auf dem Trailer kann im Juni auf der Chesapeake Bay segeln, im Juli auf einem See in Michigan und im Oktober an der Golfküste. Boote, die fest im Hafen liegen, werden dagegen meist kaum bewegt.
Die realistische Aufrüstzeit für ein Einrumpfboot von 22 bis 26 Fuß liegt selbst für eine eingespielte Crew an einer bekannten Rampe oft bei 45 bis 90 Minuten. Klappbare Trimarane erfordern neben dem Maststellen noch den typspezifischen Ablauf zum Ausklappen der Beamtubes, doch diese Zeit verkürzt sich drastisch, sobald der Eigner die Handgriffe verinnerlicht hat. Ein Mastlegebeschlag (Mastschuh mit Gelenk) ist für echten Komfort beim Trailern von Einrumpfbooten unverzichtbar.
Die Lagerkosten können bei trailerbaren Booten deutlich geringer ausfallen, besonders wenn Sie eine eigene Einfahrt oder einen günstigen Stellplatz in der Nähe haben. Die Rechnung verschiebt sich jedoch, wenn Sie für einen Stellplatz bezahlen müssen, ein größeres Zugfahrzeug benötigen oder regelmäßig professionelle Hilfe beim Slippen und bei Mastarbeiten in Anspruch nehmen. Rechnen Sie die Kosten vor Ort genau durch, bevor Sie davon ausgehen, dass die Trailer-Option günstiger ist.
Praktischer Leitfaden zum Trailern und Schleppen
Die in den technischen Daten angegebene Verdrängung des Bootes entspricht nicht Ihrem tatsächlichen Zuggewicht. Rechnen Sie das Gewicht von Trailer, Mast, Außenborder, Kraftstoff, Batterie, Anker, Sicherheitsausrüstung, Wasser und Proviant hinzu. Eine Precision 23 mit 2.450 Pfund Leergewicht kann voll ausgerüstet für ein Wochenende schnell zu einer wesentlich schwereren Bruttotrailerlast werden.
Anforderungen an das Zugfahrzeug für diese Lastenklasse:
- Großer Pickup (Half-Ton): Meist die unkomplizierteste Lösung für schwerere Trailerboote, sofern Zuladung und Bremsleistung ausreichen.
- Mittelgroßer Pickup/SUV: Angemessen für leichtere Kombinationen mit einer passenden Anhängerkupplung, Trailerbremsen und umsichtiger Beladung.
- SUV mit werkseitigem Zugpaket: Ausreichend für viele Boote mit Wasserballast und Leichtbaukonstruktionen bei leeren Tanks; grenzwertig für schwerere Kleinkreuzer mit Festkiel, sobald sie voll beladen sind.
- Crossover ohne Zugpaket: Beschränken Sie die Suche auf sehr leichte Boote und prüfen Sie vor dem Kauf das tatsächliche Bruttogewicht des Trailers.
Ein wichtiger Hinweis für Trimarane: Selbst im eingeklappten Zustand kann ein Trailer mit einer Corsair oder Dragonfly aufgrund der Beams und des über dem Rumpf gelagerten Mastes sehr hoch bauen. Überprüfen Sie die Durchfahrtshöhen zu Hause, am Stellplatz, an Rampen und bei niedrigen Brücken auf Ihrer Route.
Die Stützlast des Trailers sollte generell im sicheren Bereich liegen, der von den Herstellern des Trailers und des Zugfahrzeugs vorgegeben ist. Wenn das Heck Ihres Fahrzeugs zu stark einsinkt oder das Gespann bei Fahrt ins Schlingern gerät, halten Sie an und verteilen Sie die Ladung neu, bevor Sie weiterfahren.