Design e Construção
Clark Mills deu ao 23 uma linha de arrufo que se estende para a ré a partir de um pequeno gurupés antes de curvar-se perto do leme pendurado no espelho de popa, com uma casaria em caixão que suporta vigias redondas ou ovais em bronze que se fundem com o convés. O casco é de fibra de vidro maciça com um convés em sanduíche de balsa, e a Com-Pac terceirizou o moldeamento do casco de fibra de vidro maciça e do convés em balsa do 23. No interior, cavernas longitudinais encapsulam as anteparas e reforçam os painéis, enquanto os componentes interiores são feitos à mão — anteparas e superfícies em contraplacado com folheados de teca, contrastando com um soalho de teca e azevinho que se revela um toque muito agradável para um barco deste tamanho. Avaliações da época consideraram o trabalho de marcenaria de primeira classe, visivelmente melhor do que a maioria dos fabricantes de barcos pequenos. (1)
Aparelho e Manobra
O mastro tem 30 pés de altura acima da água e foi projetado para ser erguido e arriado sem o uso de uma escota de içar (gin pole), uma característica que se adequa ao transporte em atrelado. O aparelho fixo parece um pouco subdimensionado para a altura do mastro, embora essa seja a contrapartida feita para facilitar a manobra do mastro com a âncora. Na água, o 23 é ágil, mas não é muito bolina; os amplos ângulos de escota e uma ligeira ardência ao orçar são compensados por um belo rumo de largo, e o calado reduzido de 2 pés e 3 polegadas permite-lhe saltar sobre fundos pouco profundos que barcos mais fundos teriam de contornar por avante. A forma do casco é propensa a adornar na proa, mas não bate na vaga; além disso, os proprietários relatam tocar regularmente na velocidade de casco teórica de 6 nós num rumo de largo. A disposição triangular da escota da grande ocupa espaço junto ao timoneiro, mas um carro da escota invadiria ainda mais este poço compacto. (1)
Acomodações
Com uma boca de quase oito pés, a cabine parece espaçosa para o comprimento, embora o pé-direito exista apenas sob o tambucho. As folhas de teca nas anteparas e os painéis de teca nas laterais da cabine aquecem o espaço, e duas escotilhas superiores, além de seis vigias de bronze de abrir, garantem uma excelente ventilação. O interior acomoda quatro pessoas com dois beliches do salão e dois beliches à proa; uma mesa portátil é montada na antepara e um compartimento de arrumação entre os beliches de proa aloja uma sanita portátil. A cozinha oculta adicionada ao 23/2 possui um fogão de dois bicos a bombordo e um lava-loiça em aço inoxidável a estibordo.
Poço e Equipamento de Convés
O poço autovaziante tem mais de sete pés de comprimento, com dois armários e uma plataforma de ligação, e a cana do leme original em mogno e freixo laminado oferece um bom apoio para as pernas ao governar. Os púlpitos e candeleiros em aço inoxidável são robustos para os padrões de barcos pequenos, os passa-mãos em teca e os antiderrapantes moldados tornam os conveses laterais estreitos seguros de percorrer, e os barcos mais recentes adicionaram um tubo de amarração com um porão de amarrações dividido.
Gerações e o 23 D
As primeiras mudanças surgiram com o 23/2 em meados da década de 1980: a popular cozinha oculta, acabamentos interiores melhorados e um gurupés para acrescentar a área vélica necessária. O 23/3, no início dos anos 1990, trouxe maioritariamente pequenas atualizações de ferramentas, nomeadamente vigias ovais maiores que substituíram as pequenas redondas. O raro 23 D é equipado com um motor diesel Yanmar monocilíndrico de 10 cavalos, e o estaleiro afirmou que apenas cerca de 35 foram construídos, tornando-os um alvo cobiçado no mercado de usados. A maioria dos barcos optou por motor fora de bordo, com um cofre integrado dimensionado para um depósito de combustível de seis galões. (1)
O Veredicto
O Com-Pac 23 é um pequeno cruzeiro construído com muito cuidado, cujo interior feito à mão e construção sólida superam os típicos barcos transportáveis. Troca a capacidade de subir ao vento por liberdade em águas pouco profundas e manuseamento fácil do mastro, e as gerações mostram um refinamento estável e sensato em vez de redesigns radicais.
Prós
- Interior feito à mão de primeira qualidade com folheados de teca e soalho
- Calado reduzido de 2 pés e 3 polegadas para navegar em águas pouco profundas
- O mastro ergue-se sem necessidade de cabo de içar para transporte em atrelado
- Mais de 600 unidades construídas; refinado ao longo de três gerações posteriores
Contras
- Não é muito bolina; ardentia ao navegar à bolina
- A escota da grande triangular atrapalha o timoneiro
- O aparelho fixo está um pouco subdimensionado
- Pé-direito apenas junto ao tambucho
