Antes de buscar un velero remolcable, analice su vehículo de remolque. Todo lo demás dependerá de esa cifra. Una camioneta de media tonelada puede remolcar una amplia gama de barcos dependiendo del motor, la relación de transmisión del eje, los frenos y la carga útil, pero la cifra crítica es el peso bruto del remolque: el casco, el aparejo, el remolque, el motor fueraborda, el combustible, el agua, el equipo y los suministros para el fin de semana juntos. Para la mayoría de los veleros remolcables en el rango de 22 a 26 pies, planifique un peso de remolque combinado muy superior al desplazamiento publicado. Un SUV familiar con paquete de remolque sirve para los modelos más pequeños; los cruceros de bolsillo más pesados exigen un camión adecuado y un plan de carga riguroso.
La capacidad de remolque no es un detalle menor. Define qué barcos entran en su búsqueda antes de que lo hagan la LOA, el precio o la distribución de la cabina.
Qué hace que un velero sea realmente remolcable
La remolcabilidad significa más que "cabe en un remolque". Significa que puede, de manera realista, desmontar el aparejo, cargar, remolcar y volver a botar el barco sin necesidad de una tripulación de cuatro personas o un equipo de astillero dedicado. La lista de comprobación práctica:
- LOA inferior a 26 pies. Los requisitos de permisos estatales, la geometría de la rampa y las dimensiones estándar del remolque convergen aquí. Los barcos de más de 26 pies se vuelven más difíciles de botar de manera informal y pueden requerir normas de transporte adicionales según la manga.
- Desplazamiento inferior a 4.000 libras. Por encima de este umbral, se entra en territorio de camiones pesados y el manejo en la rampa se vuelve mucho más difícil en solitario.
- Obra viva retráctil o plegable. Una orza, quilla pivotante, quilla retráctil o —en el caso de los trimaranes— un sistema de brazos plegables que reduzca la manga hasta el ancho legal de 8 pies y 6 pulgadas. Los diseños monocasco de quilla fija con más de 18 pulgadas de calado resultan incómodos en la mayoría de las rampas.
- Mástil con tintero o apoyado en cubierta. Un mástil que se pueda izar y arriar sin necesidad de una grúa le evitará tener que pasar por costosos astilleros cada primavera y otoño.
Esta guía abarca barcos con una cabina real o, al menos, un refugio significativo: embarcaciones donde se puede dormir a bordo, preparar una comida sencilla y protegerse del mal tiempo. Esto incluye los evidentes monocascos de crucero de bolsillo, los modernos diseños europeos ligeros y los trimaranes plegables que ocupan el mismo espacio de remolque pero navegan mucho más rápido. La mayoría de las listas de remolcables omiten esta tercera categoría. No deberían hacerlo.
El referente: Catalina 22
Si quiere entender el mercado de los cruceros remolcables, empiece por el Catalina 22. Frank Butler lo lanzó en 1969 y, con más de 15.000 cascos construidos a lo largo de más de 50 años de producción, es el velero remolcable estadounidense de referencia. Todos los competidores de este segmento se han medido con él.
El Catalina 22 estándar lleva una quilla pivotante que pesa aproximadamente 550 libras, la cual se eleva mediante un winche dentro de un tronco de fibra de vidrio para el transporte en remolque. Con la orza arriba, el calado es de 2 pies. Con la orza abajo, es de 5 pies, suficiente para un rendimiento de ceñida respetable con brisa. Su característica más distintiva es el techo elevable: una sección abisagrada del techo de la cabina que se eleva al estar fondeado, ofreciendo una altura libre interior de más de 6 pies en un barco que se remolca dentro del ancho de carretera legal.
El Catalina 22 es blando por encima de los 15 nudos, y el mecanismo de la quilla pivotante requiere atención periódica. El perno de pivote se desgasta, el cable de elevación merece una inspección cada temporada y el winche debe funcionar con suavidad. Sin embargo, el velero es permisivo, cuenta con el amplio respaldo de una de las asociaciones de armadores más activas de la vela y es lo suficientemente común como para que pueda aprender qué inspeccionar antes de comprar.
Sigue siendo el punto de referencia. Ya sea un monocasco moderno, un crucero de bolsillo clásico o un trimarán plegable, todos los barcos que figuran a continuación se comparan con la combinación de accesibilidad, soporte y sencillez del Catalina 22.
Comparativa del Sector
La siguiente tabla incluye los candidatos más firmes a velero remolcable en las tres vertientes de la categoría: monocascos tradicionales, monocascos modernos y trimaranes plegables. Considere el desplazamiento como el punto de partida para los cálculos de remolque, no como la cifra final.
| Barco | LOA | Casco | Desplazamiento | Calado (arriba/abajo) | Años | Ideal para |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 22 ft | Monocasco | 2,250 lbs | 2 / 5 ft | 1969–presente | Iniciación polivalente |
| MacGregor 26M | 26 ft | Monocasco | 2,350 lbs* | 1 / 4 ft | 2003–2013 | Remolque en solitario, lastre de agua |
| Com-Pac 23 | 23 ft | Monocasco | 3,000 lbs | 2 ft 3 in | 1979–presente | Crucero costero, estabilidad |
| Precision 23 | 23 ft | Monocasco | 2,450 lbs | 1 ft 11 in / 5 ft 3 in | 1986–2018 | Rendimiento + crucero de fin de semana |
| Hunter 23.5 | 23.7 ft | Monocasco | ~3,200 lbs | 1 ft 9 in | Década de 1990 | Volumen interior, navegación en lagos |
| O'Day 22 | 21.7 ft | Monocasco | 2,200 lbs | 1.5 / 4 ft | 1972–1984 | Familias, navegación fácil |
| Montgomery 17 | 17 ft | Monocasco | 1,400 lbs | 2 ft | 1968–presente | Microcrucero en solitario |
| Viko 21 | 21 ft | Monocasco | 2,094 lbs | variable | 2015–presente | Crucero con camarote moderno, sub-25k € |
| Pointer 22 | 21.3 ft | Monocasco | 1,653 lbs | variable | 2017–presente | Daysailer-crucero holandés moderno |
| Corsair F-24 | 24 ft | Trimarán | 1,800 lbs | 1 / 5 ft | 1992–1994 | Clásico de rendimiento en trimarán plegable |
| Corsair Dash 750 | 24.3 ft | Trimarán | 1,870 lbs | 1 / 5 ft | 2006–presente | Corsair moderno con camarote |
| Dragonfly 25 | 25 ft | Trimarán | 2,315 lbs | 1.3 / 5.9 ft | 1981–presente | Trimarán de crucero premium con aka plegable |
| Astus 20.2 | 19.5 ft | Trimarán | 770 lbs | 0.7 / 3.6 ft | 2010–2018 | Trimarán plegable con camarote vestigial |
*El desplazamiento del MacGregor 26M se indica sin el lastre de agua. Al llenarse, los depósitos añaden unas 900 lbs.
Barco a Barco: Los Fuertes Contendientes Monocasco
MacGregor 26M y 26X — El Mejor para Remolque en Solitario
El MacGregor 26M ocupa un nicho único. Mientras que la mayoría de los veleros remolcables dependen de un pesado lastre de plomo para la estabilidad, el MacGregor 26 utiliza lastre de agua: grandes depósitos en la sentina que se llenan en la rampa de botadura y se vacían antes de remolcarlo de vuelta a casa. Vacío, el barco pesa unas 2,350 lbs. Lleno, el lastre de agua añade aproximadamente 900 lbs.
La contrapartida es real: el lastre de agua es menos eficaz por libra que el plomo, por lo que el MacGregor 26 requiere un manejo más activo de las velas con marejadilla. No es el mejor velero remolcable para travesías en mar abierto. Pero para los navegantes en solitario que quieren cubrir distancias por carretera, navegar en un lago nuevo cada mes y evitar un vehículo de remolque pesado, no hay nada parecido en este rango de eslora. El 26X añadió un pozo de fueraborda más potente y una distribución interior diferente.
Precision 23 — El mejor velero remolcable de alto rendimiento
El Precision 23 es la elección de monocasco menos obvia en esta selección: un barco que muchos compradores pasan por alto porque no lleva la marca Catalina o Hunter, pero que sorprende habitualmente a los marineros que suben a bordo.
El arquitecto naval Jim Taylor le dio una quilla de acoplamiento con lastre de plomo combinada con una orza de fibra de vidrio, una configuración que coloca el lastre más bajo que en un diseño de quilla pivotante pura, al tiempo que permite que la orza se retraiga para el transporte en remolque. El calado con la orza arriba es de 1 pie y 11 pulgadas; con la orza abajo, es de 5 pies y 3 pulgadas. El resultado es un barco con una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 22, lo que lo hace genuinamente alegre con poco viento. Esto es algo que no se puede decir de muchos cruceros remolcables más pesados.
En el interior, Taylor eliminó el tradicional puntal de compresión del mástil integrando un bao reforzado en la estructura. Esto crea un salón inusualmente abierto para un 23 pies. El Precision 23 ofrece cuatro plazas para dormir, cuenta con una cocina compacta y tiene suficiente capacidad para realizar navegación costera ambiciosa en manos de armadores que conozcan sus límites.
Com-Pac 23 — El mejor para crucero costero
El Com-Pac 23 adopta un enfoque diferente en esta categoría. Mientras que la mayoría de los veleros remolcables optimizan para lograr un peso ligero, el Com-Pac 23 es deliberadamente pesado, con un sustancial lastre de plomo encapsulado. La estabilidad resultante es excepcional para un velero de 23 pies.
La quilla fija de poco calado calza solo 2 pies y 3 pulgadas, y evita por completo la complejidad mecánica de los sistemas de quilla pivotante: sin cables, sin eje de pivotación y sin los ruidos de la orza. El astillero The Hutchins Company llama a esto la filosofía del "pequeño barco", y se nota. El Com-Pac 23 cuenta con una construcción sólida de fibra de vidrio, herrajes de cubierta de bronce y un interior con acabados de teca que se siente más tradicional que la mayoría de los barcos de su tamaño. La desventaja es el peso de remolque y la velocidad con vientos flojos; un remolcable pesado exige más al vehículo de remolque y no acelera con tanta facilidad por debajo de los 8 nudos de viento.
Hunter 23.5 — Mejor volumen interior
El Hunter 23.5 utiliza lastre de agua al igual que el MacGregor, pero lo aplica a un propósito diferente: maximizar el volumen interior para un peso de remolque determinado. El resultado es un velero con una manga que se aproxima a los 8 pies y una cabina que las familias encuentran realmente habitable para un fin de semana.
El 23.5 no es un barco de alto rendimiento. Fue diseñado para navegantes que buscan una navegación cómoda y tranquila en aguas protegidas, así como un alojamiento para pasar la noche con suficiente altura interior para estar de pie. El sistema de lastre de agua mantiene bajo el peso de transporte por carretera cuando los depósitos están vacíos, pero también exige tener expectativas realistas bajo vela.
O'Day 22 — El mejor para iniciación familiar
C. Raymond Hunt diseñó el O'Day 22 en 1972, y se construyeron más de 3.000 unidades. El tronco de la orza atraviesa la cabina, pero la orza se retráctil por completo para el transporte en remolque, dejando poco más de 18 pulgadas de calado. El velero es conocido por ser excepcionalmente permisivo. No dará sorpresas desagradables a tripulaciones inexpertas, y la calidad de construcción ha demostrado ser lo suficientemente robusta como para que ejemplares de la década de 1970 sigan navegando activamente hoy en día.
Para una familia que embarca a niños por primera vez en un velero de quilla, o para un navegante que regresa al agua tras años en tierra, el O'Day 22 es uno de los mejores veleros pequeños para transportar en remolque por su absoluta accesibilidad.
Montgomery 17 — El mejor microcrucero
Lyle Hess diseñó el Montgomery 17 con la misma filosofía que aplicó a sus cruceros de mayor eslora: una alta relación lastre-desplazamiento, un francobordo conservador y una auténtica capacidad marinera a expensas de la velocidad. Con 17 pies y 1.400 libras de peso, es el crucero real más pequeño de esta lista.
La quilla fija de poco calado calza 2 pies y el barco lleva 700 libras de lastre, una relación del 50 % que resulta extraordinaria para su tamaño. Sus propietarios han completado travesías costeras que harían que veleros más ligeros de 22 pies se sintieran superados. El Montgomery 17 se adapta a un remolque de un solo eje y se sitúa en el extremo más manejable de la navegación con remolque.
Monocasco remolcable moderno
Durante mucho tiempo, la categoría de monocascos remolcables pareció congelada en la década de 1990. Pero eso ya no es así. Los astilleros europeos han pasado la última década modernizando la fórmula con cascos con pantoque vivo, aparejos fraccionados y un volumen interior contemporáneo, a precios que pueden competir con barcos clásicos estadounidenses bien conservados. Dos de ellos merecen especial atención.
Viko 21 — El mejor monocasco moderno
El Viko 21 (a menudo comercializado como S21) es uno de los veleros menos reconocidos en esta categoría. El astillero polaco Navikom encargó el diseño al diseñador italiano Sergio Lupoli, quien concibió un casco con un marcado pantoque vivo, un aparejo fraccionado y una carroza de bajo perfil que no se parece en nada a los diseños de 1985.
Las opciones de quilla son inusuales para su precio: una quilla pivotante para aguas poco profundas, una quilla retráctil con bulbo de plomo para mayor rendimiento o una quilla fija de poco calado para uso costero. El casco con pantoque vivo le otorga una gran estabilidad de formas cuando se le exige, algo importante dado que el barco es ligero y, de lo contrario, se sentiría blando. Los navegantes que provienen de barcos de día abiertos lo encontrarán familiar; quienes vengan de cruceros de bolsillo pesados de los años 70 descubrirán que es sorprendentemente noble al timón y reactivo.
El interior es más utilitario que lujoso: carpintería minimalista, sistemas compactos y una altura libre interior limitada al alejarse del tambucho. Sin embargo, disponer de cuatro plazas para dormir, una pequeña cocina y un refugio práctico es un verdadero logro en un velero de 21 pies.
Pointer 22 — Crucero-Daysailer holandés moderno
El Pointer 22 es la opción moderna de líneas más afiladas. Con un diseño holandés de 21,3 pies y 1.653 libras, está dirigido a navegantes que buscan un barco contemporáneo con un camarote pequeño para pernoctar de forma ocasional, en lugar de un crucero de bolsillo completo. La calidad de construcción es alta, el aparejo es fraccionado moderno y su disponibilidad en EE. UU. es más limitada en comparación con los barcos americanos tradicionales.
Si busca una estética moderna sin el planteamiento de priorizar el volumen de un Viko, el Pointer es la respuesta más depurada.
Trimararanes remolcables — La categoría que la mayoría de las listas olvidan
Un trimarán plegable resuelve el mismo problema que un monocasco con quilla pivotante pero desde la dirección opuesta. En lugar de retraer los apéndices sumergidos para que quepa en un remolque, los patines (amas) se pliegan contra el casco central, reduciendo la manga de los 17-18 pies en navegación hasta el ancho legal para carretera. El resultado es un barco que se remolca como uno de 24 pies pero navega como un multicasco pequeño: mucho más rápido que un monocasco de su misma eslora y con muy poca escora.
Tres trimaranes dominan el segmento de los trís de crucero remolcables: el Corsair F-24, el Corsair Dash 750 y el Dragonfly 25. Astus cubre el extremo más pequeño y ligero de este mismo concepto.
Corsair Dash 750 — El mejor trimarán plegable moderno
El Corsair Dash 750 es la respuesta moderna para los navegantes que desean un trimarán remolcable con un camarote de verdad. Construido sobre la base del probado concepto del F-24, pero con una cubierta rediseñada y un interior más habitable, redefine las expectativas de lo que puede significar el "crucero remolcable" si se está dispuesto a salir del camino del monocasco.
El rendimiento es genuinamente diferente. Con una amplia manga de navegación, una vela mayor de cabeza cuadrada, un foque enrollable y un screecher sobre un bauprés de carbono retráctil, el Dash 750 puede alcanzar velocidades de dos dígitos y suele navegar sin esfuerzo con brisa moderada. Escora mucho menos que cualquier monocasco de esta lista, lo que reduce la fatiga de la tripulación y hace que el barco resulte menos intimidante para los familiares no navegantes.
El camarote es más bien un "camping de lujo" que un crucero de estilo yate: cuenta con un camarote de proa en V, dos sofás en el salón principal, un tambucho con techo elevable para lograr altura libre interior al ancla y servicios de cocina elementales. Esto es suficiente para pasar fines de semana a bordo, pero no para ofrecer la comodidad de un barco para vivir a bordo.
Inspeccione el mecanismo de plegado de los flotadores (aka), incluidos los pernos de pivote de acero inoxidable y los puntales de aluminio, además del tronco de la orza de sable en busca de daños por impacto y el conjunto del timón elevable por desgaste. El estado del remolque es parte del valor del barco, ya que muchos Dash 750 pasan mucho tiempo en la carretera.
Corsair F-24 — El clásico trimarán plegable
El Corsair F-24 es el velero que popularizó los trimaranes remolcables. Ian Farrier lo diseñó a principios de la década de 1990 como una alternativa accesible a su innovador F-27, y el sistema patentado Farrier Folding System se convirtió en el estándar de la industria. Se pliega desde casi 18 pies de manga de navegación hasta el ancho legal para carretera en cuestión de minutos una vez que el propietario conoce la secuencia.
Lo que se obtiene con este diseño más antiguo es, en gran medida, la misma experiencia en el agua que con un Dash 750 pero con un interior menos refinado: potencial de velocidad, capacidad para navegar en aguas poco profundas y una escora mínima. El F-24 ganó el premio Sportboat of the Year de Sailing World poco después de su lanzamiento y sigue siendo un habitual en eventos como la Texas 200.
Dragonfly 25 — El trimarán de crucero premium
El Dragonfly 25 es la alternativa premium: un trimarán de construcción danesa de Quorning Boats, equipado con el sistema de plegado Swing-Wing y una calidad de construcción que justifica su mayor precio frente a la mayoría de los modelos de Corsair. El modelo ha existido a lo largo de varias generaciones, y las versiones posteriores han ido perfeccionando el mismo concepto de trimarán de crucero plegable.
Los Dragonfly no son la opción típica para quien busca un velero remolcable económico. Con frecuencia, son el barco más caro en cualquier comparativa de pequeños cruceros. Sin embargo, su pedigrí de diseño es serio, y los compradores que valoran una construcción premium suelen preferir el enfoque de Quorning frente a los modelos Corsair del mercado de ocasión, que a menudo presentan un mayor desgaste.
Astus 20.2 — El trimarán plegable compacto
El Astus 20.2 es la opción compacta de entrada al crucero en trimarán plegable. El astillero francés Astus incorporó una cabina vestigial en un trimarán plegable de 19,5 pies, manteniendo el barco lo suficientemente ligero para un remolque sencillo. Es pequeño —permite que duerman dos personas con espacio real, siendo incómodo pernoctar con más tripulación—, pero se pliega, se remolca detrás de un SUV adecuado y navega como un verdadero trimarán.
La ficha técnica
Consulte las especificaciones completas, incluyendo la superficie vélica, las dimensiones del aparejo y la tabla de selección a continuación.
| Modelo ↕ | Anuncios ↓ | Año ↕ | LOA (ft) ↕ | Manga (ft) ↕ | Calado (ft) ↕ | Despl. (lbs) ↕ | Casco ↕ | Diseñador ↕ | Aparejo ↕ | Quilla ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 42 en venta | 1969 | 23,83 ft | 7,67 ft | 5 ft | 2250 lbs | Monocasco | Frank V. Butler | Sloop a tope de palo | Ala |
| Catalina 25 | 35 en venta | 1978 | 25 ft | 8 ft | 4 ft | 4550 lbs | Monocasco | Frank Butler | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Catalina 22 Mk II | 16 en venta | 1995 | 23,83 ft | 8,33 ft | 3,5 ft | 2290 lbs | Monocasco | Frank V. Butler | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Rustler 24 | 6 en venta | 2010 | 24 ft | 6,25 ft | 3,42 ft | 3615 lbs | Monocasco | David Boyd/Rustler | Sloop fraccionado | Corrida |
| Leisure 23 SL | 5 en venta | 1979 | 22,64 ft | 7,84 ft | 2,66 ft | 4050 lbs | Monocasco | Frank Pryor | Sloop a tope de palo | Gemela |
| Jeanneau Tonic 23 | 5 en venta | 1985 | 23,94 ft | 8,2 ft | 2,3 ft | 2866 lbs | Monocasco | Philippe Harle | Sloop fraccionado | Aleta |
| Virgo Voyager | 4 en venta | 1971 | 23 ft | 8,33 ft | 4 ft | 4410 lbs | Monocasco | Roy Lunney | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Dehler Delanta 76 | 4 en venta | 1974 | 24,93 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3307 lbs | Monocasco | E. G. van de Stadt | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Independence 20 | 3 en venta | 1999 | 20,5 ft | 8 ft | 4 ft | 2080 lbs | Monocasco | Gary Mull | Sloop fraccionado | Aleta |
| Sailart 19 | 3 en venta | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1741 lbs | Monocasco | — | Sloop fraccionado | Ala |
| LM 22 | 3 en venta | 1975 | 21,98 ft | 8,66 ft | 4,27 ft | 3527 lbs | Monocasco | Bent Juul Andersen | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Compromis 777 | 3 en venta | 1977 | 25,82 ft | 9,12 ft | 4,1 ft | 5071 lbs | Monocasco | Frans Maas | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Chrysler 26 | 3 en venta | 1977 | 25,98 ft | 8 ft | 6,17 ft | 5000 lbs | Monocasco | Halsey Hereshoff | Sloop a tope de palo | Ala |
| Leisure 22 | 2 en venta | 1971 | 22 ft | 7,83 ft | 2,67 ft | 3300 lbs | Monocasco | Graham Craddick/Frank Pryor | Sloop a tope de palo | Gemela |
| Tanzer 22 | 2 en venta | 1970 | 22,5 ft | 7,83 ft | 3,42 ft | 2900 lbs | Monocasco | Johann Tanzer | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Baycruiser 23 | 2 en venta | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1874 lbs | Monocasco | — | Sloop fraccionado | Orza |
| Endeavour 24 | 2 en venta | 1966 | 24 ft | 7,83 ft | 3,5 ft | 3307 lbs | Monocasco | R. Gardner/L. Hedges/J. Bott | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Colvic Springtide 24 | 2 en venta | 1973 | 24,25 ft | 8 ft | 2,92 ft | 6300 lbs | Monocasco | Kenneth Evans | Sloop a tope de palo | Triple |
| Tanzer 7.5 | 2 en venta | 1977 | 24,58 ft | 8 ft | 4 ft | 3800 lbs | Monocasco | Johann Tanzer | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Newbridge Pioneer 26 | 2 en venta | 1986 | 25,83 ft | 9 ft | 3 ft | 5875 lbs | Monocasco | Bill Dixon | Sloop a tope de palo | Gemela |
| Endeavour 26 | 2 en venta | 1969 | 26 ft | 7,5 ft | 4,33 ft | 5040 lbs | Monocasco | Reg Gardner | Sloop a tope de palo | Aleta |
| C&C 26 Encounter | 2 en venta | 1978 | 26 ft | 10 ft | 3,92 ft | 6120 lbs | Monocasco | C&C | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Waarschip 21 CR | 1 en venta | 2014 | 20,34 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 1653 lbs | Monocasco | Arthur Peltzer | Sloop fraccionado | Aleta |
| Waarschip 660 | 1 en venta | 1979 | 21,65 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 2646 lbs | Monocasco | K.T. Kremer | Sloop fraccionado | Aleta |
| Jeanneau Love Love | 1 en venta | 1971 | 21,7 ft | 8 ft | 3,4 ft | 2650 lbs | Monocasco | Philippe Harlé | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Tylercraft 22 | 1 en venta | 1960 | 22 ft | 7,16 ft | 2 ft | 3200 lbs | Monocasco | Ted Tyler | Sloop a tope de palo | Gemela |
| Marshall 22 Sloop | 1 en venta | 1965 | 22,18 ft | 10,18 ft | 5,18 ft | 5660 lbs | Monocasco | Breckenridge Marshall | Sloop de pico | Orza |
| Samphire 23 | 1 en venta | 1977 | 22,75 ft | 7,75 ft | 2,92 ft | 5376 lbs | Monocasco | David M. Cannell | Sloop a tope de palo | Corrida |
| Sunbeam 23 | 1 en venta | 1979 | 22,8 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 2976 lbs | Monocasco | Manfred Schöchl | Sloop fraccionado | Bulbo |
| Sunbeam 24 | 1 en venta | 2002 | 22,97 ft | 8,2 ft | 2,36 ft | 3527 lbs | Monocasco | Georg Nissen | Sloop fraccionado | Orza |
| Mantra 7000 | 1 en venta | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2646 lbs | Monocasco | Andrzej Arminski | Sloop fraccionado | Aleta |
| Pearson 23 | 1 en venta | 1978 | 23 ft | 7,98 ft | 5,17 ft | 3500 lbs | Monocasco | William Shaw | Sloop a tope de palo | Orza |
| Grampian 23 | 1 en venta | 1971 | 23,25 ft | 8 ft | 5,33 ft | 3200 lbs | Monocasco | Alex McGruer | Sloop a tope de palo | Ala |
| Vivacity 24 | 1 en venta | 1969 | 23,5 ft | 8 ft | 3,67 ft | 4200 lbs | Monocasco | Alan Hill | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Balboa 24 | 1 en venta | 1981 | 23,58 ft | 8,33 ft | 2,92 ft | 2600 lbs | Monocasco | Shad Turner/William Downing | Sloop fraccionado | Aleta |
| Buccaneer 240 | 1 en venta | 1975 | 23,67 ft | 8 ft | 2,5 ft | 4000 lbs | Monocasco | Alan Payne/Bayliner | Sloop a tope de palo | Corrida |
| Seahorse 24 | 1 en venta | 1972 | 23,75 ft | 7,9 ft | 4,67 ft | 2900 lbs | Monocasco | Robert Finch | Sloop a tope de palo | Orza |
| Marauder 24 | 1 en venta | 1975 | 23,83 ft | 7,5 ft | 4,16 ft | 3600 lbs | Monocasco | Kevin Shepherd | Sloop fraccionado | Aleta |
| Waarschip 730 | 1 en venta | 1977 | 23,95 ft | 9,51 ft | 4,1 ft | 3307 lbs | Monocasco | — | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Nimble Kodiak 24 | 1 en venta | 1998 | 24 ft | 8,5 ft | 4,33 ft | 4100 lbs | Monocasco | Ted Brewer | Sloop a tope de palo | Orza |
| Eventide 24 | 1 en venta | 1957 | 24 ft | 8 ft | 2,75 ft | 4000 lbs | Monocasco | Maurice Griffiths | Cúter | Gemela |
| Seaforth 24 | 1 en venta | 1977 | 24 ft | 7,33 ft | 2,5 ft | 4200 lbs | Monocasco | Stephen Seaton | Sloop a tope de palo | Corrida |
| Seaward 24 | 1 en venta | 1984 | 24 ft | 8 ft | 3,5 ft | 3100 lbs | Monocasco | Nick Hake | Sloop fraccionado | Orza |
| Sailart 24 | 1 en venta | 2003 | 24,28 ft | 8,2 ft | 3,12 ft | 2866 lbs | Monocasco | — | Sloop fraccionado | Ala |
| Balaton 24 | 1 en venta | 1966 | 24,44 ft | 7,55 ft | 3,94 ft | 4189 lbs | Monocasco | Gunnar Cardell | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Watkins 25 | 1 en venta | 1985 | 24,92 ft | 8,5 ft | 2,5 ft | 4800 lbs | Monocasco | — | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Victoire 25 | 1 en venta | 1967 | 25,16 ft | 8,2 ft | 3,75 ft | 4180 lbs | Monocasco | D. Koopmans Sr. | Sloop a tope de palo | Aleta |
| Tanzer 25 | 1 en venta | 1986 | 25,25 ft | 9,58 ft | 4,7 ft | 4200 lbs | Monocasco | Joubert-Nivelt | Sloop fraccionado | Aleta |
| Sunbeam 25 | 1 en venta | 1993 | 25,26 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3638 lbs | Monocasco | Schöchl | Sloop fraccionado | Aleta |
| Morgan 26 | 1 en venta | 1969 | 26 ft | 8,75 ft | 3,16 ft | 5000 lbs | Monocasco | Charles Morgan | Sloop a tope de palo | Orza |
Guía de selección
El mejor para travesías costeras y aguas abiertas (monocasco): Com-Pac 23. El margen de estabilidad y la calidad de construcción justifican el mayor peso de remolque.
El mejor para un rendimiento serio: Corsair Dash 750 o Corsair F-24. Un trimarán plegable es la única configuración de esta lista que supera genuinamente en navegación al resto.
El mejor para navegantes de lagos que se desplazan: MacGregor 26M por la comodidad del lastre de agua en un monocasco, o Astus 20.2 si busca la velocidad de un trimarán en el mismo espacio remolcable.
El mejor para rendimiento a vela (monocasco): Precision 23. Los perfiles de los apéndices de Jim Taylor y la quilla con bulbo de plomo le otorgan una ventaja de ceñida que los veleros de quilla pivotante no pueden igualar.
El mejor por diseño moderno y construcción contemporánea: Viko 21. Un velero remolcable moderno a un precio que puede competir con barcos clásicos usados en buen estado.
El mejor para familias con niños: O'Day 22 o Catalina 22. Permisivos, con el respaldo de una gran comunidad y lo suficientemente baratos como para experimentar.
El mejor para el navegante en solitario con presupuesto limitado: Montgomery 17 o un O'Day 22 usado. Mecánicamente sencillos, fáciles de maniobrar en solitario y disponibles por menos de 5.000 dólares.
La mejor opción premium: Dragonfly 25. Pague más por una calidad de construcción premium, herrajes de plegado refinados y un auténtico pedigrí de multicasco.
La realidad post-compra: lo que nadie le cuenta
La verdadera ventaja de un velero remolcable no es el ahorro automático de dinero. Los remolques, los vehículos de remolque, las parcelas de almacenamiento, los neumáticos, los cojinetes y las tasas de rampa suman costes. La ventaja real es el acceso. Un barco en un remolque puede navegar por la bahía de Chesapeake en junio, por un lago de Michigan en julio y por la costa del Golfo en octubre. Los barcos que se guardan en marinas no suelen moverse.
El tiempo real de aparejo para un monocasco de 22 a 26 pies suele ser de 45 a 90 minutos para un equipo experimentado en una rampa conocida. Los trimaranes plegables añaden una tarea específica para el despliegue de los flotadores además de izar el mástil, pero el tiempo disminuye drásticamente una vez que el armador practica la secuencia. Una base de mástil abatible (tabernáculo) no es opcional para una verdadera comodidad de remolque en monocascos.
Los costes de almacenamiento pueden favorecer enormemente a los veleros remolcables, especialmente si dispone de una entrada para el coche o de un almacenamiento local económico. Pero el cálculo cambia si necesita un almacenamiento de pago, un vehículo de remolque más grande o ayuda profesional frecuente para la varada y los trabajos en el mástil. Haga números a nivel local antes de asumir que la opción del remolque es más barata.
Guía práctica de remolque
El desplazamiento indicado del velero no es su peso de remolque. Añada el bastidor del remolque, el mástil, el motor fueraborda, el combustible, la batería, las anclas, el equipo de seguridad, el agua y las provisiones. Un Precision 23 de 2.450 libras puede convertirse en una carga bruta de remolque sustancialmente más pesada una vez que está listo para el fin de semana.
Requisitos del vehículo para esa carga:
- Pick-up de media tonelada: Normalmente la respuesta más sencilla para los veleros remolcables más pesados, siempre que la carga útil y la capacidad de frenado sean adecuadas.
- Camioneta mediana: Adecuada para combinaciones más ligeras con un enganche adecuado, frenos de remolque y una carga conservadora.
- SUV con paquete de remolque: Adecuado para muchos veleros ligeros y con lastre de agua cuando los depósitos están vacíos; al límite para cruceros de bolsillo más pesados con lastre fijo una vez cargados por completo.
- Crossover sin paquete de remolque: Limite la búsqueda a barcos muy ligeros y verifique el peso bruto real del remolque antes de comprar.
Nota adicional para los trimaranes: incluso plegado, el remolque de un Corsair o Dragonfly puede ser muy alto debido a los flotadores y al mástil que se transportan sobre el casco. Compruebe la altura libre en su casa, en el lugar de almacenamiento, en las rampas y en cualquier puente bajo de su ruta.
El peso en la lanza del remolque debe estar generalmente dentro del rango seguro especificado por los fabricantes del remolque y del vehículo de remolque. Si el barco hace que la parte trasera de su vehículo se hunda o si el remolque se balancea a gran velocidad, deténgase y vuelva a equilibrar la carga antes de continuar.