Design e Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro aplicado manualmente, com conveses que utilizam uma alma para rigidez e resistência adicional — uma construção que os críticos da época avaliaram como melhor do que a média para um barco de fibra de vidro de produção deste tamanho. O convés e o casco encontram-se em flanges exteriores seladas com adesivo, fixadas por rebites de pressão Monel ou parafusos de máquina de 3/16 de polegada com distâncias entre eixos de aproximadamente 6 polegadas, dependendo do ano e do estaleiro. A flange é coberta com uma moldagem de vinil para evitar pequenas escoriações no cais. No interior, um contra-molde de fibra de vidro suporta os beliches, armários e o soalho, adicionando estrutura ao mesmo tempo que define a disposição. A quilha própria é de ferro fundido — um facto que se tornará um tema recorrente abaixo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro é um perfil de alumínio de uma só cruzeta apoiado sobre a casaria através de um pedestal articulado (tabernáculo), carregando um estai de proa à testa do mastro, estai de popa e um único par de brandais superior e inferior. O plano vélico baseia-se numa pequena vela grande de 112 pés quadrados com quase nenhuma valuma, enquanto uma genoa de 170 % e 200 pés quadrados fornece a verdadeira potência motriz; a classe também permite um spinnaker de 375 pés quadrados. A maioria dos barcos transportava a quilha de aleta inclinada para a ré com um calado de 3 pés e 5 polegadas, escolhida pelo desempenho, embora cerca de 10 % fossem a versão quilha com bolina (2 pés subida, 4 pés descida) que sacrificava a capacidade de navegar com vento forte. Na água, os testadores registaram viragens por avante em ângulos de 75 graus em condições suaves, e as secções de popa profundas e arredondadas tornam-na fácil de governar, mas relutante em planar onde um J/22 poderia. As classificações PHRF situam-se entre 92 e 98, e os analistas consideram que o barco trocará golpes com qualquer veleiro do seu tamanho e época, mantendo o ritmo com modelos mais antigos por dois a quatro pés. O leme semi-cimitarra original, raso e inclinado para a ré, era um ponto fraco: tendia a levantar-se e ventilar quando adornava numa lufada, o que levou a um modelo de substituição desenvolvido por um proprietário, que corre ao lado do original por cerca de duzentos dólares.
Acomodações
No interior, a casaria estende-se até ao lançamento para abrir visualmente o espaço, mas o pé-direito é estritamente limitado — 1,20 metros (4 pés) máximo segundo a revista Practical Sailor, e 1,37 metros (4 pés e 6 polegadas) na área da cabine segundo a análise do barco usado. O plano coloca um camarote de proa em V muito afilado, um beliche de popa estreito, uma pequena cozinha a estibordo e uma dinete a bombordo que se converte num beliche duplo, mas que é demasiado pequena para refeições confortáveis e inadequada como cama quando convertida. O poço acima conta outra história: sem conveses laterais, aproveita toda a boca do barco e tem mais de 2,10 metros (7 pés) de comprimento, acomodando seis pessoas em caso de necessidade e permitindo que quatro naveguem confortavelmente. Essa generosidade é fruto de uma filosofia de monotipo deliberada, não de um excesso de luxo para cruzeiro.
Problemas Conhecidos
A quilha de ferro é o ponto fraco de que os proprietários mais falam: enferruja e um proprietário relatou não encontrar qualquer primário sob a tinta antivegetativa de fábrica. O poço, apesar do seu espaço social, é demasiado grande para escoar rapidamente e, sem uma plataforma de ligação entre o poço e a cabine, um fluxo invulgar de água — do tipo que um adorno avariado poderia produzir — pode escorrer diretamente para o alojamento e alagar o barco. A Practical Sailor também alerta para o hábito de ventilação do leme original, agora resolvido pelo perfil comercializado como acessório. Trata-se de problemas geríveis e documentados, em vez de podridão estrutural, mas moldam a forma como o veleiro deve ser mantido e navegado.
Remodelações e Propriedade
A propriedade é assegurada pela associação ativa e por uma frota ainda empregada por uma escola de vela, que mantém 10 barcos para formação e aluguer. A atualização do leme é uma melhoria conhecida e de baixo custo; a quilha de ferro exige inspeção e revestimento adequado. Os motores fora de bordo são unidades de seis cavalos com suporte no espelho de popa, simples e adequadas. Para um design dos anos 70 com 22 pés, a rede de apoio é invulgarmente forte.
O Veredicto
O Tanzer 22 é um monotipo de deslocamento pesado que navega para além do seu comprimento, apoiado por uma comunidade de proprietários grande e organizada. Os compromissos entre o poço e a cabine adequam-se mais à regata diurna e ao cruzeiro em águas abrigadas do que ao conforto de viver a bordo, e a quilha de ferro e o dreno merecem a atenção do comprador.
Prós
- Construção em fibra de vidro acima da média para o tamanho, com um contra-molde estrutural interior
- Bom desempenho à vela em relação ao comprimento e época; classe monotipo ativa
- Poço grande, com a largura do barco, para o seu tamanho
- Rede de apoio aos proprietários excecional e continuidade na frota
Contras
- A quilha de ferro enferruja; alguma da tinta antivegetativa de fábrica carecia de primário
- Os imbornais do poço sobredimensionados escoam lentamente e não possui uma plataforma de ligação à cabine
- O leme original ventila quando o barco adorna; pé-direito mínimo e beliches reduzidos
- A variante quilha com bolina é menos eficiente com vento forte de frente do que a quilha de aleta
