Avant d'acheter un voilier transportable sur remorque, examinez votre véhicule tracteur. Tout le reste découle de cette capacité. Un pick-up d'une demi-tonne peut tracter une large gamme de bateaux selon son moteur, son rapport de pont, ses freins et sa charge utile, mais le chiffre critique reste le poids total de la remorque : coque, gréement, remorque, moteur hors-bord, carburant, eau, équipement et avitaillement pour le week-end compris. Pour la plupart des voiliers transportables de 22 à 26 pieds, prévoyez un poids de remorquage combiné bien supérieur au déplacement annoncé. Un SUV familial équipé d'un pack de remorquage conviendra pour les plus petits modèles ; les croiseurs de poche plus lourds exigent un vrai camion et un plan de chargement rigoureux.
La capacité de remorquage n'est pas un détail secondaire. Elle définit quels bateaux intégrer à votre recherche bien avant la LHT, le prix ou l'aménagement de la cabine.
Ce qui rend un voilier véritablement transportable
La transportabilité ne signifie pas simplement que le bateau « tient sur une remorque ». Cela signifie que vous pouvez raisonnablement le dégréer, le charger, le tracter et le remettre à l'eau sans l'aide de quatre personnes ou d'une équipe de chantier dédiée. La liste de contrôle pratique :
- LHT inférieure à 26 pieds. Les exigences de permis, la géométrie des cales de mise à l'eau et les dimensions standard des remorques convergent ici. Les bateaux de plus de 26 pieds deviennent plus difficiles à mettre à l'eau de manière informelle et peuvent imposer des règles de transport supplémentaires selon leur largeur.
- Déplacement inférieur à 4 000 livres (environ 1 800 kg). Au-delà de ce seuil, vous entrez dans la catégorie des gros camions et les manœuvres sur cale deviennent beaucoup plus difficiles en solo.
- Appendices rétractables ou repliables. Une dérive, une quille pivotante, une quille relevable ou — pour les trimarans — un système de bras repliables qui ramène la largeur au gabarit routier légal de 8 pieds 6 pouces (2,55 m). Les monocoques à quille fixe dont le tirant d'eau dépasse 18 pouces (45 cm) deviennent difficiles à gérer sur la plupart des cales.
- Mât sur tabernacle ou emplanté sur le pont. Un mât que vous pouvez mater et démater sans grue vous évite de fréquenter des chantiers navals coûteux chaque printemps et chaque automne.
Ce guide présente des bateaux dotés d'une vraie cabine ou du moins d'un abri digne de ce nom : des unités à bord desquelles vous pouvez dormir, préparer un repas simple et vous abriter des intempéries. Cela inclut les monocoques de type croiseur de poche, les carènes européennes modernes et légères, ainsi que les trimarans repliables qui occupent le même encombrement sur remorque tout en naviguant beaucoup plus vite. La plupart des listes de voiliers transportables oublient cette troisième catégorie. C'est une erreur.
La référence : Catalina 22
Pour comprendre le marché du croiseur transportable, il faut commencer par le Catalina 22. Frank Butler l'a lancé en 1969 et, avec plus de 15 000 unités construites sur plus de 50 ans de production, il reste la référence américaine du voilier transportable. Tous les concurrents de ce segment ont été mesurés à son aune.
Le Catalina 22 standard est équipé d'une quille pivotante pesant environ 550 livres (250 kg), qui se remonte à l'aide d'un treuil dans un puits en fibre de verre pour le transport. Dérive haute, le tirant d'eau est de 2 pieds (60 cm). Dérive basse, il est de 5 pieds (1,50 m), ce qui suffit pour une remontée au près très honorable dans la brise. Sa caractéristique emblématique est son rouf relevable (pop-top) : une section articulée du toit de la cabine qui se soulève au mouillage, offrant plus de 6 pieds (1,80 m) de hauteur sous barrots sur un bateau qui respecte pourtant le gabarit routier.
Le Catalina 22 est tendre à la toile au-delà de 15 nœuds, et le mécanisme de quille pivotante nécessite un entretien régulier. L'axe de rotation s'use, le câble de levage doit être inspecté à chaque saison et le treuil doit fonctionner de manière fluide. Mais le voilier est tolérant, soutenu par l'une des associations de propriétaires les plus actives du monde de la voile, et suffisamment répandu pour que vous puissiez facilement apprendre quels points inspecter avant l'achat.
Il reste la référence absolue. Qu'il s'agisse d'un monocoque moderne, d'un petit croiseur classique ou d'un trimaran repliable, chaque bateau ci-dessous est comparé au Catalina 22 pour son équilibre entre accessibilité, assistance et simplicité.
Comparatif des modèles
Le tableau ci-dessous présente les meilleurs candidats de la catégorie voilier transportable sur remorque à travers ses trois grandes familles : les monocoques classiques, les monocoques modernes et les trimarans repliables. Considérez le déplacement comme le point de départ de vos calculs de remorquage, et non comme le poids final en ordre de marche.
| Bateau | LHT | Coque | Déplacement | Tirant d'eau (dérive haute/basse) | Années | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 22 ft | Monocoque | 2 250 lbs | 2 / 5 ft | 1969–présent | Premier voilier polyvalent |
| MacGregor 26M | 26 ft | Monocoque | 2 350 lbs* | 1 / 4 ft | 2003–2013 | Remorquage en solo, lest liquide |
| Com-Pac 23 | 23 ft | Monocoque | 3 000 lbs | 2 ft 3 in | 1979–présent | Croisière côtière, stabilité |
| Precision 23 | 23 ft | Monocoque | 2 450 lbs | 1 ft 11 in / 5 ft 3 in | 1986–2018 | Performance + croisière côtière |
| Hunter 23.5 | 23.7 ft | Monocoque | ~3 200 lbs | 1 ft 9 in | Années 1990 | Volume intérieur, navigation sur lac |
| O'Day 22 | 21.7 ft | Monocoque | 2 200 lbs | 1,5 / 4 ft | 1972–1984 | Familles, navigation facile |
| Montgomery 17 | 17 ft | Monocoque | 1 400 lbs | 2 ft | 1968–présent | Micro-croisière en solo |
| Viko 21 | 21 ft | Monocoque | 2 094 lbs | varie | 2015–présent | Moderne, petit croiseur cabine < 25 k€ |
| Pointer 22 | 21.3 ft | Monocoque | 1 653 lbs | varie | 2017–présent | Daysailer-croiseur hollandais moderne |
| Corsair F-24 | 24 ft | Trimaran | 1 800 lbs | 1 / 5 ft | 1992–1994 | Classique de performance repliable |
| Corsair Dash 750 | 24.3 ft | Trimaran | 1 870 lbs | 1 / 5 ft | 2006–présent | Corsair moderne avec cabine |
| Dragonfly 25 | 25 ft | Trimaran | 2 315 lbs | 1,3 / 5,9 ft | 1981–présent | Trimaran de croisière haut de gamme à bras repliables |
| Astus 20.2 | 19.5 ft | Trimaran | 770 lbs | 0,7 / 3,6 ft | 2010–2018 | Trimaran repliable à cabine minimaliste |
*Le déplacement du MacGregor 26M est indiqué sans son lest liquide. Une fois remplis, les réservoirs ajoutent environ 900 lbs.
Modèle par modèle : les monocoques en lice
MacGregor 26M et 26X — Idéal pour le remorquage en solo
Le MacGregor 26M occupe une niche unique. Là où la plupart des voiliers transportables s'appuient sur un lourd lest en plomb pour assurer leur stabilité, le MacGregor 26 utilise un lest liquide : de grands réservoirs situés dans les fonds qui se remplissent à la cale de mise à l'eau et se vident avant le retour sur la route. Vide, le bateau pèse environ 2 350 lbs. Rempli, le lest d'eau ajoute à peu près 900 lbs.
Le compromis est bien réel : à poids égal, un lest liquide est moins efficace qu'un lest en plomb. Le MacGregor 26 demande donc une gestion de voilure plus active dans le clapot. Ce n'est pas le meilleur voilier transportable pour les traversées côtières exposées. Mais pour les marins en solo qui veulent avaler les kilomètres sur l'autoroute, naviguer sur un nouveau lac chaque mois et éviter un véhicule de remorquage lourd, il n'existe aucun équivalent dans cette taille. Le 26X a ajouté un puits de hors-bord plus puissant et un aménagement intérieur différent.
Precision 23 — Le plus performant des voiliers transportables
Le Precision 23 est le choix de monocoque le moins évident de cette sélection : un bateau que beaucoup d'acheteurs négligent parce qu'il ne porte pas la signature Catalina ou Hunter, mais qui surprend régulièrement les marins qui montent à bord.
L'architecte naval Jim Taylor l'a doté d'une quille courte avec lest en plomb associée à une dérive en fibre de verre, une configuration qui place le lest plus bas qu'un modèle à simple quille pivotante tout en permettant à la dérive de se rétracter pour le transport sur remorque. Le tirant d'eau dérive haute est de 1 pied 11 pouces (0,58 m) ; dérive basse, il est de 5 pieds 3 pouces (1,60 m). Le résultat est un voilier doté d'un ratio surface de voile/déplacement d'environ 22, ce qui le rend véritablement vif dans le petit temps. On ne peut pas en dire autant de nombreux croiseurs transportables plus lourds.
À l'intérieur, Taylor a éliminé l'épontille de mât traditionnelle en intégrant un barrot renforcé dans la structure du rouf. Cela crée un carré exceptionnellement ouvert pour un voilier de 23 pieds. Le Precision 23 offre quatre couchages, dispose d'une cuisine compacte et possède des capacités suffisantes pour de belles navigations côtières entre les mains de propriétaires qui en connaissent les limites.
Com-Pac 23 — Le meilleur pour la navigation côtière
Le Com-Pac 23 adopte une approche différente dans cette catégorie. Là où la plupart des voiliers transportables optimisent le poids pour la légèreté, le Com-Pac 23 est délibérément lourd, avec un lest en plomb encapsulé conséquent. La stabilité qui en résulte est exceptionnelle pour un voilier de 23 pieds.
La quille fixe à faible tirant d'eau (PTE) ne cale que 2 pieds 3 pouces (0,68 m) et évite totalement la complexité mécanique des systèmes de quille pivotante : pas de câble, pas d'axe d'articulation, pas de claquement de quille. Le chantier The Hutchins Company appelle cela la philosophie du « petit navire », et cela se voit. Le Com-Pac 23 bénéficie d'une construction en stratifié massif, d'un accastillage de pont en bronze et d'un intérieur agrémenté de teck qui offre une ambiance plus traditionnelle que la plupart des bateaux de cette taille. Les inconvénients résident dans le poids de remorquage et la vitesse par petit temps ; un voilier transportable lourd exige davantage du véhicule tracteur et accélère moins facilement en dessous de 8 nœuds de vent.
Hunter 23.5 — Le meilleur volume intérieur
Le Hunter 23.5 utilise un lest liquide comme le MacGregor, mais l'applique à un objectif différent : maximiser le volume intérieur pour un poids de remorquage donné. Le résultat est un bateau avec un maître-bau proche de 8 pieds et une cabine que les familles trouvent véritablement habitable pour un week-end.
Le 23.5 n'est pas un voilier de performance. Il a été conçu pour les plaisanciers qui recherchent une navigation confortable et sans stress sur des plans d'eau protégés, ainsi que des aménagements pour la nuit offrant une hauteur sous barrots permettant de se tenir debout. Le système de lest d'eau permet de limiter le poids sur la route lorsque les réservoirs sont vides, mais il exige également des attentes réalistes sous voiles.
O'Day 22 — Le meilleur choix pour débuter en famille
C. Raymond Hunt a conçu l'O'Day 22 en 1972, et plus de 3 000 unités ont été construites. Le puits de dérive traverse la cabine, mais la dérive se rétracte complètement pour le transport sur remorque, ne laissant qu'un peu plus de 18 pouces de tirant d'eau. Ce voilier est réputé pour être exceptionnellement tolérant. Il ne surprendra pas les équipages inexpérimentés, et sa qualité de construction s'est révélée assez robuste pour que des exemplaires des années 1970 naviguent encore activement aujourd'hui.
Pour une famille qui fait découvrir la navigation sur un quillard à des enfants pour la première fois, ou pour un marin qui retrouve l'eau après des années à terre, l'O'Day 22 est l'un des meilleurs petits voiliers transportables sur remorque pour sa grande accessibilité.
Montgomery 17 — Le meilleur micro-croiseur
Lyle Hess a conçu le Montgomery 17 avec la même philosophie que ses plus grands croiseurs : un ratio lest/déplacement élevé, un franc-bord conservateur et de réelles qualités marines au détriment de la vitesse pure. Avec ses 17 pieds et ses 1 400 livres, c'est le plus petit vrai croiseur de cette liste.
La quille fixe à petit tirant d'eau (PTE) cale 2 pieds et le bateau embarque 700 livres de lest, soit un ratio de 50 % qui est extraordinaire pour cette taille. Des propriétaires ont effectué des navigations côtières qui auraient mis à rude épreuve des voiliers plus légers de 22 pieds. Le Montgomery 17 se transporte sur une remorque simple essieu et se situe dans la catégorie la plus facile à gérer du voilier transportable.
Monocoques transportables modernes
La catégorie des monocoques transportables sur remorque a longtemps semblé figée dans les années 1990. Ce n'est plus le cas. Les chantiers européens ont passé la dernière décennie à moderniser la formule avec des carènes à bouchains, des gréements fractionnés et des volumes intérieurs contemporains, le tout à des tarifs capables de rivaliser avec les modèles d'occasion américains classiques. Deux d'entre eux méritent une attention particulière.
Viko 21 — Le meilleur monocoque moderne
Le Viko 21 (souvent badgé S21) est l'un des voiliers les plus méconnus de cette catégorie. Le chantier polonais Navikom a confié sa conception à l'architecte italien Sergio Lupoli, qui a dessiné une carène à bouchains vifs prononcés, un gréement fractionné et un rouf discret qui tranche radicalement avec les productions de 1985.
Les options de quille sont inhabituelles pour cette gamme de prix : une quille pivotante pour les plans d'eau peu profonds, une quille relevable avec un bulbe en plomb pour la performance, ou une quille fixe de petit tirant d'eau (PTE) pour une utilisation côtière. La coque à bouchains offre une réelle stabilité de forme à la gîte, ce qui est essentiel car le bateau est léger et se révélerait autrement tendre à la toile. Les marins habitués aux dériveurs légers y retrouveront leurs marques, tandis que ceux venant de petits croiseurs lourds des années 1970 le trouveront étonnamment réactif et vivant.
L'intérieur est plus utilitaire que luxueux : des menuiseries minimalistes, des systèmes compacts et une hauteur sous barrots limitée dès que l'on s'éloigne de la descente. Cependant, proposer quatre couchages, une petite cuisine et un abri fonctionnel reste une véritable prouesse sur un voilier de 21 pieds.
Pointer 22 — Daysailer-croiseur hollandais moderne
Le Pointer 22 représente l'option moderne aux lignes plus tendues. Ce plan hollandais de 21,3 pieds et 1 653 livres s'adresse aux navigateurs qui recherchent un bateau contemporain doté d'une petite cabine pour passer une nuit occasionnelle à bord, plutôt qu'un pur croiseur de poche. La qualité de construction est élevée, le gréement fractionné est moderne, et sa disponibilité aux États-Unis est plus limitée que celle des voiliers américains traditionnels.
Si vous recherchez une esthétique moderne sans le cahier des charges axé sur le volume d'un Viko, le Pointer est la réponse la plus épurée.
Trimarans transportables — La catégorie oubliée de la plupart des listes
Un trimaran repliable résout le même problème qu'un monocoque à quille pivotante, mais dans le sens inverse. Au lieu de rétracter des appendices sous-marins pour s'adapter à une remorque, les flotteurs se replient contre la coque centrale, faisant passer la largeur de 17–18 pieds sous voiles à la largeur routière légale. Le résultat est un bateau qui se transporte comme un 24 pieds mais navigue comme un petit multicoque : beaucoup plus rapide qu'un monocoque de même longueur, avec très peu de gîte.
Trois trimarans dominent le segment du tri de croisière transportable : le Corsair F-24, le Corsair Dash 750 et le Dragonfly 25. Astus occupe le créneau des modèles plus petits et plus légers basés sur le même concept.
Corsair Dash 750 — Le meilleur trimaran repliable moderne
Le Corsair Dash 750 est la réponse moderne pour les marins qui recherchent un trimaran transportable doté d'une véritable cabine. Conçu sur les bases éprouvées du F-24, mais avec un pont redessiné et un intérieur plus habitable, il redéfinit ce que peut être la « croisière transportable » si l'on accepte de sortir de la filière du monocoque.
Les performances sont radicalement différentes. Grâce à sa grande largeur sous voiles, sa grand-voile à tête carrée, son foc sur enrouleur et son screecher sur bout-dehors rétractable en carbone, le Dash 750 peut atteindre des vitesses à deux chiffres et donne souvent une impression de facilité déconcertante dans le médium. Il gîte beaucoup moins que n'importe quel monocoque de cette liste, ce qui réduit la fatigue de l'équipage et rend le bateau moins intimidant pour les membres de la famille qui ne naviguent pas.
La cabine s'apparente plutôt à du « camping de luxe » qu'à de la croisière de grand standing : une cabine avant en V, deux couchettes de salon dans le carré principal, un capot de descente relevable pour obtenir une hauteur sous barrots debout au mouillage, et des équipements de cuisine rudimentaires. C'est amplement suffisant pour les week-ends à bord, mais trop juste pour une vie à bord confortable.
Inspectez le mécanisme de repliage des bras (akas), y compris les boulons de pivot en acier inoxydable et les jambes de force en aluminium, ainsi que le puits de dérive sabre pour détecter d'éventuels dommages dus à un impact, et l'ensemble du safran relevable pour l'usure. L'état de la remorque fait partie intégrante de la valeur du bateau, car de nombreux Dash 750 passent beaucoup de temps sur la route.
Corsair F-24 — Le trimaran repliable classique
Le Corsair F-24 est le voilier qui a démocratisé les trimarans transportables sur remorque. Ian Farrier l'a conçu au début des années 1990 comme une alternative accessible à son révolutionnaire F-27, et le système breveté Farrier Folding System est devenu la référence du secteur. Il passe d'une largeur de près de 18 pieds en navigation à une largeur réglementaire pour la route en quelques minutes, une fois que le propriétaire maîtrise la séquence de repliage.
Avec ce modèle plus ancien, vous bénéficiez d'une expérience sur l'eau très similaire à celle d'un Dash 750, avec un intérieur toutefois moins raffiné : potentiel de vitesse, navigation en eaux peu profondes et gîte minimale. Le F-24 a remporté le titre de Sportboat of the Year de Sailing World peu après son lancement et reste un habitué d'événements comme la Texas 200.
Dragonfly 25 — Le trimaran de croisière haut de gamme
Le Dragonfly 25 est l'alternative haut de gamme : un trimaran de construction danoise par le chantier Quorning Boats, équipé du système de repliage Swing-Wing et doté d'une qualité de construction qui justifie un prix supérieur à la plupart des modèles Corsair. Ce modèle a traversé plusieurs générations, les versions les plus récentes ayant perfectionné ce même concept de croiseur repliable.
Les Dragonfly ne sont pas le choix habituel pour un budget de voilier transportable classique. Ils sont fréquemment les bateaux les plus chers dans les comparatifs de petits croiseurs. Mais l'historique de conception est sérieux, et les acheteurs qui privilégient une construction haut de gamme préféreront l'approche de Quorning Boats face aux modèles Corsair d'occasion souvent plus éprouvés.
Astus 20.2 — Le trimaran repliable et compact
L' Astus 20.2 est le modèle compact idéal pour s'initier à la croisière en trimaran repliable. Le chantier français Astus a intégré une cabine rudimentaire sur ce trimaran repliable de 19,5 pieds, maintenant le bateau suffisamment léger pour un remorquage facile. Il est petit — conçu pour accueillir deux personnes confortablement en couchage, au-delà de quoi le séjour à bord devient inconfortable — mais il se replie, se tracte derrière un SUV adapté et navigue comme un vrai trimaran.
La fiche technique
Découvrez les caractéristiques complètes, y compris la surface de voilure, les dimensions du gréement et le tableau de sélection ci-dessous.
| Modèle ↕ | Annonces ↓ | Année de construction ↕ | LOA (ft) ↕ | Largeur (ft) ↕ | Tirant d'eau (ft) ↕ | Dépl. (lbs) ↕ | Coque ↕ | Designer ↕ | Gréement ↕ | Quille ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 | 42 à vendre | 1969 | 23,83 ft | 7,67 ft | 5 ft | 2 250 lbs | Monocoque | Frank V. Butler | Sloop en tête | Aile |
| Catalina 25 | 35 à vendre | 1978 | 25 ft | 8 ft | 4 ft | 4 550 lbs | Monocoque | Frank Butler | Sloop en tête | Aileron |
| Catalina 22 Mk II | 16 à vendre | 1995 | 23,83 ft | 8,33 ft | 3,5 ft | 2 290 lbs | Monocoque | Frank V. Butler | Sloop en tête | Aileron |
| Rustler 24 | 6 à vendre | 2010 | 24 ft | 6,25 ft | 3,42 ft | 3 615 lbs | Monocoque | David Boyd/Rustler | Sloop fractionné | Quille longue |
| Leisure 23 SL | 5 à vendre | 1979 | 22,64 ft | 7,84 ft | 2,66 ft | 4 050 lbs | Monocoque | Frank Pryor | Sloop en tête | Bi-quille |
| Jeanneau Tonic 23 | 5 à vendre | 1985 | 23,94 ft | 8,2 ft | 2,3 ft | 2 866 lbs | Monocoque | Philippe Harle | Sloop fractionné | Aileron |
| Virgo Voyager | 4 à vendre | 1971 | 23 ft | 8,33 ft | 4 ft | 4 410 lbs | Monocoque | Roy Lunney | Sloop en tête | Aileron |
| Dehler Delanta 76 | 4 à vendre | 1974 | 24,93 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3 307 lbs | Monocoque | E. G. van de Stadt | Sloop en tête | Aileron |
| Independence 20 | 3 à vendre | 1999 | 20,5 ft | 8 ft | 4 ft | 2 080 lbs | Monocoque | Gary Mull | Sloop fractionné | Aileron |
| Sailart 19 | 3 à vendre | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1 741 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Aile |
| LM 22 | 3 à vendre | 1975 | 21,98 ft | 8,66 ft | 4,27 ft | 3 527 lbs | Monocoque | Bent Juul Andersen | Sloop en tête | Aileron |
| Compromis 777 | 3 à vendre | 1977 | 25,82 ft | 9,12 ft | 4,1 ft | 5 071 lbs | Monocoque | Frans Maas | Sloop en tête | Aileron |
| Chrysler 26 | 3 à vendre | 1977 | 25,98 ft | 8 ft | 6,17 ft | 5 000 lbs | Monocoque | Halsey Hereshoff | Sloop en tête | Aile |
| Leisure 22 | 2 à vendre | 1971 | 22 ft | 7,83 ft | 2,67 ft | 3 300 lbs | Monocoque | Graham Craddick/Frank Pryor | Sloop en tête | Bi-quille |
| Tanzer 22 | 2 à vendre | 1970 | 22,5 ft | 7,83 ft | 3,42 ft | 2 900 lbs | Monocoque | Johann Tanzer | Sloop en tête | Aileron |
| Baycruiser 23 | 2 à vendre | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1 874 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Dérive |
| Endeavour 24 | 2 à vendre | 1966 | 24 ft | 7,83 ft | 3,5 ft | 3 307 lbs | Monocoque | R. Gardner/L. Hedges/J. Bott | Sloop en tête | Aileron |
| Colvic Springtide 24 | 2 à vendre | 1973 | 24,25 ft | 8 ft | 2,92 ft | 6 300 lbs | Monocoque | Kenneth Evans | Sloop en tête | Triple |
| Tanzer 7.5 | 2 à vendre | 1977 | 24,58 ft | 8 ft | 4 ft | 3 800 lbs | Monocoque | Johann Tanzer | Sloop en tête | Aileron |
| Newbridge Pioneer 26 | 2 à vendre | 1986 | 25,83 ft | 9 ft | 3 ft | 5 875 lbs | Monocoque | Bill Dixon | Sloop en tête | Bi-quille |
| C&C 26 Encounter | 2 à vendre | 1978 | 26 ft | 10 ft | 3,92 ft | 6 120 lbs | Monocoque | C&C | Sloop en tête | Aileron |
| Endeavour 26 | 2 à vendre | 1969 | 26 ft | 7,5 ft | 4,33 ft | 5 040 lbs | Monocoque | Reg Gardner | Sloop en tête | Aileron |
| Waarschip 21 CR | 1 à vendre | 2014 | 20,34 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 1 653 lbs | Monocoque | Arthur Peltzer | Sloop fractionné | Aileron |
| Waarschip 660 | 1 à vendre | 1979 | 21,65 ft | 8,2 ft | 3,28 ft | 2 646 lbs | Monocoque | K.T. Kremer | Sloop fractionné | Aileron |
| Jeanneau Love Love | 1 à vendre | 1971 | 21,7 ft | 8 ft | 3,4 ft | 2 650 lbs | Monocoque | Philippe Harlé | Sloop en tête | Aileron |
| Tylercraft 22 | 1 à vendre | 1960 | 22 ft | 7,16 ft | 2 ft | 3 200 lbs | Monocoque | Ted Tyler | Sloop en tête | Bi-quille |
| Marshall 22 Sloop | 1 à vendre | 1965 | 22,18 ft | 10,18 ft | 5,18 ft | 5 660 lbs | Monocoque | Breckenridge Marshall | Sloop à corne | Dérive |
| Samphire 23 | 1 à vendre | 1977 | 22,75 ft | 7,75 ft | 2,92 ft | 5 376 lbs | Monocoque | David M. Cannell | Sloop en tête | Quille longue |
| Sunbeam 23 | 1 à vendre | 1979 | 22,8 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 2 976 lbs | Monocoque | Manfred Schöchl | Sloop fractionné | Bulbe |
| Sunbeam 24 | 1 à vendre | 2002 | 22,97 ft | 8,2 ft | 2,36 ft | 3 527 lbs | Monocoque | Georg Nissen | Sloop fractionné | Dérive |
| Mantra 7000 | 1 à vendre | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2 646 lbs | Monocoque | Andrzej Arminski | Sloop fractionné | Aileron |
| Pearson 23 | 1 à vendre | 1978 | 23 ft | 7,98 ft | 5,17 ft | 3 500 lbs | Monocoque | William Shaw | Sloop en tête | Dérive |
| Grampian 23 | 1 à vendre | 1971 | 23,25 ft | 8 ft | 5,33 ft | 3 200 lbs | Monocoque | Alex McGruer | Sloop en tête | Aile |
| Vivacity 24 | 1 à vendre | 1969 | 23,5 ft | 8 ft | 3,67 ft | 4 200 lbs | Monocoque | Alan Hill | Sloop en tête | Aileron |
| Balboa 24 | 1 à vendre | 1981 | 23,58 ft | 8,33 ft | 2,92 ft | 2 600 lbs | Monocoque | Shad Turner/William Downing | Sloop fractionné | Aileron |
| Buccaneer 240 | 1 à vendre | 1975 | 23,67 ft | 8 ft | 2,5 ft | 4 000 lbs | Monocoque | Alan Payne/Bayliner | Sloop en tête | Quille longue |
| Seahorse 24 | 1 à vendre | 1972 | 23,75 ft | 7,9 ft | 4,67 ft | 2 900 lbs | Monocoque | Robert Finch | Sloop en tête | Dérive |
| Marauder 24 | 1 à vendre | 1975 | 23,83 ft | 7,5 ft | 4,16 ft | 3 600 lbs | Monocoque | Kevin Shepherd | Sloop fractionné | Aileron |
| Waarschip 730 | 1 à vendre | 1977 | 23,95 ft | 9,51 ft | 4,1 ft | 3 307 lbs | Monocoque | — | Sloop en tête | Aileron |
| Eventide 24 | 1 à vendre | 1957 | 24 ft | 8 ft | 2,75 ft | 4 000 lbs | Monocoque | Maurice Griffiths | Cotre | Bi-quille |
| Nimble Kodiak 24 | 1 à vendre | 1998 | 24 ft | 8,5 ft | 4,33 ft | 4 100 lbs | Monocoque | Ted Brewer | Sloop en tête | Dérive |
| Seaforth 24 | 1 à vendre | 1977 | 24 ft | 7,33 ft | 2,5 ft | 4 200 lbs | Monocoque | Stephen Seaton | Sloop en tête | Quille longue |
| Seaward 24 | 1 à vendre | 1984 | 24 ft | 8 ft | 3,5 ft | 3 100 lbs | Monocoque | Nick Hake | Sloop fractionné | Dérive |
| Sailart 24 | 1 à vendre | 2003 | 24,28 ft | 8,2 ft | 3,12 ft | 2 866 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Aile |
| Balaton 24 | 1 à vendre | 1966 | 24,44 ft | 7,55 ft | 3,94 ft | 4 189 lbs | Monocoque | Gunnar Cardell | Sloop en tête | Aileron |
| Watkins 25 | 1 à vendre | 1985 | 24,92 ft | 8,5 ft | 2,5 ft | 4 800 lbs | Monocoque | — | Sloop en tête | Aileron |
| Victoire 25 | 1 à vendre | 1967 | 25,16 ft | 8,2 ft | 3,75 ft | 4 180 lbs | Monocoque | D. Koopmans Sr. | Sloop en tête | Aileron |
| Tanzer 25 | 1 à vendre | 1986 | 25,25 ft | 9,58 ft | 4,7 ft | 4 200 lbs | Monocoque | Joubert-Nivelt | Sloop fractionné | Aileron |
| Sunbeam 25 | 1 à vendre | 1993 | 25,26 ft | 8,14 ft | 4,1 ft | 3 638 lbs | Monocoque | Schöchl | Sloop fractionné | Aileron |
| Morgan 26 | 1 à vendre | 1969 | 26 ft | 8,75 ft | 3,16 ft | 5 000 lbs | Monocoque | Charles Morgan | Sloop en tête | Dérive |
Guide d'achat par programme
Le meilleur pour les traversées côtières et le grand large (monocoque) : Com-Pac 23. Sa marge de stabilité et sa qualité de construction justifient un poids de remorquage plus élevé.
Le meilleur pour les performances pures : Corsair Dash 750 ou Corsair F-24. Un trimaran repliable est la seule configuration de cette liste qui surpasse véritablement toutes les autres sous voiles.
Le meilleur pour les navigateurs lacustres itinérants : Le MacGregor 26M pour la commodité d'un monocoque à lest liquide, ou l'Astus 20.2 si vous recherchez la vitesse d'un trimaran avec le même encombrement sur remorque.
Le meilleur pour les performances sous voiles (monocoque) : Precision 23. Le profil de ses appendices dessiné par Jim Taylor et son saumon de quille en plomb lui confèrent un avantage au près que les voiliers à quille pivotante ne peuvent pas égaler.
Le meilleur pour le design moderne et la construction contemporaine : Viko 21. Un voilier transportable moderne à un prix capable de rivaliser avec des unités d'occasion classiques en bon état.
Le meilleur pour les familles avec enfants : O'Day 22 ou Catalina 22. Tolérants, soutenus par une grande communauté de propriétaires, et assez bon marché pour s'initier sans risque.
Le meilleur pour le navigateur en solitaire au budget serré : Montgomery 17 ou un O'Day 22 d'occasion. Mécaniquement simples, faciles à manœuvrer seul et disponibles à moins de 5 000 $.
Le choix premium : Dragonfly 25. Payez plus pour une qualité de construction haut de gamme, des systèmes de repliage raffinés et un véritable pedigree de multicoque.
La réalité de l'après-achat : ce que l'on ne vous dit pas
Le véritable avantage d'un voilier transportable n'est pas automatiquement d'économiser de l'argent. Le coût des remorques, des véhicules tracteurs, des aires de stockage, des pneus, des roulements et des frais de mise à l'eau finit par s'additionner. Le véritable avantage est l'accessibilité. Un bateau sur remorque peut naviguer dans la Chesapeake en juin, sur un lac du Michigan en juillet et sur la côte du Golfe en octobre. Les bateaux stockés en marina ne bougent généralement pas.
Le temps de gréement réel pour un monocoque de 22 à 26 pieds est souvent de 45 à 90 minutes pour une équipe expérimentée sur une cale de mise à l'eau familière. Les trimarans repliables imposent une préparation spécifique pour le déploiement des bras de liaison en plus du matage, mais ce temps diminue considérablement une fois que le propriétaire maîtrise la séquence. Un mât sur tabernacle est indispensable pour un véritable confort de transport sur les monocoques.
Les coûts de stockage peuvent être nettement plus avantageux pour les voiliers transportables, surtout si vous disposez d'une allée ou d'un espace de stockage local bon marché. Mais le calcul change si vous devez payer un gardiennage, acquérir un véhicule tracteur plus puissant ou recourir fréquemment à des professionnels pour la mise à l'eau et le matage. Faites vos calculs locaux avant de supposer que l'option remorque est la moins chère.
Guide pratique du remorquage
Le déplacement indiqué sur la fiche technique du voilier ne correspond pas à votre poids de remorquage. Il faut y ajouter le poids de la remorque, le mât, le moteur hors-bord, le carburant, la batterie, les ancres, le matériel de sécurité, l'eau et l'avitaillement. Un Precision 23 de 2 450 livres peut se transformer en une charge brute sur remorque nettement plus lourde une fois paré pour le week-end.
Exigences concernant le véhicule tracteur pour cette charge :
- Pick-up de taille moyenne (half-ton) : Généralement la solution la plus simple pour les voiliers de transport lourds, à condition que la charge utile et la capacité de freinage soient adéquates.
- Camionnette intermédiaire : Raisonnable pour les ensembles plus légers avec un attelage adapté, des freins de remorque et un chargement équilibré.
- SUV avec pack de remorquage : Convient à de nombreux voiliers légers ou à lest liquide lorsque les réservoirs sont vides ; limite pour les petits croiseurs lourds à lest fixe une fois chargés.
- Crossover sans pack de remorquage : Limitez votre recherche à des bateaux très légers et vérifiez le poids brut réel de la remorque avant l'achat.
Note concernant les trimarans : même repliée, la remorque d'un Corsair ou d'un Dragonfly peut être haute sur la route en raison des bras de liaison et du mât transportés au-dessus de la coque. Vérifiez le tirant d'air à votre domicile, sur votre lieu de stockage, aux cales de mise à l'eau et sous les ponts bas de votre itinéraire.
Le poids sur la flèche de la remorque doit généralement rester dans la plage de sécurité spécifiée par les fabricants de la remorque et du véhicule tracteur. Si le bateau fait s'affaisser l'arrière de votre véhicule ou s'il oscille à vitesse soutenue, arrêtez-vous et rééquilibrez la charge avant de poursuivre.