Design e Construção
O casco é uma estrutura de fibra de vidro totalmente tradicional, laminada à mão: manta e roving colados com resina de poliéster segundo um esquema definido pelo próprio Marshall, com sete camadas básicas e camadas adicionais na proa, na regala e no caixão da bolina. A base do mastro é um bloco laminado de 25 camadas construído no seu próprio molde, e a ligação casco-convés não depende de nenhum elemento de fixação mecânico — quatro tiras de colagem de fibra de vidro progressivamente mais largas fundem os dois. As braçolas da cabine e do poço são de fibra de vidro maciça, enquanto o teto da cabine e o convés de proa têm alma de espuma, exceto onde assentam as ferragens. Não foi utilizado nenhum contra-molde interior, o que simplifica a manutenção. Os cascos e os conveses foram sempre moldados pela Pine Grove Plastics em Freetown, Mass. (1)
Uma alteração em 1983 foi a revisão estrutural mais significativa: um poço moldado em fibra de vidro substituiu o soalho original em contraplacado laminado com fibra de vidro e os assentos de contraplacado. Esse poço comporta três cofres de popa (lazarettes), além de uma geleira a bombordo e dois imbornais de bronze na extremidade de ré do caixão da bolina, cada um drenando através de uma válvula de esgoto sob os degraus do tambucho; os barcos mais antigos contentavam-se com simples furos de drenagem no caixão da bolina. Em 2009, a espuma de células fechadas passou a substituir o contraplacado no espelho de popa e nos núcleos do leme, na antepara da cabine principal e nas cavernas. Até meados da década de 1970, os barcos utilizavam uma caixa de estanqueamento externa; os modelos posteriores mudaram para uma caixa interna.
Aparelho e Manobrabilidade
O modelo sloop transporta o seu mastro na cabine em vez de na proa, o que compromete ligeiramente o interior, e utiliza uma buja com pico (clubfoot) onde o botaló apoia um estai de proa. O barco é muito rígido à vela, navega com um adorno moderado e mal se move quando se sobe a bordo, graças a 850 libras de lastro interno de chumbo, uma boca larga e um ângulo de adriça moderado. Uma brisa de 12 nós rende cerca de 5,5 nós, e com 15 a 18 nós pode mostrar mais de 6,5; é necessário um único rizo com cerca de 15 nós constantes, e com dois rizes aguenta rajadas de 25 a 35 nós. A virada por avante ocorre através de 50 a 60 graus, dependendo das condições. (1)
Acomodações
As primeiras disposições eram abertas, com um beliche duplo rebatível a estibordo e uma bancada de cozinha com lava-loiça e fogão a álcool a bombordo; no final dos anos 1960, a casa de banho foi deslocada para estibordo, atrás de uma antepara parcial e cortina. Um grande caixão de bolina com uma mesa articulada divide a cabine, e o espaço é razoavelmente confortável para dois adultos. O que falta é o pé-direito para estar de pé — as obras mortas deliberadamente baixas reduzem o arrasto aerodinâmico, mas permitem apenas pé-direito sentado para alguém com cerca de 1,80 m de altura. O poço, pelo contrário, é maior, mais desimpedido e mais confortável do que os de muitos barcos maiores. Alguns barcos têm belos vaus de cedro na cabine ou no poço, e as guarnições de teca em redor da braçola e do caixão de bolina são visíveis em muitos.
Problemas Conhecidos
As bolhas no casco raramente, se alguma vez, foram um problema nestes barcos. A escotilha de proa original na maioria dos 22 não tem dobradiça e necessita de uma hélice improvisada para se manter aberta, embora os barcos mais recentes tenham recebido uma escotilha de estilo moderno.
Remodelações e Propriedade
O acesso ao motor é excelente através de uma grande escotilha no soalho do poço. O Yanmar 3GM20 tornou-se padrão em 1980, o 2GM20 arrefecido a água direta seguiu-se em 1985, e quando o 2GM foi retirado por volta de 2005, o 3YM20 arrefecido a água doce assumiu o comando. Um depósito de combustível de alumínio de 12 galões situa-se na extremidade dianteira do poço, sob o assento de estibordo. Os proprietários relatam um motor diesel Yanmar 3GM profissionalmente mantido a funcionar suavemente e uma roda de leme Edson a funcionar corretamente num exemplar de 1985.
O Veredicto
O Marshall 22 Sloop é um pequeno cruzeiro silenciosamente robusto, cujo casco laminado à mão e a ligação do convés colada mantêm a frota a navegar há décadas. Troca um pouco de espaço interior por um aparelho sloop versátil e recompensa uma condução cuidadosa com um desempenho estável e capaz de rizar.
Prós
- Casco em fibra de vidro laminado manualmente com junta do convés colada e sem fixações
- Navegação rígida e com adorno moderado, com ampla gama de vento e fácil rizar
- Excelente acesso ao motor através do soalho do poço e fiável linhagem de motores diesel Yanmar
- Boa reputação de resistência à osmose e interior simples, sem contra-moldes
Contras
- Sem pé-direito; as obras mortas baixas limitam o uso da cabine ao conforto sentado
- A escotilha de proa sem dobradiças na maioria dos barcos necessita de uma hélice para se manter aberta
- Posicionamento do mastro que compromete a cabine na versão sloop
