Design e Construção
O casco é de fibra de vidro laminada à mão com acabamento em gelcoat ISO/NPG e uma camada de resina vinilastar, sendo o convés um sanduíche de espuma de PVC de células fechadas com inserções de contraplacado sob o mastro e qualquer ferragem aparafusada. A ligação casco-convés é colada e aparafusada, enquanto uma travessa reforçada no teto suporta as cargas do mastro em substituição de uma verga de compressão, deixando a cabine desimpedida sob os pés. Acima da linha de água, o casco branco é decorado com teca e antiderrapante moldado cinzento claro, e a proa apresenta uma entrada fina com um considerável alargamento do bordo livre a proa, alargando-se para as secções de popa que se estreitam num pequeno espelho de popa. A quilha fixa aloja uma bolina de perfil elíptico em forma de asa aerodinâmica, e o leme retrátil utiliza as mesmas secções de asa NACA de elevada sustentação que os críticos da época classificaram como das mais eficientes num barco deste tamanho. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Precision 23 possui um aparelho fracionado simples com um único par de cruzetas e uma vela grande de aspeto alto que fornece a maior parte dos 248 pés quadrados de área vélica. Os cadenotes situam-se bem para dentro na casaria, o que torna os ângulos das escotas mais apertados para melhor desempenho à bolina e liberta os amplos conveses laterais em passagens abertas desde o poço até à proa. A vela grande tem um único conjunto de pontos de rizar rápida (jiffy-reef) e o estai de popa é dividido por uma curta paca. Nos números, apresenta um PHRF entre 225 e 231 e um rating de Portsmouth de 93,6; um proprietário relatou ter feito rizes com cerca de 15 nós em cruzeiro. A própria Precision não recomenda travessias oceânicas neste modelo, que foi concebido para águas abrigadas e utilização em transporte costeiro.
Acomodações
No interior, a ausência de um pilar de compressão e as anteparas dianteiras não compartimentadas criam uma disposição aberta com um pé-direito sentado superior à média. Sofás frente a frente no centro da cabine unem-se a um beliche de popa bastante generoso e a um camarote de proa em V de tamanho médio, com uma casa de banho oculta a proa sob o camarote de proa em V e uma sanita de bordo padrão a bombordo. A cozinha situa-se a estibordo a popa, equipada com um lava-loiça em aço inoxidável e bomba manual, um frigorífico de gelo com degrau de teca e um fogão a álcool de dois bicos com ventilação através de um grande tambucho central. Uma escotilha do camarote de proa em V e vigias de abrir Lewmar garantem a ventilação, enquanto um poço de âncora a proa e um cofre de gás isolado e ventilado a popa mantêm os materiais fétidos e inflamáveis segregados.
Poço e Equipamento de Convés
O poço tem quase sete pés de comprimento, com assentos integrados no púlpito de popa e bancos na zona de popa, oferecendo uma excelente visibilidade a partir do posto de governo sentado. O espaço de arrumação é generoso: um porão de popa profundo e outro raso, além de três armários independentes, com guarda-mancebos simples que se abrem até ao poço de 7 pés e 3 polegadas. Todo o equipamento de fixação é da marca Harken, e uma regala moldada em ângulo com apoios antiderrapantes permite o avanço do barco. Uma caixa de baterias é de série sem bateria incluída, e o espelho de popa preparado para motor fora de bordo combina com um acoplamento de atrelado de 2 polegadas para o transporte rodoviário.
O Veredicto
O Precision 23 é um veleiro de atrelado bem equilibrado que troca a ambição de navegação oceânica pela facilidade de passeios diurnos e navegação em águas pouco profundas, apresentando um interior rígido e aberto e um conjunto de apêndices que supera as expectativas para o seu comprimento.
Prós
- Os cadenotes interiores e uma vela grande fracionada alta proporcionam uma forte capacidade de bolinar para o seu tamanho
- A quilha com bolina e o leme retrátil abrem enseadas pouco profundas e facilitam o lançamento por rampa
- A estrutura de travessa de compressão resulta num plano de cabine desimpedido e arejado
Contras
- O estaleiro desaconselha passagens em alto-mar
- O único ponto de rizar na vela grande limita a flexibilidade em cruzeiros de longo curso
