Design e Construção
O BayCruiser 23 estende a sua boca — de 8 pés, mais de um terço do comprimento total de 22 pés e 11 polegadas — bastante para a ré num espelho de popa largo, o que confere à cabine em plano aberto uma sensação surpreendentemente espaçosa sob o convés, apesar de apenas oferecer pé-direito interior. Os cascos são de fibra de vidro com convés e topo da cabine moldados e acabamentos em madeira, com exceção de três exemplares em contraplacado: os dois primeiros barcos do Reino Unido e um construído sob licença na Tasmânia. As laterais do casco elevadas acrescentam confiança ao mover-se pelo convés ou simplesmente ao apreciar a vista, e a construção do estaleiro revela uma carpintaria cuidada tanto no interior como no exterior. O lastro de água está alojado em dois depósitos sob o camarote de proa em V e o soalho do poço, com capacidade para 992 libras; quando cheios, descem 1102 libras para o interior do casco, resultando numa relação lastro-deslocamento de 35 por cento, e os depósitos enchem-se passivamente sob o peso do barco ou podem ser esvaziados com a bomba de esgoto ou enquanto se faz o recolhimento para o atrelado. Uma bolina de perfil profundo carrega 154 libras de chumbo na sua aresta inferior, proporcionando 12 polegadas de calado com a bolina recolhida e 4 pés e 11 polegadas com a bolina descida. (1)
Aparelho e Manobra
Um mastro de fibra de carbono assente no convés sustenta uma vela grande com talas completas e uma vela de proa fracionada, com todos os cabos de manobra conduzidos para a ré, ao poço; o aparelho de carbono tem metade do peso de um convencional, e o barco pode estar totalmente aparelhado em cerca de 30 minutos, segundo a Swallow Yachts. Sem lastro, o casco comporta-se como um bote, rodando sobre a bolina com a menor brisa, mas adorna dramaticamente se uma rajada apanhar o seu pouco pano — por isso, navega-se com a escota da grande na mão, pronto para orçar. Com os depósitos cheios, torna-se uma embarcação diferente e mais estável, que navega retilínea e auto-endireita em condições mais duras. Os proprietários relatam que, com lastro total, passará a bordo de veleiros muito maiores com cinco nós de vento, e os testadores registaram sete nós sob spinnaker e uns constantes cinco e meio com 14 nós de vento; um proprietário descreveu sentir-se perfeitamente seguro com ventos de 40 nós sob uma vela grande com triplo rizo. Pode ser navegado, aparelhado, lançado à água e recuperado em solitário. (2)
Acomodações
No interior, a cabine está dividida ao longo da linha de crujamento pelo caixão de bolina com tampo de mesa e pela base do mastro. Uma mesa de salão dobrável em carvalho cobre o caixão, e de cada lado, um sofá-beliche com arrumação inferior fica frente a um grande camarote de proa em V com mais espaço de arrumação por baixo. O estaleiro lista quatro beliches para adultos, com dois beliches de popa e enchimentos para os sofás-beliche do salão. A cozinha está integrada na extremidade dianteira do beliche de bombordo, com um lava-loiça em aço inoxidável, água bombeada e espaço para um fogão, enquanto um poço de âncora seguro e uma coluna de apoio Sampson situam-se no convés de proa. O poço tem uma forma que privilegia a verdadeira sensibilidade de navegação em alto-mar — as braçolas anguladas oferecem apoio lateral e os assentos bem espaçados permitem que a tripulação se apoie quando o barco adorna. A limitação honesta é a ausência de uma casa de banho fechada e a arrumação limitada, aceites como o preço a pagar pela escala de um veleiro transportável.
Equipamento e Motorização
A propulsão é assegurada por um motor fora de bordo de 5–6 HP instalado num grande poço central sob a cana do leme, posicionado para uma manobra ótima e menor arrasto, e articulado para ficar fora da água quando não é necessário, com abas de Mylar que fecham a ranhura para reduzir o atrito. Um capota anti-spray opcional estende-se sobre metade do poço para manter a chuva longe da cabine, e os compradores podem especificar um spinnaker assimétrico num gurupés de carbono. Alguns proprietários adaptaram abas de contraplacado articuladas para fechar completamente a abertura do poço do motor fora de bordo quando o barco está em seco, e outros adicionaram uma segunda bateria de lítio, painéis solares e sistemas de navegação mais completos para cruzeiros de longa distância.
O Veredicto
O BayCruiser 23 é uma mistura inteligente do novo e do antigo que recompensa o velejador que deseja um único casco transportável para cobrir tanto a navegação de dia como um cruzeiro costeiro estável. O lastro de água é o truque principal: suficientemente leve para ser rebocado sem consumir combustível, e depois enchido em doze minutos para um fim de semana estável e auto-endireitável. O aparelho de carbono e a bolina tornam-no rápido e prático; a boca larga mantém a cabine habitável para quatro pessoas. Não é um cortador de ventos como um cruzeiro de quilha fixa, e a ausência de pé-direito alto e de uma casa de banho fechada pode desencorajar alguns, mas como um pequeno cruzeiro versátil e com uma marcenaria excelente, é difícil de igualar.
Prós
- O lastro de água passivo oferece dois caracteres distintos de navegação num único casco transportável
- O aparelho leve em carbono e a montagem de 30 minutos tornam realistas o lançamento e a recuperação em solitário
- A boca larga e as braçolas do poço bem pensadas criam uma cabine e um poço espaçosos e seguros
- A capacidade de auto-endireitamento e o modo de lastro estável adequam-se a uma utilização costeira aventureira
Contras
- Sem casa de banho fechada e apenas pé-direito sentado no interior
- O comportamento leve e sem lastro exige uma vigilância ao estilo de um bote em rajadas
- Armazenamento limitado para cruzeiros prolongados em comparação com veleiros de atrelado maiores
