Design e costruzione
Clark Mills ha dato al 23 una linea di insellatura che si estende verso poppa da un corto bompresso prima di curvare verso l'alto vicino al timone sullo specchio di poppa, con una tuga a scatola che ospita oblò rotondi o ovali in bronzo che si fondono con la coperta. Lo scafo è in vetroresina piena con coperta in sandwich di balsa, e Com-Pac affidò la produzione dello scafo in vetroresina piena e della coperta in sandwich di balsa del 23 a terzi. All'interno, le longheroni incapsulano le paratie e irrigidiscono i pannelli, mentre i componenti interni sono realizzati a mano — paratie e superfici in compensato con impiallacciature in teak, impreziosite da un pagliolato in teak e acero che rappresenta un tocco davvero raffinato per una barca di queste dimensioni. Le valutazioni dell'epoca definivano la qualità costruttiva di prim'ordine, decisamente superiore alla maggior parte dei cantieri di piccole barche. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero si trova a 30 piedi dall'acqua ed è stato progettato per essere alato e amalato senza l'ausilio di un palo di alaggio, una caratteristica ideale per il trasporto su carrello. Le manovre fisse sembrano un po' sottodimensionate rispetto all'altezza dell'armo, anche se questo è il compromesso scelto per facilitare la gestione dell'albero. In acqua il 23 è agile ma non è un timoniere stretto; gli ampi angoli di scotta e una leggera tendenza all'orza quando si stringe il vento vengono compensati da splendide andature portanti, e il pescaggio ridotto di 2 piedi e 3 pollici le consente di saltare sulle secche che barche più profonde devono aggirare con una virata. La forma dello scafo è incline al beccheggio ma non batte sull'onda corta; gli armatori riferiscono regolarmente di sfiorare la velocità di scafo teorica di 6 nodi al lasco. Il sistema di scotta della randa triangolare affolla il timoniere, ma un trasto intruderebbe ancora di più in questo pozzetto compatto. (1)
Accommodations
Con un baglio di quasi otto piedi, la cabina risulta spaziosa per la lunghezza, sebbene l'altezza interna sia disponibile solo sotto il tambuccio. Le impiallacciature in teak sulle paratie e i pannelli in teak sui fianchi della cabina riscaldano lo spazio, e due boccaporti superiori oltre a sei oblò apribili in bronzo offrono un'eccellente ventilazione. Gli interni offrono quattro posti letto con due cuccette a divano e due cuccette a prua; una tavola portatile si monta sulla paratia e un vano stivaggio tra le cuccette di prua ospita un bagno chimico portatile. La cucina nascosta aggiunta sul 23/2 presenta un fornello a due fuochi a sinistra e un lavello in acciaio inossidabile a dritta.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto autosvuotante è lungo oltre sette piedi con due gavoni e un ponte di collegamento, mentre la barra originale in laminato di mogano e frassino offre un buon supporto per le gambe durante la conduzione. I pulpiti e i candelieri in acciaio inossidabile sono robusti per gli standard di una piccola barca; i corrimano in teak e il rivestimento antiscivolo stampato rendono sicuri i passaggi sui stretti passavanti, e le barche più recenti hanno aggiunto un tubo catena con un gavone catene diviso.
Generazioni e il 23 D
I primi cambiamenti arrivarono con il 23/2 a metà degli anni '80: la popolare cucina a scomparsa, finiture interne migliorate e un bompresso per aumentare la superficie velica necessaria. Il 23/3 nei primi anni '90 portò principalmente piccoli aggiornamenti agli stampi, in particolare l'installazione di oblò ovali più grandi che sostituirono i piccoli oblò rotondi. Il raro 23 D monta un motore diesel Yanmar monocilindrico da 10 cavalli, e il cantiere dichiarava che ne furono costruiti solo circa 35, rendendoli un'ancora molto ricercata sul mercato dell'usato. La maggior parte delle barche montava una motorizzazione fuoribordo, con un gavone integrato dimensionato per un serbatoio carburante da sei galloni. (1)
Il verdetto
Il Com-Pac 23 è una piccola barca da crociera ben costruita, la cui interni artigianali e la costruzione solida superano di gran lunga le tipiche barche carrellabili. Sacrifica la presa di bolina per offrire libertà di navigazione in acque poco profonde e facilità di gestione dell'albero; le generazioni mostrano un perfezionamento costante e sensato piuttosto che un riprogetto radicale.
Vantaggi
- Interni artigianali di prima qualità con impiallacciature e pagliolato in teak
- Pescaggio ridotto a 2 piedi e 3 pollici per esplorare fondali bassi
- L'albero si solleva senza il bisogno di un palo di sollevamento per il trasporto su carrello
- Più di 600 unità costruite; affinato attraverso tre generazioni successive
Svantaggi
- Non è molto veloce con vento portante; tendenza all'orza quando si stringe il vento
- La scotta della randa triangolare ostruisce la visuale del timoniere
- Le manovre fisse sono un po' sottodimensionate
- Altezza interna in piedi disponibile solo presso il tambuccio
