Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con un dritto di prua inclinato all'indietro e uno specchio di poppa inverso con un elegante slancio, oltre a un timone appeso allo specchio di poppa collegato alla barra del timone. La zavorra in piombo è incapsulata nel rivestimento dello scafo in vetroresina; la barca veniva offerta con una chiglia a pinna fissa a pescaggio ridotto o con chiglia corta, mentre gli esemplari più recenti aggiungevano una deriva. Le prime produzioni portavano una zavorra di 600 libbre, che salì a 700 e infine a 800 libbre; il valore di 800 libbre si colloca su un dislocamento di 2.183 libbre e un baglio massimo di 7,17 piedi, dando un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 37 percento. Practical Sailor ha riscontrato che gli alberi, le manovre e l'attrezzatura erano di alta qualità come su barche comparabili, sebbene gli scafi successivi presentassero chiaramente una gamma mista di qualità e scadenti materiali. I laminati in vetroresina sono stati storicamente di alta qualità, ma i resoconti dei lettori segnalano vuoti nel gelcoat e prove consistenti di trasparenza della stampa — il motivo del laminato che traspare attraverso il gelcoat. Lo stile esterno e le proporzioni sono superbi e, nonostante l'età, il progetto non è affatto datato. (1)
Armo e manovra
Il 22 è stato lanciato con un armo a sloop in testa d'albero e dopo il 1980 è passato a un armo frazionato, un cambiamento che ha introdotto anche uno spinnaker relativamente piccolo, adatto all'apprendimento della gestione dello spinnaker. La presa di terzaroli Jiffy è di serie, e la scotta della randa termina su una galloccia a cam 16 pollici più in alto rispetto alla singola galloccia della scotta randa sul paterazzo — una posizione che gli armatori riferiscono possa interferire con il controllo del motore fuoribordo. La scassa dell'albero basculante in acciaio inossidabile stampato richiede una mano ferma e la barca stabile quando si alza o si abbassa l'albero. Due winch per scotte Barient da #10 sono adeguati solo per un fiocco di lavoro, e i winch per le drizze non erano di serie. Sotto vela, le prime barche prive di deriva semplicemente non avevano le prestazioni per corrispondere alla loro immagine sportiva; anche con la deriva non è certo una furia. Non stringe bene il vento, virando comunemente entro i 100 gradi, ed è tenera alla tela con una tendenza inquietante a partire all'orza quando arriva una raffica. Con aria leggera, con il suo triangolo di prua a tre quarti e il fiocco di lavoro, è sottovelata e pigra, soprattutto alle andature portanti. L'opera viva è migliore della media e il handicap medio PHRF è di 288. (1)
Alloggi
In sostanza si tratta di una barca da uscite giornaliere con occasionali sistemazioni per la notte; sottocoperta incarna a pieno l'etichetta della "bottiglia di Clorox" per gli interni in vetroresina nuda. Il layout originale con dinette fu rapidamente sostituito da divani contrapposti. Le cuccette a V a prua sono terribili, adatte solo a bambini piccoli che non si lasciano turbare dai conflitti tra fratelli, mentre i divani della cabina principale sono un po' stretti ma offrono posto letto per due adulti, sebbene manchino di schienali e non siano comodi da sedersi. Una porta scorrevole chiude la cabina di prua e un'altra il bagno, che con il suo ombrinale e una rara zona bagno chiusa per una barca di queste dimensioni si trova subito a poppa della cabina di prua sul lato di sinistra, accanto a una cucina con piccolo lavandino e spazio per un fornello a due fuochi. Lo gavone appeso di fronte è inadeguato e la barca ha disperatamente bisogno di stivaggio. La finitura interna e la decorazione sono scarse: modanature in teak montate alla buona su formica stampata con motivi di teak, mobili fragili. Al contrario, il pozzetto è quasi perfetto — spazioso, lungo 6 piedi e mezzo, con sedute distanziate per appoggiare i piedi, un bompresso sicuro che funge anche da bracciolo, autovomito e un eccellente spazio per i gavoni dei sedili con una cuccetta di poppa sotto.
Known Issues
La deriva sarà difficile da mantenere su un progetto in cui il timone è immerso più della chiglia rispetto al modello con chiglia con deriva. Il basso stipite del tambuccio significa che la botola inferiore deve essere in posizione per evitare che l'acqua entri sottocoperta in caso di straorzata. La tubazione che porta al pozzetto sigillato separato per il serbatoio del gas del fuoribordo remoto può essere compressa durante l'uso e il fuoribordo stesso non è facilmente raggiungibile dal timoniere. I due winch Barient da #10 e i winch delle drizze mancanti, le bolle nel gelcoat e le infiltrazioni di stampa sono i punti da monitorare sul piano pratico.
Refit e proprietà
La barca è stata annunciata con un peso leggero di 1.800 libbre per il trasporto su carrello e successivamente ha guadagnato 300 libbre dichiarate, ma con un peso reale di oltre 2.500 libbre con carrello inclusa, supera il limite massimo senza un'auto pesante e attrezzature speciali. Il pescaggio minimo di soli 2 piedi rappresenta un sacrificio ingiustificato di prestazioni e stabilità se la barca non viene varata da uno scivolo. Le barche O'Day hanno goduto di un buon rapporto qualità-prezzo sul mercato dell'usato, e la produzione di 3.159 unità del 22 significa che pezzi di ricambio e conoscenze della comunità non mancano.
Il verdetto
L'O'Day 22 è un piccolo sloop ben disegnato e in ottime condizioni, il cui attrezzatura di coperta e l'armo superano le aspettative per la sua fascia di prezzo d'acquisto, ma il cui finimento interno e la velocità con aria leggera ricordano che è stato costruito risparmiando sui costi. Come daysailer con un pozzetto superbo e una piattaforma spinaker tollerante ha successo; come barca da crociera è penalizzato da cuccette sottili e stivaggio ridotto.
Vantaggi
- Alberi, sartiame e attrezzatura di qualità decisamente superiore alla media della classe
- Pozzetto spazioso e autosvuotante con falchetta sicura e buoni spazi nei gavoni
- Zavorra in piombo incapsulata e carena sotto la linea di galleggiamento migliore della media
- Ampia produzione che garantisce valore sul mercato dell'usato e facilita il reperimento dei pezzi di ricambio
Svantaggi
- Scarsi finiture interne, mobili fragili e disperata mancanza di stivaggio
- Barchetta tenera alla tela, scarsa capacità di stringere il vento e prestazioni pigre con aria leggera sotto vela
- Manutenzione della deriva e basso rischio di allagamento del vano calpestio del tambuccio
- Winch delle scotte inadeguati e problemi di accessibilità esterna
