Design e costruzione
Il 20.2 si è rivelato uno sviluppo netto del 20.1, che aveva già trovato 75 acquirenti e consolidato il formato. Astus Boats ha costruito la nuova barca su stampi completamente nuovi, con uno scafo, le derive e la tuga che non hanno nulla in comune con il predecessore, e traverse riviste per adattarsi a un sistema di chiusura telescopica che utilizza canali disassati in modo che le derive scorrono verso l'interno fino a una larghezza di 7 piedi e 10 pollici e si estendano fino a 13 piedi e 11 pollici a bordo. Chiusa, la 20.2 è più stretta della 20.1; aperta, è più larga e le derive offrono maggiore volume. Lo scafo Leisure standard è in poliestere stratificato a mano, mentre la versione Sport è infusa per risparmiare 132 libbre, riducendo il dislocamento da 925 libbre a 793 libbre; la versione Raid si attesta a 992 libbre. La coperta è incollata allo scafo su una flangia orientata verso l'esterno e resinata all'interno, e anche le derive sono trattate allo stesso modo per garantire l'impermeabilità, senza che traverse o bompresso penetrino in alcun punto nello scafo. (1)
Armo e Manovra
Un armo a sloop frazionato si armeggia facilmente con due persone o in solitario con un tangone, e la versione Sport aggiunge una sartia, cunningham e un'estensione della barra telescopica. Il gennaker si issa da un avvolgitore a linea continua sulla cima di prua retrattile, e il piano velico standard offre 226 piedi quadrati (21 m²) nelle configurazioni Leisure e Raid con un rapporto SA/D di 32 e un D/L di 98 per un equipaggio inferiore ai 300 libbre (136 kg). In acqua la barca si è dimostrata straordinariamente stabile e facile da timonare di bolina in condizioni di vento leggero; i tester l'hanno trovata prevedibile di bolina e capace di superare i 6 nodi al traverso stretto. Con vento reale al giardinetto o portante, il gennaker ha spinto la velocità a 10 nodi, e un armatore ha successivamente segnalato 17 nodi in condizioni ideali. Scrivendo su Multihulls World, i recensori hanno rilevato che la versione sport si è sollevata alla minima raffica e hanno notato che il trimarano è più stabile di un monoscafo con deriva, pur mantenendo buone prestazioni con aria leggera.
Alloggiamenti
Nonostante le sue dimensioni, il 20.2 è una vera barca da crociera. La piccola cabina ospita due persone e ne offre quattro per i pasti, mentre la versione Raid aggiunge una cuddy leggermente più grande con posti a sedere per quattro persone e una piccola cucina, offrendo ampio riparo per la spiaggia o il campeggio nautico. Le versioni da crociera utilizzano una deriva disassata per facilitare l'accesso alla cabina, e un gavone di stivaggio a prua dell'albero contiene un'ancora leggera e la cima d'ancora. I banchi del pozzetto e i trampoli per il fuoribordo offrivano ai tester molto spazio per l'equipaggio, e un gavone di prua con chiusura a chiave era di serie. Le opzioni includevano un materasso e una traversa della cuccetta, un oblò fisso, un balcone, una scaletta di poppa e un trasto della scotta randa. (2)
Known Issues
I limiti noti sono intrinseci al progetto piuttosto che difetti: il kit di sicurezza è calibrato per la navigazione entro 6 miglia nautiche per quattro persone, e la barca si ripiega ma rimane un trimarano galleggiante di 13 piedi e 11 pollici. La costruzione dell'ama dipende interamente da giunzioni incollate e resinose per l'integrità stagna; pertanto, qualsiasi infiltrazione sulla flangia o all'interno dell'ama comprometterebbe il volume di galleggiamento di 550 litri fornito dalle paffoni e dallo scafo centrale.
Refit e proprietà
La gestione della barca si concentra sul trasporto su carrello e sull'attrezzatura opzionale. Veniva offerto un carrello stradale non frenato o frenato con certificazione CE e PTAC di 750 kg, con ruota di scorta e staffe di supporto disponibili. Il kit di sicurezza standard includeva giubbotti di salvataggio, razzi, specchio di segnalazione, torcia, secchio, estintore, kit di ancoraggio, bandiere, piombo di prova, kit di pronto soccorso, triangolo di segnalazione, corno acustico e gancio per lancia per uscite giornaliere costiere. Un compasso Plastimo Iris 100 monta facilmente sulla porta per determinare le coordinate con precisione. Come opzioni erano disponibili gennaker da 17 m² o 20 m² su bompresso e avvolgitore, oppure uno spinnaker asimmetrico da 25 m² con attrezzatura di coperta; gli acquirenti potevano scegliere vele sportive in Dacron con sconto sul prezzo rispetto a quelle in Pentex.
Il verdetto
L'Astus 20.2 è un piccolo trimarano riprogettato con cura che sostituisce il magazzino ricambi del 20.1 con uno scafo nuovo dedicato, galleggianti più spessi e dimensioni di carrellamento decisamente più ridotte. Naviga con la stabilità che i multiscafi promettono e con il passo di una barca sportiva, pur essendo abbastanza piccolo da essere riposto a casa e offrendo un vero alloggio per la notte nella versione Raid.
Vantaggi
- Scafo e appendici più larghe e voluminose rispetto al 20.1 con larghezza arrotolata ridotta
- Lo scafo Sport infuso risparmia 132 libbre rispetto al Leisure stratificato a mano
- Giunzioni coperta-scafo e tra scafo e appendici incollate e resinate per massima tenuta stagna
- Si arrotola tramite traverse telescopiche fino a 7 piedi e 10 pollici per il trasporto su strada
- Stabile e veloce, 10 nodi sotto gennaker secondo i tester, 17 dichiarati da un armatore
Svantaggi
- Kit di sicurezza limitato a meno di 6 miglia nautiche per quattro persone
- L'acustica della tuga (Ama) dipende interamente da giunzioni interne in vetroresina incollate
- Non più disponibile dal cantiere
