Design e Costruzione
Lo scafo è una struttura in vetroresina stratificata a mano in modo assolutamente tradizionale: mat e roving resinati con resina poliestere secondo un programma stabilito dallo stesso Marshall, con sette strati di base e ulteriori stratificazioni nella prua, nel garboard e nella cassa della deriva. La scassa dell'albero è un blocco laminato a 25 strati realizzato in uno stampo dedicato, e la giunzione scafo-coperta non prevede alcun elemento di fissaggio meccanico: quattro fasce di giunzione in vetroresina progressivamente più larghe fondono i due elementi. I paramare della cabina e del pozzetto sono in vetro pieno, mentre il tettuccio della cabina e la coperta di prua presentano anima in schiuma, salvo nei punti dove si posizionano le attrezzature. Non è stato utilizzato alcun controstampo interno, il che rende la manutenzione semplice. Gli scafi e le coperte sono sempre stati stampati da Pine Grove Plastics a Freetown, nel Massachusetts. (1)
Una modifica del 1983 è stata la più significativa revisione strutturale: un pozzetto stampato in vetroresina ha sostituito il pagliolato originale in compensato resinato e i sedili in compensato. Quel pozzetto ospita tre gavoni di poppa oltre a una ghiacciaia sul lato di sinistra e due ombrinali in bronzo nella parte posteriore della cassa della deriva, ognuno scaricante attraverso una valvola di sentina sotto i gradini del tambuccio; le barche precedenti si accontentavano di semplici fori di scarico nella cassa della deriva. Nel 2009 la schiuma a cellule chiuse ha preso il posto del compensato nel specchio di poppa e nell'anima del timone, nella paratia della cabina principale e nei madieri. Fino alla metà degli anni '70 le barche utilizzavano una losca esterna; quelle successive sono passate a una losca interna.
Armo e Manovrabilità
Il modello a sloop porta l'albero in cabina anziché a prua, il che compromette leggermente gli interni, e utilizza un fiocco con boma a v per il quale lo strallo di prua sostiene uno strallo di prua. La barca è rigida alla tela, naviga con uno sbandamento modesto e quasi non si muove quando si sale a bordo, grazie a 850 libbre di zavorra interna in piombo, un baglio largo e un modesto angolo di sbandamento. Con una brezza di 12 nodi si registrano circa 5,5 nodi, e con 15-18 nodi può mostrare oltre i 6,5; è necessario prendere un solo terzarolo intorno ai costanti 15 nodi, e con doppio terzarolo resiste a raffiche fino a 25-35 nodi. La virata di prua avviene attraverso un angolo di 50-60 gradi a seconda delle condizioni. (1)
Accommodations
I primi layout erano aperti, con una cuccetta doppia estraibile a dritta e un bancone cucina con lavello e fornello a spirito a sinistra; alla fine degli anni '60 il bagno fu spostato a dritta dietro una paratia parziale e una tenda. Una grande cassa della deriva con tavolo basculante divide la cabina, che risulta ragionevolmente confortevole per due adulti. Ciò che manca è l'altezza interna per stare in piedi: l'opera morta deliberatamente bassa riduce la presa al vento, ma consente solo un'altezza da seduti per una persona alta circa 1,80 m. Il pozzetto, al contrario, è più grande, meno ingombro e più confortevole rispetto a quello di molte barche più grandi. Alcune barche presentano eleganti doghe in cedro nella cabina o nel pozzetto, e molte mostrano finiture in teak intorno al paramare e alla cassa della deriva.
Problemi noti
Le bolle sulla carena sono state raramente, se mai, un problema su queste barche. Il boccaporto di prua originale della maggior parte dei 22 non è basculante e necessita di una soluzione improvvisata per rimanere aperto, anche se le barche più recenti hanno ricevuto un boccaporto di tipo moderno.
Refit e proprietà
L'accesso al motore è eccellente grazie a un grande boccaporto nel pagliolato del pozzetto. Il Yanmar 3GM20 divenne di serie nel 1980, seguito dal 2GM20 raffreddato ad acqua marina nel 1985; quando il 2GM fu eliminato intorno al 2005, prese il sopravvento il 3YM20 raffreddato ad acqua dolce. Un serbatoio carburante in alluminio da 12 galloni si trova nella parte anteriore del pozzetto, sotto il sedile di dritta. I proprietari riferiscono che su un esemplare del 1985 il motore diesel Yanmar 3GM, mantenuto professionalmente, funziona senza problemi e la ruota del timone Edson è in perfette condizioni.
Il verdetto
Il Marshall 22 Sloop è una piccola barca da crociera silenziosamente robusta, la cui carena stratificata a mano e l'attacco coperta-scafo incollato hanno mantenuto la flotta in navigazione per decenni. Sacrifica un po' di spazio interno a favore di un versatile armo a sloop e ripaga una conduzione attenta con prestazioni costanti e facilmente regolabili.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina stratificato a mano con giunzione coperta-scafo incollata senza viti di fissaggio
- Navigazione rigida alla tela e con sbandamento modesto, ampio range di vento e facile presa dei terzaroli
- Eccellente accesso ai motori dal piano del pozzetto e collaudata linea di motori diesel Yanmar
- Buona reputazione per l'assenza di osmosi e interni semplici senza controstampi
Svantaggi
- Nessuna altezza interna per stare in piedi; l'opera morta bassa limita l'uso della cabina al solo comfort seduto
- Il boccaporto di prua non incernierato nella maggior parte delle barche richiede una pala per rimanere aperto
- Posizionamento dell'albero che compromette la cabina nella versione sloop
