Design e Costruzione
Ciò che distingue il 26M da un piccolo cabinato da crociera convenzionale è la filosofia della zavorra. La stabilità sotto vela deriva da 300 libbre di zavorra permanente abbinate a 1.150 libbre di zavorra d'acqua facilmente rimovibile contenuta nell'ancora dello scafo. Il proprietario riempie il serbatoio allo scivolo quando varo la barca e lo svuota prima di trainarla a casa; il serbatoio può persino essere svuotato in navigazione aprendo una valvola sullo specchio di poppa mentre si naviga a motore a circa 5 nodi, con un tempo di scarico di circa cinque minuti all'ancora. Il 26M utilizza una chiglia con deriva a baionetta anziché la deriva mobile del 26X, un cambiamento che probabilmente migliora le prestazioni di bolina, ed è dotato di doppi timoni che si ritraggono quando si naviga a motore per garantire una migliore autorità di governo sotto vela o all'ancora. Rispetto al 26X ha anche un baglio maggiore e un fondo più piatto, che possono favorire la stabilità. La costruzione è in solida vetroresina; le barche più recenti hanno adottato una struttura di coperta realizzata con traverse a U in vetroresina piena riempite di schiuma, mentre le lande sono state imbullonate attraverso lo scafo con contropiastre in acciaio inossidabile. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 26M presenta un armo a sloop frazionato a 7/8 con crocette acquartierate e un albero rotante che migliora la forma delle vele e le prestazioni rispetto alla configurazione originale del 26X. L'albero rotante è una profilatura da 3x4 pollici con parete di 1/8 di pollice, una sezione importante per una barca di queste dimensioni. La superficie velica totale è di 300 piedi quadrati tra la randa da 170 piedi quadrati e il fiocco da 130 piedi quadrati, con un genoa da 206 piedi quadrati e uno spinnaker da crociera da 350 piedi quadrati disponibili. L'altezza dell'albero è di 35 piedi sopra la linea di galleggiamento. A motore la barca è sorprendentemente veloce per una barca carrellabile: il cantiere dichiara 23 mph con un fuoribordo da 60 hp e rivendica oltre 21 nodi a motore, mentre Practical Sailor segnala fino a 19 nodi con un motore da 50 hp. Con la deriva sollevata il pescaggio è di soli 12 pollici, consentendo allo scafo di galleggiare in un piede d'acqua e di trainare uno snowboarder o uno waterskier se il vento cala. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 26M si rivela un cabinato compatto ma funzionale per il fine settimana. La cabina offre un'altezza interna di 1,83 metri e un bagno separato — in pratica un Porta-Potti — insieme a un'ancora galleggiante per la cucina. I posti letto sono descritti in due modi nei documenti: il cantiere dichiara cuccette per sei persone su due doppie e due singole, mentre la perizia della barca usata indica che la cabina ospita fino a quattro persone con altezza interna sufficiente per stare in piedi. La capacità dell'acqua dolce è di soli 19 litri, pari al serbatoio carburante da 95 litri che alimenta un fuoribordo da 5 a 70 hp. Le vele Doyle sono di serie. (1)
Il verdetto
Il MacGregor 26M è una risposta pragmatica alla domanda su come possedere una barca a vela senza un posto barca in marina. Il suo sistema di zavorra d'acqua e derive a baionetta offre una reale stabilità di navigazione, ma si riduce a un pescaggio di soli 12 pollici e a un pacchetto stradale in pochi minuti. L'albero rotante e l'armo frazionato offrono prestazioni credibili, e lo scafo con motore fuoribordo è decisamente veloce. I compromessi sono quelli tipici di qualsiasi ibrido: un comfort abitativo modesto, serbatoi ridotti e una linea di coperta che ha subito modifiche a metà produzione.
Vantaggi
- Carrellabile con pescaggio ridotto a 12 pollici con deriva sollevata e rapido scarico della zavorra
- Armo frazionato rotante con crocette acquartierate per una migliore forma delle vele
- Doppia pala del timone retrattile e derive a baionetta migliorano il controllo delle vele
- Elevata velocità fuori bordo, fino a 19–21 nodi secondo le fonti
Svantaggi
- La zavorra ad acqua richiede disciplina alla scivola e limita le uscite spontanee
- Capacità minima di acqua e carburante per crociere prolungate
- Differenze nei conteggi dei posti letto tra i registri del cantiere e quelli della perizia
