Design e costruzione
Lo scafo è in laminato di vetroresina stratificato a mano, con coperte che utilizzano un'anima per la rigidità e una maggiore resistenza — una costruzione che i recensori dell'epoca valutarono superiore alla media per una barca in vetroresina di serie di queste dimensioni. La coperta e lo scafo si incontrano su flange esterne resinate, fissate da rivetti a pressione in Monel o da viti a macchina da 3/16 di pollice a distanze di circa 6 pollici a seconda dell'anno e del cantiere; la flangia è protetta da un guscio in vinile per prevenire lievi graffi da ormeggio. All'interno, un controstampo in vetroresina ospita le cuccette, i mobili e il pagliolato, aggiungendo struttura e definendo il layout. La chiglia stessa è in ghisa — un dettaglio che diventerà un tema ricorrente sottocoperta. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero è un profilo in alluminio a un solo ordine di crocette appoggiato sulla tuga tramite un tabernacolo, che sostiene uno strallo di prua in testa d'albero, il paterazzo e un singolo ordine di sartie superiori e inferiori. Il piano velico si affida a una piccola randa da 112 piedi quadrati con quasi nessun allunamento, mentre un genoa al 170% da 200 piedi quadrati fornisce la vera spinta; la classe consente anche lo spinnaker da 375 piedi quadrati. La maggior parte delle barche montava la chiglia a pinna inclinata all'indietro con un pescaggio di 3 piedi e 5 pollici, scelta per le prestazioni, sebbene circa il 10% fosse la versione con chiglia con deriva (2 piedi sollevata, 4 piedi abbassata) che sacrificava la manovrabilità con vento forte. In acqua, i tester hanno registrato virate attraverso 75 gradi in condizioni di bonaccia, e le sezioni poppiere profonde e arrotondate rendono la barca facile da timonare ma restia a planare dove potrebbe farlo un J/22. I punteggi PHRF si attestano tra 92 e 98, e i recensori hanno riscontrato che la barca darà filo da torcere a qualsiasi imbarcazione della stessa dimensione e generazione, mantenendo il passo con modelli più vecchi di due o quattro piedi. Il timone originale semi-sciabola, poco profondo e inclinato verso poppa, era un punto debole: tendeva a sollevarsi e ventilarsi quando sbandava sotto raffica, il che ha portato a una versione sostitutiva sviluppata dagli armatori che gareggia fianco a fianco con l'originale per circa duecento dollari.
Alloggi
Sottocoperta, la tuga corre fino alla falchetta per aprire visivamente gli interni, ma l'altezza in cabina è rigorosamente limitata — 4 piedi (circa 1,20 m) massimi secondo Practical Sailor, 4 piedi e 6 pollici (circa 1,37 m) nella zona cabina secondo la recensione della barca usata. Il piano di coperta prevede una cuccetta a V a prua con uscita verticale pronunciata, una stretta cuccetta di poppa, una piccola cucina a dritta e un tavolo a sinistra che si converte in cuccetta doppia, ma che è troppo piccolo per una cena confortevole e inadeguato come cuccetta quando è convertito. Il pozzetto sopra racconta un'altra storia: senza passavanti laterali, sfrutta tutto il baglio massimo ed è lungo ben oltre i 7 piedi, offrendo sei posti a sedere in caso di necessità e consentendo a quattro persone di navigare comodamente. Questa generosità è il frutto di una filosofia monotipo, non di un eccesso da crociera.
Problemi noti
La chiglia in ghisa è il punto debole su cui gli armatori tornano spesso: si arrugginisce e un proprietario ha segnalato di non aver trovato alcun primer sotto la vernice antivegetativa originale. Il pozzetto, per tutto lo spazio sociale che offre, è troppo grande per svuotarsi rapidamente e, in assenza di una tuga o di un ponte di collegamento tra pozzetto e cabina, un'infiltrazione d'acqua insolita — del tipo che potrebbe produrre un abbattimento improvviso della chiglia — può riversarsi direttamente negli alloggi e allagare la barca. Practical Sailor segnala anche l'abitudine dell'originale timone di fare presa sull'acqua, problema oggi risolto dal profilo idrodinamico installato successivamente. Si tratta di problemi gestibili e documentati, piuttosto che di marciume strutturale, ma influenzano il modo in cui la barca dovrebbe essere mantenuta e condotta.
Refit e proprietà
La proprietà è supportata da un'associazione attiva e da una flotta ancora impiegata da una scuola vela, che ne mantiene 10 per l'addestramento e il noleggio. L'aggiornamento del timone è un intervento noto e a basso costo; la chiglia in ghisa richiede ispezioni e una corretta verniciatura. I motori fuoribordo sono unità a sei cavalli con supporto sullo specchio di poppa, semplici e adeguate. Per un progetto degli anni '70 di 22 piedi, la rete di assistenza è insolitamente ampia.
Il verdetto
Il Tanzer 22 è un monotipo a dislocamento pesante che naviga oltre la sua lunghezza, supportato da una comunità di armatori numerosa e organizzata. I compromessi tra pozzetto e cabina si adattano meglio alle regate giornaliere e alla crociera in acque protette rispetto al comfort per vivere a bordo, e la chiglia in ghisa insieme al percorso di drenaggio meritano l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Costruzione in vetroresina superiore alla media per le dimensioni, con controstampo strutturale interna
- Prestazioni veliche solide rispetto alla lunghezza e all'epoca; classe monotipo attiva
- Pozzetto ampio su tutta la larghezza della barca per le sue dimensioni
- Eccezionale rete di supporto per gli armatori e continuità della flotta
Svantaggi
- La chiglia in ghisa si arrugginisce; l'antivegetativa originale di fabbrica mancava di primer
- Gli ombrinali del pozzetto sovradimensionati scaricano lentamente e non c'è un ponte di collegamento con la cabina
- Il timone originale si sventola quando la barca sbanda; altezza interna e cuccette ridotte al minimo
- La variante con chiglia con deriva è meno performante con vento forte rispetto alla chiglia a pinna
