Design e costruzione
Il BayCruiser 23 porta il suo baglio massimo — di 8 piedi, più di un terzo della lunghezza di 22 piedi e 11 pollici — molto a poppa su uno specchio di poppa largo, il che conferisce alla cabina open-plan una sensazione sorprendentemente spaziosa sottocoperta, sebbene offra solo altezza interna. Gli scafi sono in vetroresina con coperta stampata e tuga in legno, fatta eccezione per tre esemplari in compensato: le prime due barche del Regno Unito e una costruita sotto licenza in Tasmania. I fianchi dello scafo rialzati aggiungono sicurezza quando ci si muove in coperta o semplicemente per godersi il panorama, e la costruzione del cantiere mostra una cura meticolosa dell'ebanisteria sia a bordo che sottocoperta. La zavorra d'acqua è contenuta in due serbatoi sotto la cuccetta a V e il pagliolato del pozzetto, con una capacità di 992 libbre; quando sono pieni, imbarcano 1.102 libbre nello scafo per un rapporto zavorra/dislocamento del 35 %, e i serbatoi si riempiono passivamente sotto il peso della barca o possono essere svuotati con la pompa di sentina o mentre si solleva la barca sul carrello. Una deriva profonda con bordo inferiore in piombo da 154 libbre offre un pescaggio di 12 pollici con la deriva sollevata e di 4 piedi e 11 pollici con la deriva abbassata. (1)
Armo e manovra
Un albero in fibra di carbonio appoggiato in coperta sostiene una randa a stecche piene e una vela di prua frazionata, con tutte le manovre correnti rinviate a poppa nel pozzetto; l'armo in carbonio pesa la metà rispetto a quello convenzionale e la barca può essere completamente armata in circa 30 minuti secondo Swallow Yachts. Senza zavorra lo scafo si comporta come una deriva, girando su se stesso attorno alla deriva alla minima brezza, ma sbanda drasticamente se una raffica colpisce la sua tela leggera — quindi si naviga con la scotta della randa in mano, pronti a prendere terzaroli. Una volta riempiti i serbatoi, diventa un'imbarcazione diversa e più stabile che naviga dritta e si raddrizza da sola in condizioni più impegnative. Gli armatori riferiscono che con la zavorra piena potrà superare yacht molto più grandi con cinque nodi di vento, e i tester hanno registrato sette nodi sotto spinnaker e una costante media di cinque virgola cinque nodi con quattordici nodi di vento; un proprietario ha descritto di sentirsi perfettamente al sicuro con venti di quaranta nodi sotto randa con tre terzaroli. Può essere condotta, armata, varata e recuperata in solitario. (2)
Accommodations
Sottocoperta, la cabina è divisa lungo l'asse longitudinale dalla cassa della deriva con piano tavolo e dall'albero con la sua base. Una tavola da salone pieghevole in quercia chiude la cassa della deriva e, su entrambi i lati, una cuccetta a divano con gavoni sottostanti si affaccia su una grande cuccetta a V a prua, con ulteriore stivaggio sotto di essa. Il cantiere indica quattro posti letto per adulti, con due cuccette di poppa e moduli di rinvio per le cuccette doppie del salone. La cucina è integrata nella parte anteriore della cuccetta di sinistra, dotata di lavello in acciaio inossidabile, acqua prelevata con pompa e spazio per un fornello, mentre un sicuro gavone dell'ancora e il puntello di prua (Sampson) si trovano sulla coperta di prua. Il pozzetto è disegnato per una reale sensibilità d'altura: gli ombreggi angolati offrono un buon supporto e i sedili ben distanziati consentono all'equipaggio di appoggiarsi quando la barca sbanda. L'unica limitazione è l'assenza di un bagno chiuso e lo stivaggio limitato, accettati come compromesso per la dimensione carrellabile.
Equipaggiamento e propulsione
La propulsione è affidata a un fuoribordo da 5–6 HP alloggiato in un grande pozzetto centrale sotto la barra del timone, posizionato per una conduzione ottimale e una minore resistenza idrodinamica; quando non è necessario, si solleva fuori dall'acqua grazie a alette in Mylar che chiudono lo scomparto riducendo l'attrito. Un paraspruzzi opzionale si estende su metà del pozzetto per proteggere la cabina dalla pioggia, e gli acquirenti possono richiedere uno spinnaker asimmetrico su un bompresso in carbonio. Alcuni armatori hanno installato alette di compensato orientabili per chiudere completamente l'apertura del pozzetto del fuoribordo quando la barca è rimessata, mentre altri hanno aggiunto una seconda batteria al litio, pannelli solari e suite di navigazione più complete per la crociera a lungo raggio.
Il verdetto
Il BayCruiser 23 è un ingegnoso connubio di nuovo e vecchio che premia il velista che desidera un unico scafo carrellabile per coprire sia le uscite giornaliere come una deriva sia la stabile crociera costiera. La zavorra d'acqua è il trucco principale: abbastanza leggera da trainare senza consumare carburante, poi riempibile in dodici minuti per ottenere un weekend stabile e autoraddrizzante. L'armo in carbonio e la deriva la rendono veloce e manovrabile; il baglio largo mantiene la cabina vivibile per quattro persone. Non è una barca che scivola sull'onda di bolina come una barca da crociera a chiglia fissa, e l'assenza di altezza interna e di un bagno chiuso dissuaderà alcuni, ma come pocket cruiser versatile e ben rifinito in falegnameria è difficile da battere.
Vantaggi
- La zavorra passiva d'acqua offre due diversi caratteri di navigazione in un unico scafo carrellabile
- L'armo leggero in carbonio e il tempo di preparazione di 30 minuti rendono realistici l'armo e lo sbarco con equipaggio ridotto
- Il baglio largo e le finestrature del pozzetto ben studiate creano una cabina e un pozzetto spaziosi e sicuri
- La capacità di raddrizzamento automatico e il regime di zavorra stabile si adattano bene a un uso costiero avventuroso
Svantaggi
- Nessun bagno chiuso e altezza interna per stare seduti solo sottocoperta
- La conduzione leggera e non zavorrata richiede la stessa attenzione di una deriva sotto le raffiche
- Stivaggio limitato per crociere prolungate rispetto a barche carrellabili più grandi
