Un daysailer est un concept bien différent d'un petit croiseur côtier. Sa contrainte principale n'est pas l'habitabilité, mais la rapidité avec laquelle vous pouvez être sous voiles après avoir atteint la cale de mise à l'eau, la plage ou le mouillage. Un bon daysailer se grée rapidement, se manœuvre facilement à un ou deux équipiers, et rend une sortie de quelques heures sur l'eau gratifiante sans exiger d'y consacrer tout un week-end.
Cette contrainte disqualifie discrètement de nombreux bateaux commercialisés sous l'appellation de « daysailers ». Tout voilier équipé d'une véritable cabine, d'un moteur auxiliaire conséquent ou nécessitant 90 minutes de préparation avant de gréer tend à devenir un bateau de marina, ce qui va à l'encontre du but recherché. Les bateaux présentés ci-dessous partagent trois caractéristiques clés : des cabines ouvertes ou rudimentaires, des gréements simples et suffisamment de raideur à la toile ou de stabilité de multicoque pour faire d'une après-midi une vraie navigation plutôt qu'une séance de lutte humide.
Ce que recouvre réellement la catégorie des « Daysailers de moins de 25 pieds »
Cette catégorie est plus large que la simple sélection de monocoques habituellement présentée. Trois approches distinctes répondent au même programme de différentes manières :
- Les quillards ou dériveurs classiques ouverts — Rhodes 19, O'Day Mariner, Sandpiper 565. Assez lourds pour offrir les sensations d'un « vrai » bateau, assez légers pour être transportés sur remorque, et assez simples pour former un nouvel équipage.
- Les sportboats modernes — J/70, Melges 14, les modèles modernes de Marlow-Hunter et Catalina. Plus légers, plus rapides, planants ou semi-planants, et équipés de gréements en carbone pour le haut de gamme.
- Les trimarans accessibles — Windrider 17, Hobie Mirage Tandem Island, Astus 16.5 et 20.2, Corsair Pulse 600. Une grande stabilité de forme, peu de gîte et une vitesse particulièrement compétitive.
La plupart des listes de « meilleurs daysailers » omettent la troisième catégorie. C'est une erreur. Le petit trimaran moderne est l'une des niches les plus intéressantes de la construction de série actuelle, car il résout le problème du daysailing sous un angle différent : la stabilité par la largeur (le maître-bau) plutôt que par le lest.
La référence : le Rhodes 19
Pour bien comprendre le marché du daysailer, il faut commencer par le Rhodes 19. Dessiné par Philip Rhodes à partir d'une coque en contreplaqué de 1945, puis adapté à la fibre de verre par George O'Day en 1958, il reste d'actualité depuis plus de 60 ans. Stuart Marine continue de faire vivre cette classe monotype, qui compte plus de 3 500 unités produites.
Le 19 affiche un déplacement d'environ 600 kg dans sa version quillard, dotée d'une quille fixe en plomb de 0,99 m de tirant d'eau. Une version dériveur affiche un tirant d'eau de seulement 0,25 m dérive haute, très prisée dans les zones de hauts-fonds comme la Chesapeake ou les Keys de Floride. Les deux versions méritent leur réputation de « petits grands bateaux » : ils conservent leur erre dans les virements de bord, passent le clapot sans broncher et donnent la sensation de naviguer sur une unité de taille supérieure. Des flottes monotypes continuent de régater activement à Marblehead et Chicago.
Leurs points faibles sont connus et n'ont rien de rédhibitoire. Les anciennes coques construites par O'Day peuvent présenter des ponts en sandwich balsa nécessitant un contrôle au toucher (test du marteau), l'emplanture de mât peut s'affaisser sous une forte tension de gréement en régate, et la liaison coque-quille mérite d'être inspectée pour vérifier l'état des boulons de quille. Rien de disqualifiant d'office, mais autant de points à vérifier avant l'achat.
C'est l'étalon de mesure. Qu'il soit moderne, classique ou multicoque, chaque bateau ci-dessous est comparé à la combinaison de raideur à la toile, de simplicité, de disponibilité des pièces et de longévité du Rhodes 19.
Comparatif des modèles
| Bateau | LHT | Coque | Déplacement | Tirant d'eau (dérive haute/basse) | Années | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rhodes 19 | 19 ft | Monocoque | 1 325 lbs (quille) | 10 in / 3 ft 3 in | 1958–présent | Monotypie, raideur à la toile, esprit classique |
| J/70 | 22,7 ft | Monocoque | 1 750 lbs | quille relevable rétractable | 2012–présent | Régate moderne sur sportboat |
| Catalina 16.5 | 16,3 ft | Monocoque | 430 lbs | 0,4 / 4,4 ft | 1994–présent | Sorties à la journée sur lac, familles |
| Catalina Capri 14.2 | 14,2 ft | Monocoque | 340 lbs | 0,3 / 3,5 ft | 1983–présent | Débutants, enfants |
| Windrider 17 | 17,3 ft | Trimaran | 320 lbs | 1,5 ft | 2002–présent | Raid côtier, direction au pied |
| Hobie Mirage Tandem Island | 18,5 ft | Trimaran | 240 lbs | 1,25 / 2,4 ft | 2007–présent | Voile + propulsion à pédales, solo ou double |
| Corsair Pulse 600 | 19,7 ft | Trimaran | 1 010 lbs | 0,7 / 3,9 ft | 2015–présent | Trimaran performant et transportable sur remorque |
| Astus 20.2 | 19,5 ft | Trimaran | 770 lbs | 3,6 ft | 2010–2018 | Trimaran repliable avec cabine d'appoint |
Modèle par modèle : les meilleurs choix
J/70 — La référence du sportboat moderne
Le J/70 est le successeur naturel du J/24 et le bateau qui a redéfini les attentes de ce qu'un voilier de moins de 23 pieds peut accomplir. Alan Johnstone l'a conçu en 2012 comme le premier quillard de sport de la gamme J/Boats pouvant être mis à l'eau depuis une remorque : 22,7 ft de LHT, 1 750 lbs, un bulbe en plomb rétractable de 630 lbs, ainsi qu'un mât et un bout-dehors en carbone. Le ratio surface de voile/déplacement se situe autour de 25, ce qui le place résolument dans la catégorie des sportboats, et la coque déjauge proprement dès 12 à 15 nœuds de vent.
Ce qui fait l'importance du J/70 ne se limite pas à sa vitesse ; sa conception reste véritablement accessible pour un voilier de performance. Sa quille relevable verticalement et son poids lège de 1 750 lbs permettent de le remorquer jusqu'à une cale ou un club pour un grutage par sangle ou par œil de levage. L'International Class Association maintient des règles de monotypie strictes, ce qui permet aux bateaux plus anciens de rester compétitifs s'ils sont bien entretenus. Lors de l'achat, inspectez les joints du puits de quille, la compression à l'emplanture du mât autour du profil en carbone, ainsi que le tableau arrière au niveau des fémelots de safran. C'est là que se lisent les heures de régate intensive.
Le carbone et la forte demande en monotypie dictent le prix d'entrée. Un J/70 d'occasion ne s'affiche pas au tarif d'un Rhodes des années 1970.
Windrider 17 — Le choix inattendu
Le Windrider 17 est le bateau que la plupart des sélections de dériveurs classiques oublient. Conçu par Jim Brown en 2002, ce trimaran en polyéthylène rotomoulé dispose de cockpits assises basses, d'un système de barre au pied et d'une largeur de 12 pieds stabilisée par deux flotteurs (amas).
Cette combinaison est aussi originale qu'efficace. La coque en polyéthylène tolère les échouements sur la plage bien mieux qu'un gelcoat, la coque centrale étroite fend le clapot au lieu de taper dedans, et le bateau peut atteindre des vitesses à deux chiffres lorsque les conditions sont réunies. La barre au pied libère les deux mains pour le réglage des écoutes, ce qui s'avère bien plus pratique qu'il n'y paraît ; les débutants assimilent généralement le fonctionnement de la barre en quelques minutes.
Les compromis : il ne remonte pas aussi bien au près qu'un monocoque à quille profonde, l'aspect du plastique rotomoulé reste très utilitaire, et le replier pour le transporter sur remorque demande plus de temps qu'avec un simple monocoque. Inspectez la coque en polyéthylène pour détecter d'éventuelles déformations (effet "fond de canette") si le bateau a été stocké sur des bers inadaptés, vérifiez le mécanisme du safran relevable et prévoyez un budget pour le remplacement du trampoline sur les modèles exposés aux UV.
Hobie Mirage Tandem Island — L'exception à pédales
Le Hobie Mirage Tandem Island pousse le concept du trimaran de jour encore plus loin en y ajoutant les pédaliers MirageDrive de Hobie. C'est un trimaran sit-on-top de 18,5 pieds et 240 livres qui peut se mener de manière classique à la voile, se propulser aux pédales quand le vent tombe, ou combiner les deux en même temps.
Il s'agit typiquement d'un bateau de raid et d'aventure : idéal pour le rase-cailloux en eaux peu profondes, l'exploration côtière et le retour au point de mise à l'eau lorsque le vent faiblit. Ses deux cockpits permettent de naviguer en solitaire ou en double. Ce n'est pas un voilier conçu pour la régate, mais pour les marins qui se retrouvent régulièrement encalminés à quelques centaines de mètres de la rampe de lancement, la propulsion par pédalier résout un problème bien réel plutôt que théorique.
Corsair Pulse 600 — Trimaran de performance
Le Corsair Pulse 600 est la réponse la plus radicale à la question : « et si un trimaran pouvait servir de dayboat ? » Dessiné par Francois Perus et lancé en 2015 par le chantier Corsair Marine, ce trimaran repliable de 19,7 pieds est construit en composite léger : 458 kg (1 010 lbs), gréement fractionné avec gennaker, et de réelles performances à la clé. Corsair construit des trimarans transportables sur remorque depuis 1984 ; le Pulse est la porte d'entrée pour les navigateurs qui recherchent la vitesse d'un trimaran sans pour autant passer sur un F-24 ou un F-27.
C'est une recherche très ciblée sur le marché de l'occasion, et les exemplaires affichés à bon prix ont tendance à partir rapidement.
Astus 16.5 et 20.2 — Des trimarans repliables axés sur la cabine
Le chantier français Astus occupe une niche entre les trimarans d'aventure de type Hobie et les machines de performance comme Corsair. L'Astus 16.5 est un petit trimaran repliable idéal pour la navigation à la journée et les départs de la plage ; l'Astus 20.2 ajoute une cabine rudimentaire pour de petites nuitées occasionnelles. Les deux modèles se replient pour le transport sur remorque et se gréent en 30 à 45 minutes une fois la séquence maîtrisée. Bien que leur disponibilité aux États-Unis soit plus limitée que celle des monocoques américains traditionnels, ces bateaux sont durables et bien construits.
Catalina 16.5 et Capri 14.2 — L'entrée de gamme
Le Catalina 16.5 et le Catalina Capri 14.2 sont les bateaux que les familles achètent réellement. Ce sont des dériveurs légers de camping côtier et de promenade, faciles à gréer, tolérants dans 8 à 15 nœuds de vent, et suffisamment simples pour qu'un équipage débutant les prenne en main rapidement. Ils ne vont pas dépasser un J/70 ou un Pulse 600 sous voile, mais ce n'est pas leur but. Ce sont les dériveurs sur lesquels on apprend, que l'on prête aux amis et que l'on continue d'utiliser parce que la mise à l'eau est d'une grande simplicité.
La fiche technique
| Modèle ↕ | Annonces ↓ | Année de construction ↕ | LOA (ft) ↕ | Largeur (ft) ↕ | Tirant d'eau (ft) ↕ | Dépl. (lbs) ↕ | Coque ↕ | Designer ↕ | Gréement ↕ | Quille ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Corsair F-24 Mk II | 17 à vendre | 1994 | 24,17 ft | 17,92 ft | 4,67 ft | 1 800 lbs | Trimaran | Ian Farrier | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Beneteau First 18 SE | 13 à vendre | 2008 | 18,21 ft | 7,81 ft | 4,92 ft | 1 102 lbs | Monocoque | Samuel Manuard | Sloop fractionné | Relevable |
| Corsair 760 | 9 à vendre | 2018 | 24,25 ft | 17,91 ft | 5,25 ft | 2 094 lbs | Trimaran | François PERUS | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Corsair Dash 750 | 8 à vendre | 2006 | 24,25 ft | 18,14 ft | 5,25 ft | 1 870 lbs | Trimaran | Farrier/Corsair | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Truc 18 | 7 à vendre | 2009 | 18,04 ft | 7,55 ft | 5,41 ft | 793 lbs | Monocoque | Marco Croci | Gréement cat | Dérive |
| Seascape 18 | 6 à vendre | 2008 | 18,04 ft | 7,78 ft | 4,92 ft | 1 250 lbs | Monocoque | Samuel Manuard | Sloop fractionné | Relevable |
| Catalina Expo 12.5 | 5 à vendre | 1997 | 12,76 ft | 4,99 ft | 1,75 ft | 130 lbs | Monocoque | Garry Hoyt | Gréement cat | Dérive sabre |
| Hobie Mirage Tandem Island | 5 à vendre | 2007 | 18,5 ft | 10 ft | 2,42 ft | 240 lbs | Trimaran | Greg Ketterman | Gréement cat | Dérive |
| Weta 4.4 | 5 à vendre | 2004 | 19,03 ft | 11,48 ft | 3 ft | 264 lbs | Trimaran | Tim Clissold/Roger and Chris Kitchen | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Corsair Sprint 750 | 5 à vendre | 2005 | 24,25 ft | 18,16 ft | 5,25 ft | 1 700 lbs | Trimaran | Ian Farrier | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Catalina Capri 14.2 | 4 à vendre | 1983 | 14,17 ft | 6,17 ft | 3,51 ft | 340 lbs | Monocoque | Ted Carpentier/Frank Butler | Sloop fractionné | Dérive |
| Catalina Expo 14.2 | 4 à vendre | 1997 | 15,16 ft | 6,16 ft | 3,5 ft | 340 lbs | Monocoque | Garry Hoyt | Gréement cat | Dérive sabre |
| Windrider 17 | 4 à vendre | 2002 | 17,33 ft | 11 ft | 1,5 ft | 320 lbs | Trimaran | Jim Brown/Windrider | Sloop fractionné | Multicoque |
| Astus 16.5 | 3 à vendre | 2016 | 16,21 ft | 12,47 ft | 3,61 ft | 463 lbs | Trimaran | VPLP Design | Sloop fractionné | Dérive |
| Astus 20.2 | 3 à vendre | 2010 | 19,52 ft | 13,94 ft | 3,61 ft | 772 lbs | Trimaran | Perspective Yacht Design | Sloop fractionné | Dérive |
| Pulse 600 | 3 à vendre | 2015 | 19,68 ft | 14,76 ft | 3,94 ft | 1 010 lbs | Trimaran | Corsair Marine | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Sailart 19 | 3 à vendre | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1 741 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Aile |
| Corsair F-24 | 3 à vendre | 1992 | 24,17 ft | 17,92 ft | 4,67 ft | 1 800 lbs | Trimaran | Ian Farrier | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Devoti D-One | 2 à vendre | 2011 | 13,88 ft | 7,58 ft | 0 | 165 lbs | Monocoque | Phil Morrison | Gréement cat | Dérive sabre |
| Raider 16 Sport | 2 à vendre | 2001 | 16,17 ft | 7,33 ft | 3,42 ft | 200 lbs | Monocoque | John Drawe | Gréement cat | Dérive |
| Catalina 16.5 | 2 à vendre | 1994 | 16,33 ft | 7 ft | 4,42 ft | 430 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Dérive |
| Catalina Capri 16 | 2 à vendre | 1987 | 16,5 ft | 6,92 ft | 2,42 ft | 1 350 lbs | Monocoque | Frank Butler | Sloop fractionné | Aileron |
| Windrider 16 | 2 à vendre | 1995 | 16,58 ft | 12 ft | 1,33 ft | 250 lbs | Trimaran | Jim Brown/Windrider | Gréement cat | Multicoque |
| Antares 17 | 2 à vendre | 1987 | 17 ft | 7 ft | 1,83 ft | 1 150 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Aileron |
| Precision 185 | 2 à vendre | 2001 | 18,42 ft | 7,33 ft | 3,5 ft | 880 lbs | Monocoque | Jim Taylor | Sloop fractionné | Aileron |
| Expedition Bayraider 20 | 2 à vendre | 2011 | 19,85 ft | 6,73 ft | 4,66 ft | 1 146 lbs | Monocoque | — | Ketch | Dérive |
| Tri Sea Pearl 21 | 2 à vendre | 1993 | 21 ft | 14 ft | 2,67 ft | 950 lbs | Trimaran | Marine Concepts | Cat ketch | Dérive |
| Baycruiser 23 | 2 à vendre | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1 874 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Dérive |
| Djinn 7 | 2 à vendre | 2006 | 23,56 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 3 306 lbs | Monocoque | Jacques Fauroux | Sloop fractionné | Dérive |
| Howmar 12 | 1 à vendre | 1983 | 12,17 ft | 5 ft | 2,5 ft | 175 lbs | Monocoque | S&S | Sloop fractionné | Dérive |
| Flying Fish | 1 à vendre | 1970 | 14 ft | 5,67 ft | 2,83 ft | 225 lbs | Monocoque | Carter Pyle/Joe Quigg | Gréement cat | Dérive |
| Fulcrum Rocket | 1 à vendre | 2021 | 14,17 ft | 4,33 ft | 2,75 ft | 90 lbs | Monocoque | Steve Clark/Dave Clark | Latin | Dérive sabre |
| Daysailer 16 | 1 à vendre | 1981 | 16 ft | 6,08 ft | 2,5 ft | 400 lbs | Monocoque | Skip Johnson | Sloop fractionné | Dérive |
| Raider II | 1 à vendre | 2011 | 16,17 ft | 7,33 ft | 3,08 ft | 200 lbs | Monocoque | John Drawe/Dave Ellis | Sloop fractionné | Dérive |
| Shipmate Dayboat | 1 à vendre | 1970 | 16,25 ft | 6,25 ft | 2,5 ft | 675 lbs | Monocoque | Norman Howard | Sloop fractionné | Dérive |
| Hobie Mirage Adventure Island | 1 à vendre | 2007 | 16,58 ft | 9,5 ft | 2,29 ft | 185 lbs | Trimaran | Greg Ketterman | Gréement cat | Dérive |
| Daysailer II | 1 à vendre | 1971 | 16,75 ft | 6,25 ft | 3,75 ft | 575 lbs | Monocoque | Uffa Fox/O'Day | Sloop fractionné | Dérive |
| Flying Cruiser F | 1 à vendre | 2009 | 17,72 ft | 6,89 ft | 2,62 ft | 1 323 lbs | Monocoque | — | Sloop en tête | Aileron |
| Searail 19 | 1 à vendre | 2012 | 19,03 ft | 14,62 ft | 0 | 700 lbs | Trimaran | Nigel Irens/Phil Medley | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Sailart 18 | 1 à vendre | 1997 | 19,03 ft | 8,04 ft | 4,27 ft | 1 322 lbs | Monocoque | — | Sloop fractionné | Aile |
| Mirage 5.5 | 1 à vendre | 1975 | 20 ft | 8 ft | 5,33 ft | 1 200 lbs | Monocoque | Ken Fickett | Sloop en tête | Aile |
| Harbor 20 | 1 à vendre | 1997 | 20 ft | 7 ft | 3,5 ft | 1 800 lbs | Monocoque | Steven Schock | Sloop fractionné | Bulbe |
| Multi 23 | 1 à vendre | 2009 | 21,33 ft | 15,5 ft | 4,33 ft | 660 lbs | Trimaran | Van Peteghem Lauriot Prévost | Sloop fractionné | Dérive |
| Mantra 7000 | 1 à vendre | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2 646 lbs | Monocoque | Andrzej Arminski | Sloop fractionné | Aileron |
| Tilapia 6.50 | 1 à vendre | 2006 | 23,62 ft | 8,37 ft | 1,84 ft | 3 086 lbs | Monocoque | — | Gréement cat | Bi-quille |
| Zonda M24.5 | 1 à vendre | 2009 | 23,62 ft | 8,73 ft | 4,59 ft | 3 086 lbs | Monocoque | Pablo Mastracchio | Sloop fractionné | Bulbe |
| Diam 24 | 1 à vendre | 2014 | 23,75 ft | 18,44 ft | 4,92 ft | 992 lbs | Trimaran | VPLP Design | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Corsair 24 Mk II | 1 à vendre | 1996 | 24 ft | 17,92 ft | 5 ft | 1 690 lbs | Trimaran | Ian Farrier | Sloop fractionné | Dérive sabre |
| Corsair 24 | 1 à vendre | 1964 | 24,58 ft | 8 ft | 3,42 ft | 5 920 lbs | Monocoque | Paul Coble | Sloop en tête | Quille longue |
| Focus 750 | 1 à vendre | 2015 | 24,61 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2 866 lbs | Monocoque | Jerzy Piesniewski | Sloop fractionné | Quille longue |
Guide d'achat par programme
Le meilleur pour la régate monotype : Le Rhodes 19 pour le circuit classique de la côte Est, ou le J/70 pour la régate moderne sur sportboat avec gréement carbone.
Le meilleur pour le raid côtier échouable : Le Windrider 17 ou le Hobie Mirage Tandem Island. Des coques en plastique robuste, une barre au pied ou une propulsion à pédales, et beaucoup moins d'inquiétude pour le gelcoat rayé.
Le meilleur pour les performances sous voile sans programme de régate : Le Corsair Pulse 600. La vitesse du trimaran dans un format compact.
Le meilleur pour les familles et les nouveaux propriétaires : Le Catalina 16.5 ou le Capri 14.2. Abordables, tolérants et faciles à trouver.
Le meilleur pour le camping-poche transportable : L'Astus 20.2 pour la vitesse du trimaran avec un abri, ou un Sandpiper 565 récent et propre si vous préférez un bateau plus calme et classique.
La réalité après l'achat
L'aspect économique d'un daysailer réside dans son stockage et son temps de gréement, pas seulement dans son prix d'achat. Un simple Catalina 14.2 peut dormir dans une allée et se gréer rapidement ; un J/70 nécessite une remorque dédiée et généralement un club équipé d'une grue de mise à l'eau. Le coût de l'accès à l'eau importe plus que le coût de la coque, car c'est lui qui détermine votre fréquence de navigation.
Les trimarans ajoutent une subtilité : les systèmes de repliage fonctionnent bien mais récompensent les propriétaires qui s'exercent aux manœuvres de montage et de démontage jusqu'à ce qu'elles deviennent automatiques. Attendez-vous à des temps de gréement plus longs lors des premières mises à l'eau, puis à une nette amélioration une fois la séquence maîtrisée. Les bateaux en polyéthylène nécessitent des berceaux de remorque qui soutiennent parfaitement la coque ; la déformation de la carène (effet de tôle ondulée) est le défaut évitable le plus courant sur un Windrider d'occasion.
Pour les voiliers équipés de quilles relevables ou de dérives, inspectez le puits de dérive, l'axe de pivot et les joints à chaque saison. Un puits de dérive qui fuit est l'une des raisons les plus fréquentes pour lesquelles un daysailer classique, pourtant fonctionnel, finit abandonné sous une bâche.