Conception et construction
Le 20.2 est apparu comme une évolution nette du 20.1, qui avait lui-même trouvé 75 acheteurs et établi le format. Astus Boats a construit le nouveau bateau sur des moules entièrement nouveaux, avec une coque, des flotteurs et un rouf qui n'ont rien à voir avec le prédécesseur, ainsi que des barrots retravaillés pour s'adapter à un système de repliage télescopique utilisant des canaux décalés afin que les flotteurs coulissants se calent à l'intérieur jusqu'à une largeur de 7 pieds 10 pouces et s'étendent à 13 pieds 11 pouces à la flottaison. Plié, le 20.2 est plus étroit que le 20.1 ; déplié, il est plus large et les flotteurs offrent plus de volume. La coque standard Leisure est en polyester stratifié à la main, tandis que la version Sport est infusée pour économiser 132 lb, ramenant le déplacement de 925 lb à 793 lb ; une version Raid se situe à 992 lb. Le pont est collé à la coque sur une bride orientée vers l'extérieur et stratifié à l'intérieur, et les flotteurs sont traités de la même manière pour garantir l'étanchéité, sans qu'aucun barrot ni bout-dehors ne traverse la coque. (1)
Gréement et comportement
Un gréement de sloop fractionné se dresse facilement en deux personnes ou en solitaire avec une perche à bateau, et la version Sport ajoute un étai, un cunningham et une rallonge de barre franche télescopique. Le gennaker s'enroule sur un enrouleur à ligne continue au bout d'un bout-dehors rétractable, et le plan de voilure standard offre 226 pieds carrés (21 m²) en configuration Leisure et Raid avec un SA/D de 32 et un D/L de 98 pour moins de 300 lb de déplacement. Sur l'eau, le bateau s'est révélé remarquablement stable et facile à faire remonter au vent dans les conditions plates, et les testeurs l'ont trouvé prévisible au près et capable de dépasser 6 nœuds au travers. Avec du vent réel par la hanche arrière, le gennaker portait la vitesse à 10 nœuds, et un propriétaire a rapporté plus tard 17 nœuds dans des conditions idéales. Écrivant dans Multihulls World, les critiques ont constaté que la version sport décollait au moindre ris et ont noté que le trimaran est plus stable qu'un monocoque à dérive tout en continuant à bien se comporter par petit temps.
Aménagements
Malgré sa taille, le 20.2 est un véritable voilier de croisière. La petite cabine offre deux couchages et abrite quatre personnes pour les repas, tandis que la version Raid ajoute une cabine arrière légèrement plus grande avec des sièges pour quatre personnes et une petite cuisine, offrant ainsi un excellent abri pour la navigation côtière ou le camping côtier. Les versions de croisière utilisent une dérive décalée pour faciliter l'accès à la cabine, et un coffre de stockage à l'avant du mât permet de ranger une ancre légère et ses amarres. Les bancs de cockpit et les plateformes de bain offraient aux testeurs beaucoup d'espace pour l'équipage, et une baille avant verrouillable était proposée en standard. Les options comprenaient un matelas et une planche de couchette, un hublot fixe, un balcon, une échelle de bain et un chariot de bôme. (2)
Known Issues
Les contraintes connues sont inhérentes à la conception plutôt qu'à des défauts : le kit de sécurité est homologué pour une navigation sous 6 milles nautiques pour quatre personnes, et le bateau se replie mais reste un trimaran de 13 pieds 11 pouces à flot. La construction des amas dépend entièrement de joints collés et stratifiés pour l'étanchéité, de sorte que toute rupture sur la bride ou à l'intérieur de l'ama compromettrait le volume de flottabilité de 550 litres assuré par les flotteurs et la coque centrale.
Refits et propriété
L'usage privilégie le transport sur remorque et l'équipement optionnel. Une remorque routière non freinée ou freinée avec certificat CE et PTAC de 750 kg était proposée, avec une roue de secours et un support disponibles. Le kit de sécurité standard comprenait des gilets de sauvetage, des fusées de détresse, un miroir de signalisation, une lampe de poche, un seau, un extincteur, un kit d'ancrage, des fanions, un plomb de sonde, un kit de premiers secours, un triangle de signalisation, une corne de brume et un crochet de bateau pour les sorties côtières à la journée. Un compas Plastimo Iris 100 s'installe facilement sur la porte pour des capteurs précis. Des gennakers de 17 m² ou 20 m² sur bout-dehors et enrouleur, ou un spinnaker asymétrique de 25 m² avec accastillage de pont, étaient proposés en option ; les acheteurs pouvaient également choisir des voiles de sport en Dacron à un tarif réduit plutôt qu'en Pentex.
Le verdict
L'Astus 20.2 est un petit trimaran soigneusement reconçu qui troque la gamme de pièces détachées du 20.1 contre une coque entièrement nouvelle, des flotteurs plus épais et un gabarit de transport véritablement plus étroit. Il navigue avec la stabilité que promettent les multicoques et le rythme d'un bateau de sport, tout en se repliant assez petit pour être stocké à la maison et en offrant un véritable abri pour la nuit dans sa version Raid.
Les points forts
- Amas plus larges et plus volumineux que ceux du 20.1 avec une largeur repliée plus étroite
- Coque Infused Sport économisant 132 lb par rapport au Leisure stratifié à la main
- Liaisons pont-amas collées et stratifiées pour une étanchéité parfaite
- Repliable grâce aux traverses télescopiques jusqu'à 7 pieds 10 pouces pour le transport sur remorque
- Stable et rapide, 10 nœuds sous gennaker selon les tests, 17 annoncés par un propriétaire
Les points faibles
- Le périmètre de sécurité limité à moins de 6 milles nautiques pour quatre personnes
- L'étanchéité des varangues d'Ama dépend entièrement des joints de stratification internes collés
- Plus disponible chez le constructeur
