Conception et construction
La coque centrale est le pur produit haut de gamme de Hobie, avec une carène robuste en polyéthylène rotomoulé qui encourage les arrivées sur la plage et s'adapte aux irrégularités des explorations en eaux peu profondes. Le poids de coque lège de 130 livres reflète la tolérance du matériau. Plusieurs panneaux ouvrants Twist and Seal et un grand capot avant pour le stockage sous le pont offrent un volume de rangement généreux, ce qui en fait un choix idéal pour les aventures à la voile de plusieurs jours. Les flotteurs avant et arrière se plient à côté de la coque pour le stockage ou le transport sur remorque, et des emplacements sous la coque permettent d'accueillir une paire de roues pour créer instantanément une charrette de transport. (1)
Gréement et propulsion
Équipé d'un mât en carbone assez léger pour être manœuvré par un adolescent, le bateau porte une grand-voile à tête libre sur enrouleur de 90 pieds carrés, soutenue par des lattes verticales et portant une grande surface de voilure haut dans les airs. Cette grand-voile généreuse et facile à entretenir propulse le bateau sur l'eau dès que le vent fraîchit. Lorsque le vent tombe, l'équipage se met simplement à pédaler, et la progression reprend grâce à deux moteurs MirageDrive 180 équipés de Kick-Up Fins et de manivelles ARC qui fournissent une puissance de pédalage avant et arrière ; les dérives se calent contre la coque sous voiles pour minimiser la traînée, et les dérives à clapet brevetées se soulèvent automatiquement au contact d'un obstacle sous-marin pour se remettre en place dès que la voie est libre. Une barre franche courte à côté du cockpit arrière et une seconde dans le cockpit avant offrent un double contrôle de la barre, avec un déploiement par levier pour le safran et la dérive. (1)
Comportement et performances
Les navigateurs d'essai ont constaté que la flottaison au près se soulevait presque immédiatement dans les rafales tandis que la coque principale restait stable, et le bateau n'a jamais failli chavirer, même dans les plus grosses bourrasques. Produisant 8 à 9 nœuds dans un vent de 12 à 18 nœuds, il vire de bord sur environ 100 degrés et répond magnifiquement aux empannages lorsque la barre commence à remonter pour construire le vent apparent. Dans les plus grandes rafales, la barre ardente était problématique au près, ce qui se résolvait en envoyant légèrement du grain ; sinon, la manœuvre était simple. Sur une eau plate et abritée du vent, l'équipage n'avait aucun mal à avancer à 3 à 5 nœuds avec les bras flottants déployés, et le constructeur cite des vitesses de traînage de qualité pour la pêche au marlin sous voile et sous puissance de pédales. (1)
Aménagements et configuration
Il s'agit d'un bateau conçu pour deux personnes, avec un siège Vantage CT homologué pour 275 livres et une capacité totale de 600 livres. La largeur de 10 pieds avec les bras extérieurs et de 4 pieds avec les bras repliés encadre un cockpit dont la hauteur sous barrots est de 16,75 pouces, avec 15 pouces jusqu'à l'étrave et 29,5 pouces jusqu'au safran. Les rangements généreux et le caractère convertible en font un bateau idéal pour les couples, les familles ou les plaisanciers désireux de s'éloigner des sentiers battus. Le support de transducteur intégré avec des embouts de câbles passe-coque permet d'installer un matériel de pêche ou de navigation électronique.
Known Issues
Le seul point faible de comportement documenté lors des essais d'époque est la barre ardente prononcée dans les risées les plus soutenues au près, facile à gérer en choquant la grand-voile.
Le verdict
Le Tandem Island est un véritable bateau à double mode : un kayak à pédales qui devient un trimaran échouable avec une mise en place rapide des aka et ama, assez léger pour qu'un adolescent le grée, mais capable de 8 à 9 nœuds au près. Sa coque rotomoulée et ses dérives relevables facilitent les lancements sans précaution, tandis que la propulsion par pédales élimine la frustration de l'impossibilité de marcher sous un calme plat qui gâche d'autres petits trimarans. Le biais de barre par vent fort est mineur et facile à compenser.
Avantages
- Se transforme d'un kayak à pédales en trimaran à voile grâce aux bras de liaison et aux appendices
- Coque robuste en rotomoulé qui encourage l'échouage et tolère les chocs
- Les deux MirageDrive 180 offrent une puissance sur les pédales avant/arrière lorsque le vent tombe
- Les quilles Kick-Up se réinitialisent automatiquement après avoir heurté des obstacles sous-marins
- Mât et voile en fibre de carbone faciles à manœuvrer par un adolescent
- Stockage généreux pour des aventures de camping multi-journées
Points faibles
- La barre ardente peut poser problème au près dans les plus grosses rafales
- Vire de bord sur un angle large d'environ 100 degrés, pas un régatier de près
