Conception et construction
Le Sailart 18 adopte le style des voiliers rapides contemporains avec des bouchains vifs prononcés et une étrave à dériveur inclinée vers l'arrière qui donne à ce petit croiseur un profil moderne et agressif. Le bouchain incliné vers le haut de cette étrave semble presque saisissant au premier regard. Sur le plan structurel, la coque et le pont sont en sandwich de fibre de verre utilisant de la résine polyester avec une âme en mousse Divinycell. La flottabilité est intégrée plutôt que superposée : le volume sous le cockpit avant jusqu'à la petite cabine est rempli de mousse époxy, tout comme la section avant sous les coussins de couchette, de sorte que le bateau reste à la surface même s'il se remplit d'eau lors d'un réglage raté du gennaker. Deux caissons de flottabilité permettent de positionner la coque inondée horizontalement pour faciliter son vidage. Le safran est à pale unique dans un logement sur cassette qui peut être bloqué et relevé d'un seul mouvement, et la poupe ouverte supporte des plaques en inox pour une échelle de bain ou un support moteur. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte 20 m² au près — 14 dans la grand-voile, 6 dans le foc sur enrouleur stocké sous le pont dans le coffre à mouillage. Des barres de flèche poussantes très reculées orientent les haubans supérieurs, éliminant ainsi le besoin d'un pataras, tandis qu'une basse-voie de chaque côté et l'étai complètent le gréement dormant ; la grand-voile est échancrée à l' tête pour dégager cette zone. Le chantier a équipé l'accastillage de pont pour une utilisation en solitaire, avec le cunningham, le cunningham de descente et le hale-dehors regroupés autour de la descente à côté des écoutes d'avant. Une dérive pivotante 3D sur la superstructure permet de réduire les angles d'écoute. Aux allures portantes, un gennaker de 25 m² ou un Code Zero de 20 m² s'enroule sur une pointe fixe, actionné par un enrouleur ou un sac de récupération, sans besoin de tangon. Lors des essais de YACHT dans 12 à 15 nœuds de vent avec des rafales au-delà de 20 nœuds, trois équipiers sur le rappel étaient nécessaires pour garder le contrôle du bateau sous gennaker, mais les 130 kg de lest offraient suffisamment de sécurité pour l'envoyer sans hésitation. Le voilier a enregistré un peu plus de 5 nœuds au près, 7 nœuds et plus sous gennaker, a glissé brièvement sous grand-voile et foc dans une rafale, et a affiché un peu moins de 9 nœuds au compteur. (1)
Aménagements
Pour une coque de 18 pieds, le cockpit est étonnamment spacieux, avec des sangles de bordure arrière qui permettent à l'équipage de déplacer son poids efficacement au vent, et un grand coffre de poupe accessible par deux panneaux étanches dans le fond du cockpit. Sous le pont, une cabine confortable offre deux couchages sur une couchette mesurant 200 centimètres par 161 centimètres à la largeur des épaules, laissant 79 centimètres de hauteur sous matelas, et 126 centimètres sous le capot avant. Les hublots ouvrants de la superstructure assurent la ventilation, et un rail de renfort le long des liaisons pont-coque permet de stocker des sacs de rangement selon les besoins.
Équipement et propulsion
La motorisation optionnelle est un moteur électrique de 3 ch pesant 9 kg, rechargeable de manière autonome par des panneaux solaires intégrés dans l'ancre du bateau. Une bôme en fibre de carbone est proposée sans accessoires superflus, et le gennaker se range rapidement dans son embout de récupération optionnel. (1)
Le verdict
Le Sailart 18 est un dériveur léger et véritablement insubmersible dont le faible poids et la grande surface de voilure offrent une vitesse réelle sans imposer un programme de régate. Sa construction en sandwich mousse et sa quille à ailettes en font un bateau transportable pratique pour les eaux intérieures et côtières, tandis que le cockpit et la cabine tirent parti de cette longueur de 5,30 m avec une efficacité inhabituelle.
Avantages
- Coque insubmersible remplie de mousse qui reste horizontale en cas d'inondation
- Transportable sur remorque à 480 kg avec un tirant d'eau minimum de 0,20 m
- Plan de pont adapté pour une navigation en solitaire avec manipulation sécurisée du lest dans le cockpit
- Excellentes performances aux allures portantes (plus de 7 nœuds sous gennaker)
Les points faibles
- Nécessite trois personnes au rappel pour contrôler le gennaker dans les fortes rafales
- Le chantier le positionne comme un voilier de loisir, et non comme un véritable croiseur-régatier
