Conception et construction
La forme de la coque associe une étrave fine à des sections planes de planing plus en arrière, un mélange qui soutient le caractère de sportboat du bateau sans recourir à des constructions exotiques. La quille est une unité de levage verticale lestée équipée d'un hale-bas à couteau, et elle se relève et se descend avec une grue à vis sans fin amovible — un détail qui souligne l'intention de mise à l'eau sur rampe. Un rail de fargue important court sur le pont avant, tandis que des chandeliers de douze pouces avec des filières de rappel rembourrées en Dyneema encadrent les bords du cockpit. Le grand safran suspendu au tableau arrière donne à l'arrière un profil déterminé, prêt pour la course, et la construction globale reflète un choix délibéré de garder le bateau simple à manœuvrer à terre comme sur l'eau.
Gréement et comportement
Sur le pont, le J/70 porte un mât en carbone emplanté sur le pont et une bôme en carbone, tous deux construits par Southern Spars avec le bout-dehors rétractable. La bôme est placée assez haut, ce qui aide à maintenir l'équipage à l'abri lors des manœuvres, et le système de prise de pataras à double extrémité permet au barreur d'affiner la tension du gréement dans toutes les conditions. Un moteur hors-bord de 2,5 ch fournit la puissance auxiliaire, conformément au programme de dayboat et de régatier du bateau plutôt qu'à toute ambition de croisière. Les composants en carbone du gréement et le bout-dehors rétractable positionnent le J/70 comme un monotype tout à fait moderne, conçu pour un réglage rapide et une réponse immédiate.
Aménagements
Sous le vaste pont, le J/70 offre un cockpit autovideur spacieux de 11 pieds et une petite cabine avant (cuddy). Le cockpit domine l'expérience : c'est le cœur de fonctionnement du bateau, dimensionné pour qu'un équipage de quatre personnes se déplace librement sans obstacle. La cabine avant est minimale, conçue pour stocker du matériel plutôt que pour y passer la nuit, ce qui correspond au rôle du bateau en tant que voilier de course transportable pouvant également servir de dayboat familial, sans prétendre être un petit croiseur.
Le verdict
Le J/70 réussit comme dériveur monotype léger et facile à lancer depuis une rampe, qui réduit la course de quillard à ses éléments essentiels : un gréement en carbone de Southern Spars, une quille relevable avec son propre treuil à vis sans fin, et un cockpit autovideur conçu pour le travail de l'équipage. Ce n'est pas un croiseur, et la petite cabine ne fait aucun compromis sur ce point. Ce qu'il offre, c'est une plateforme de 1 750 lb avec un gréement de 226 ft² qui peut être lancé par quelques personnes et navigué de manière compétitive, ce qui correspond exactement à la niche que J/Boats vise avec ce plan d'Alan Johnstone.
Les points forts
- Premier quillard de J/Boats propulsé sur rampe, doté d'une quille relevable verticale et d'une grue à engrenages hélicoïdaux
- Mât, bôme et bout-dehors rétractable en fibre de carbone signés Southern Spars
- Cockpit autovideur spacieux de 11 pieds avec une petite cabine avant (1)
Les points faibles
- Aménagements minimaux ; seulement une petite cabine de type cuddy, sans intérieur de croisière
- Motorisation auxiliaire limitée à un moteur hors-bord de 2,5 ch (1)
