Um daysailer é uma proposta diferente de um pequeno veleiro de cruzeiro (pocket cruiser). A restrição definidora não é o alojamento; é a rapidez com que consegue estar a navegar depois de chegar à rampa, à praia ou ao fundeadouro. Um bom daysailer aparelha-se rapidamente, manobra-se com facilidade com uma ou duas pessoas e faz com que algumas horas na água valham a pena, sem exigir um fim de semana completo.
Essa restrição desqualifica silenciosamente muitos barcos comercializados como "daysailers". Qualquer barco com uma cabine real, um motor auxiliar sério ou um processo de montagem do aparelho de 90 minutos tende a tornar-se um barco de marina, o que anula o seu propósito. Os barcos abaixo reúnem três características principais: poço aberto ou cabines vestigiais, aparelhos simples e rigidez ou estabilidade de multicasco suficiente para transformar uma tarde numa velejada agradável, em vez de uma luta molhada.
O que Realmente Abrange um "Daysailer com menos de 25 pés"
A categoria é mais ampla do que a seleção exclusiva de monocascos que a maioria dos artigos apresenta. Três abordagens distintas resolvem o mesmo problema de formas diferentes:
- Quilhas corridas ou de aleta clássicas abertas — Rhodes 19, O'Day Mariner, Sandpiper 565. Suficientemente pesados para parecerem um barco "a sério", suficientemente leves para serem transportados em atrelado e simples o suficiente para ensinar uma nova tripulação.
- Barcos desportivos modernos (sportboats) — J/70, Melges 14, designs modernos da Marlow-Hunter e Catalina. Mais leves, mais rápidos, planadores ou quase planadores, e com aparelhos de carbono no segmento topo de gama.
- Trimarãs acessíveis — Windrider 17, Hobie Mirage Tandem Island, Astus 16.5 e 20.2, Corsair Pulse 600. Plataforma de estabilidade larga, pouco adorno e uma velocidade silenciosamente competitiva.
A maioria das listas de "melhores daysailers" ignora a terceira categoria. Não o deveriam fazer. O pequeno trimarã moderno é um dos nichos mais interessantes na construção naval de série porque resolve o problema do daysailing sob um ângulo diferente: estabilidade obtida através da boca e não do lastro.
A Referência: Rhodes 19
Se quer compreender o mercado dos daysailers, comece pelo Rhodes 19. Desenhado por Philip Rhodes a partir de um casco de contraplacado de 1945 e adaptado para fibra de vidro por George O'Day em 1958, manteve-se relevante por mais de 60 anos. A Stuart Marine continua a apoiar a tradição da classe "one-design", existindo mais de 3500 cascos.
O 19 apresenta cerca de 1325 libras de deslocamento na versão de quilha, com uma quilha fixa de chumbo de 3' 3" (1,00 m) de calado. Uma variante com bolina apresenta um calado mínimo de 10 polegadas (0,25 m) com a bolina recolhida, sendo popular em regiões de águas pouco profundas como a baía de Chesapeake e as Florida Keys. Ambas as versões merecem a descrição de "pequeno grande barco": mantêm o seguimento nas viradas por avante, enfrentam a vaga curta sem queixumes e parecem pertencer a uma classe superior à que realmente têm. Marblehead e Chicago ainda os utilizam em regatas de frotas "one-design".
Os pontos fracos são conhecidos e não devem assustar. Os cascos mais antigos construídos pela O'Day podem ter conveses com alma de balsa que merecem um teste de percussão, a carlinga do mastro pode ceder sob grande tensão do aparelho em regata, e a ligação casco-quilha pode revelar se os parafusos da quilha foram negligenciados. Nenhum destes pontos é um motivo de exclusão automática, mas todos devem ser verificados antes de comprar.
É a referência. Moderno, clássico ou multicasco, todos os barcos abaixo são medidos em relação à combinação de rigidez, simplicidade, suporte de peças e longevidade do Rhodes 19.
Comparando as Opções
| Barco | Comprimento total (LOA) | Casco | Deslocamento | Calado (cima/baixo) | Anos | Ideal Para |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rhodes 19 | 19 ft | Monocasco | 1.325 lbs (quilha) | 10 in / 3 ft 3 in | 1958–presente | Monotipia, rigidez, estilo clássico |
| J/70 | 22,7 ft | Monocasco | 1.750 lbs | quilha retrátil | 2012–presente | Regatas modernas de sportboats |
| Catalina 16.5 | 16,3 ft | Monocasco | 430 lbs | 0,4 / 4,4 ft | 1994–presente | Passeios de dia em lagos, famílias |
| Catalina Capri 14.2 | 14,2 ft | Monocasco | 340 lbs | 0,3 / 3,5 ft | 1983–presente | Iniciação, crianças |
| Windrider 17 | 17,3 ft | Trimarã | 320 lbs | 1,5 ft | 2002–presente | Aventura na praia, governo de pé |
| Hobie Mirage Tandem Island | 18,5 ft | Trimarã | 240 lbs | 1,25 / 2,4 ft | 2007–presente | Vela + propulsão a pedal, solo ou dupla |
| Corsair Pulse 600 | 19,7 ft | Trimarã | 1.010 lbs | 0,7 / 3,9 ft | 2015–presente | Trimarã de alta performance transportável |
| Astus 20.2 | 19,5 ft | Trimarã | 770 lbs | 3,6 ft | 2010–2018 | Trimarã dobrável com cabine vestigial |
Barco a Barco: As Escolhas Mais Fortes
J/70 — A Referência do Sportboat Moderno
O J/70 é o sucessor natural do J/24 e o barco que redefiniu as expectativas sobre o que um veleiro com menos de 23 pés pode fazer. Alan Johnstone desenhou-o em 2012 como o primeiro veleiro de quilha de alta performance da gama J/Boats que pode ser lançado a partir de uma rampa: Comprimento total (LOA) de 22,7 pés, 1.750 lbs de deslocamento, uma quilha retrátil com bolbo de chumbo de 630 lbs, e mastro e gurupés em carbono. A relação área vélica-deslocamento situa-se perto dos 25, o que o coloca firmemente no território dos sportboats, e o casco plana de forma limpa com 12 a 15 nós de vento.
O que torna o J/70 importante não é apenas a velocidade; o design é genuinamente acessível para um barco de alta performance. A quilha retrátil vertical e o peso seco de 1.750 lbs significam que pode ser rebocado para uma rampa ou clube e lançado por guindaste ou grua. A International Class Association mantém as regras de monotipia muito rígidas, pelo que os barcos mais antigos conseguem manter-se competitivos quando bem mantidos. Inspecione as juntas da caixa da quilha, a compressão da base do mastro em torno do perfil de carbono e o espelho de popa na zona das fêmeas do leme. É aí que as horas de regata se fazem notar.
A fibra de carbono e a procura pela monotipia são o preço a pagar. Um J/70 usado não tem o preço de um Rhodes dos anos 70.
Windrider 17 — A Escolha Pouco Óbvia
O Windrider 17 é o barco que a maioria das listas de veleiros de passeio orientadas para monocascos costuma esquecer. Jim Brown desenhou-o em 2002 como um trimarã de polietileno rotomoldado com poços interiores, governo por pedais e uma boca de 12 pés estabilizada por dois flutuadores (amas).
A combinação é invulgar e eficaz. O casco de polietileno tolera melhor uma varagem violenta na praia do que o gelcoat, o casco central estreito corta a vaga em vez de bater nela, e o barco pode atingir velocidades de dois dígitos no dia certo. Os pedais deixam ambas as mãos livres para o ajuste das escotas, o que importa mais do que parece; os principiantes costumam compreender o governo em poucos minutos.
O que se perde: não bolina tão perto do vento como um monocasco de quilha profunda, o aspeto rotomoldado é utilitário e a dobragem para o transporte em atrelado exige mais tempo em comparação com um monocasco simples. Inspecione o casco de polietileno para detetar deformações (oil-canning) se tiver sido guardado em berços inadequados, verifique as ferragens do leme retrátil e preveja orçamento para a substituição do trampolim em exemplares expostos aos raios UV.
Hobie Mirage Tandem Island — O Caso Singular com Propulsão a Pedais
O Hobie Mirage Tandem Island expande o conceito do trimarã de passeio ao adicionar os pedais MirageDrive da Hobie. É um trimarã sit-on-top de 18,5 pés e 240 libras que pode ser velejado de forma convencional, movido a pedais quando o vento cai, ou ambas as coisas ao mesmo tempo.
Este é, assumidamente, um barco para vela de aventura: navegação em águas pouco profundas, exploração costeira e a garantia de regressar ao local de largada quando o vento para. Os dois poços permitem velejar a solo ou em dupla. Não é o tipo de barco com que iria fazer regatas, mas para os velejadores que ficam constantemente sem vento a meia milha da rampa de lançamento, a propulsão a pedais resolve um problema real e não apenas teórico.
Corsair Pulse 600 — Trimarã de Alta Performance
O Corsair Pulse 600 é a resposta mais radical à pergunta: "e se um trimarã pudesse ser usado para passeios diários?" Projetado por Francois Perus e lançado em 2015 pela Corsair Marine, é um trimarã dobrável de 19,7 pés em compósito leve: 458 kg (1.010 lbs), aparelho fracionado com gennaker e um desempenho genuíno. A Corsair constrói trimarãs rebocáveis desde 1984; o Pulse é a porta de entrada para os velejadores que procuram a velocidade de um trimarã sem terem de subir para um F-24 ou F-27.
Trata-se de uma pesquisa especializada no mercado de usados, e os exemplares com bom preço tendem a ser vendidos rapidamente.
Astus 16.5 e 20.2 — Trimarãs Dobráveis com Pendor para a Cabine
O estaleiro francês Astus ocupa o nicho entre os trimarãs de aventura "sit-on" estilo Hobie e as máquinas de alta performance estilo Corsair. O Astus 16.5 é o pequeno trimarã dobrável para passeios diários e partidas da praia; o Astus 20.2 adiciona uma cabine vestigial para pernoitas ocasionais. Ambos se dobram para transporte em atrelado e aparelham-se em 30 a 45 minutos, assim que se conhece a sequência. A disponibilidade nos EUA é mais reduzida do que para os monocascos clássicos americanos, mas os barcos são duráveis e bem construídos.
Catalina 16.5 e Capri 14.2 — O Escalão de Entrada
O Catalina 16.5 e o Catalina Capri 14.2 são os barcos que as famílias realmente compram. São veleiros de passeio diurnos e leves com bolina, fáceis de aparelhar, tolerantes com ventos de 8 a 15 nós e suficientemente simples para que uma tripulação nova os compreenda rapidamente. Não vão navegar melhor do que um J/70 ou um Pulse 600, mas também não precisam de o fazer. São os barcos nos quais os velejadores aprendem, que emprestam aos amigos e que continuam a usar porque a barreira para ir para a água é muito baixa.
A Ficha Técnica
| Modelo ↕ | Anúncios ↓ | Ano de construção ↕ | LOA (ft) ↕ | Boca (ft) ↕ | Calado (ft) ↕ | Desloc. (lbs) ↕ | Casco ↕ | Arquiteto naval ↕ | Aparelho ↕ | Quilha ↕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Corsair F-24 Mk II | 17 à venda | 1994 | 24,17 ft | 17,92 ft | 4,67 ft | 1.800 lbs | Trimarã | Ian Farrier | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Beneteau First 18 SE | 13 à venda | 2008 | 18,21 ft | 7,81 ft | 4,92 ft | 1.102 lbs | Monocasco | Samuel Manuard | Sloop fracionado | Retrátil |
| Corsair 760 | 9 à venda | 2018 | 24,25 ft | 17,91 ft | 5,25 ft | 2.094 lbs | Trimarã | François PERUS | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Corsair Dash 750 | 8 à venda | 2006 | 24,25 ft | 18,14 ft | 5,25 ft | 1.870 lbs | Trimarã | Farrier/Corsair | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Truc 18 | 7 à venda | 2009 | 18,04 ft | 7,55 ft | 5,41 ft | 793 lbs | Monocasco | Marco Croci | Aparelho cat | Bolina |
| Seascape 18 | 6 à venda | 2008 | 18,04 ft | 7,78 ft | 4,92 ft | 1.250 lbs | Monocasco | Samuel Manuard | Sloop fracionado | Retrátil |
| Catalina Expo 12.5 | 5 à venda | 1997 | 12,76 ft | 4,99 ft | 1,75 ft | 130 lbs | Monocasco | Garry Hoyt | Aparelho cat | Bolina de sabre |
| Hobie Mirage Tandem Island | 5 à venda | 2007 | 18,5 ft | 10 ft | 2,42 ft | 240 lbs | Trimarã | Greg Ketterman | Aparelho cat | Bolina |
| Weta 4.4 | 5 à venda | 2004 | 19,03 ft | 11,48 ft | 3 ft | 264 lbs | Trimarã | Tim Clissold/Roger and Chris Kitchen | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Corsair Sprint 750 | 5 à venda | 2005 | 24,25 ft | 18,16 ft | 5,25 ft | 1.700 lbs | Trimarã | Ian Farrier | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Catalina Capri 14.2 | 4 à venda | 1983 | 14,17 ft | 6,17 ft | 3,51 ft | 340 lbs | Monocasco | Ted Carpentier/Frank Butler | Sloop fracionado | Bolina |
| Catalina Expo 14.2 | 4 à venda | 1997 | 15,16 ft | 6,16 ft | 3,5 ft | 340 lbs | Monocasco | Garry Hoyt | Aparelho cat | Bolina de sabre |
| Windrider 17 | 4 à venda | 2002 | 17,33 ft | 11 ft | 1,5 ft | 320 lbs | Trimarã | Jim Brown/Windrider | Sloop fracionado | Multicasco |
| Astus 16.5 | 3 à venda | 2016 | 16,21 ft | 12,47 ft | 3,61 ft | 463 lbs | Trimarã | VPLP Design | Sloop fracionado | Bolina |
| Astus 20.2 | 3 à venda | 2010 | 19,52 ft | 13,94 ft | 3,61 ft | 772 lbs | Trimarã | Perspective Yacht Design | Sloop fracionado | Bolina |
| Pulse 600 | 3 à venda | 2015 | 19,68 ft | 14,76 ft | 3,94 ft | 1.010 lbs | Trimarã | Corsair Marine | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Sailart 19 | 3 à venda | 2016 | 20,67 ft | 8,2 ft | 4,27 ft | 1.741 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Asas |
| Corsair F-24 | 3 à venda | 1992 | 24,17 ft | 17,92 ft | 4,67 ft | 1.800 lbs | Trimarã | Ian Farrier | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Devoti D-One | 2 à venda | 2011 | 13,88 ft | 7,58 ft | 0 | 165 lbs | Monocasco | Phil Morrison | Aparelho cat | Bolina de sabre |
| Raider 16 Sport | 2 à venda | 2001 | 16,17 ft | 7,33 ft | 3,42 ft | 200 lbs | Monocasco | John Drawe | Aparelho cat | Bolina |
| Catalina 16.5 | 2 à venda | 1994 | 16,33 ft | 7 ft | 4,42 ft | 430 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Bolina |
| Catalina Capri 16 | 2 à venda | 1987 | 16,5 ft | 6,92 ft | 2,42 ft | 1.350 lbs | Monocasco | Frank Butler | Sloop fracionado | Aleta |
| Windrider 16 | 2 à venda | 1995 | 16,58 ft | 12 ft | 1,33 ft | 250 lbs | Trimarã | Jim Brown/Windrider | Aparelho cat | Multicasco |
| Antares 17 | 2 à venda | 1987 | 17 ft | 7 ft | 1,83 ft | 1.150 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Aleta |
| Precision 185 | 2 à venda | 2001 | 18,42 ft | 7,33 ft | 3,5 ft | 880 lbs | Monocasco | Jim Taylor | Sloop fracionado | Aleta |
| Expedition Bayraider 20 | 2 à venda | 2011 | 19,85 ft | 6,73 ft | 4,66 ft | 1.146 lbs | Monocasco | — | Ketch | Bolina |
| Tri Sea Pearl 21 | 2 à venda | 1993 | 21 ft | 14 ft | 2,67 ft | 950 lbs | Trimarã | Marine Concepts | Cat ketch | Bolina |
| Baycruiser 23 | 2 à venda | 2010 | 22,9 ft | 7,74 ft | 4,92 ft | 1.874 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Bolina |
| Djinn 7 | 2 à venda | 2006 | 23,56 ft | 8,2 ft | 3,94 ft | 3.306 lbs | Monocasco | Jacques Fauroux | Sloop fracionado | Bolina |
| Howmar 12 | 1 à venda | 1983 | 12,17 ft | 5 ft | 2,5 ft | 175 lbs | Monocasco | S&S | Sloop fracionado | Bolina |
| Flying Fish | 1 à venda | 1970 | 14 ft | 5,67 ft | 2,83 ft | 225 lbs | Monocasco | Carter Pyle/Joe Quigg | Aparelho cat | Bolina |
| Fulcrum Rocket | 1 à venda | 2021 | 14,17 ft | 4,33 ft | 2,75 ft | 90 lbs | Monocasco | Steve Clark/Dave Clark | Latino | Bolina de sabre |
| Daysailer 16 | 1 à venda | 1981 | 16 ft | 6,08 ft | 2,5 ft | 400 lbs | Monocasco | Skip Johnson | Sloop fracionado | Bolina |
| Raider II | 1 à venda | 2011 | 16,17 ft | 7,33 ft | 3,08 ft | 200 lbs | Monocasco | John Drawe/Dave Ellis | Sloop fracionado | Bolina |
| Shipmate Dayboat | 1 à venda | 1970 | 16,25 ft | 6,25 ft | 2,5 ft | 675 lbs | Monocasco | Norman Howard | Sloop fracionado | Bolina |
| Hobie Mirage Adventure Island | 1 à venda | 2007 | 16,58 ft | 9,5 ft | 2,29 ft | 185 lbs | Trimarã | Greg Ketterman | Aparelho cat | Bolina |
| Daysailer II | 1 à venda | 1971 | 16,75 ft | 6,25 ft | 3,75 ft | 575 lbs | Monocasco | Uffa Fox/O'Day | Sloop fracionado | Bolina |
| Flying Cruiser F | 1 à venda | 2009 | 17,72 ft | 6,89 ft | 2,62 ft | 1.323 lbs | Monocasco | — | Sloop à testa do mastro | Aleta |
| Searail 19 | 1 à venda | 2012 | 19,03 ft | 14,62 ft | 0 | 700 lbs | Trimarã | Nigel Irens/Phil Medley | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Sailart 18 | 1 à venda | 1997 | 19,03 ft | 8,04 ft | 4,27 ft | 1.322 lbs | Monocasco | — | Sloop fracionado | Asas |
| Mirage 5.5 | 1 à venda | 1975 | 20 ft | 8 ft | 5,33 ft | 1.200 lbs | Monocasco | Ken Fickett | Sloop à testa do mastro | Asas |
| Harbor 20 | 1 à venda | 1997 | 20 ft | 7 ft | 3,5 ft | 1.800 lbs | Monocasco | Steven Schock | Sloop fracionado | Bolbo |
| Multi 23 | 1 à venda | 2009 | 21,33 ft | 15,5 ft | 4,33 ft | 660 lbs | Trimarã | Van Peteghem Lauriot Prévost | Sloop fracionado | Bolina |
| Mantra 7000 | 1 à venda | 1998 | 22,97 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2.646 lbs | Monocasco | Andrzej Arminski | Sloop fracionado | Aleta |
| Tilapia 6.50 | 1 à venda | 2006 | 23,62 ft | 8,37 ft | 1,84 ft | 3.086 lbs | Monocasco | — | Aparelho cat | Quilhas de balanço |
| Zonda M24.5 | 1 à venda | 2009 | 23,62 ft | 8,73 ft | 4,59 ft | 3.086 lbs | Monocasco | Pablo Mastracchio | Sloop fracionado | Bolbo |
| Diam 24 | 1 à venda | 2014 | 23,75 ft | 18,44 ft | 4,92 ft | 992 lbs | Trimarã | VPLP Design | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Corsair 24 Mk II | 1 à venda | 1996 | 24 ft | 17,92 ft | 5 ft | 1.690 lbs | Trimarã | Ian Farrier | Sloop fracionado | Bolina de sabre |
| Corsair 24 | 1 à venda | 1964 | 24,58 ft | 8 ft | 3,42 ft | 5.920 lbs | Monocasco | Paul Coble | Sloop à testa do mastro | Corrida |
| Focus 750 | 1 à venda | 2015 | 24,61 ft | 8,2 ft | 4,92 ft | 2.866 lbs | Monocasco | Jerzy Piesniewski | Sloop fracionado | Corrida |
Guia de Escolha
O melhor para regatas de monotipos: Rhodes 19 no circuito clássico da Costa Leste, J/70 para regatas modernas de sportboats com aparelho de carbono.
O melhor para vela de aventura com varagem na praia: Windrider 17 ou Hobie Mirage Tandem Island. Cascos de plástico resistente, governo com os pés ou propulsão a pedal, e muito menos preocupação com o gelcoat riscado.
O melhor para desempenho à vela sem programa de regatas: Corsair Pulse 600. Velocidade de trimarã num conjunto compacto.
O melhor para famílias e proprietários estreantes: Catalina 16.5 ou Capri 14.2. Baratos, tolerantes e fáceis de encontrar.
O melhor para dias de vela com cabine e transporte em atrelado: Astus 20.2 para velocidade de trimarã com abrigo, ou um Sandpiper 565 recente e bem estimado se preferir algo mais tranquilo e clássico.
A Realidade Pós-Compra
A economia de um veleiro de passeio (daysailer) reside no armazenamento e no tempo de montagem do aparelho, e não apenas no preço de compra. Um simples Catalina 14.2 pode ficar guardado num acesso privado e aparelha-se rapidamente; um J/70 exige um atrelado dedicado e, normalmente, um clube equipado com grua. O custo de acesso importa mais do que o custo do casco, porque o acesso determina a frequência com que navega.
Os trimarãs trazem uma complexidade acrescida: os mecanismos de dobragem funcionam bem, mas recompensam os proprietários que praticam a rotina de montagem e desmontagem até que esta se torne automática. Conte com tempos de montagem mais longos nas primeiras saídas à água, seguidos de uma melhoria significativa assim que a sequência for familiar. Os barcos de polietileno necessitam de berços de atrelado que apoiem totalmente o casco; a deformação do casco por falta de apoio (oil-canning) é o defeito evitável mais comum num Windrider usado.
Para barcos com quilhas retráteis ou bolinas, inspecione o caixão da bolina, as ferragens do pivô e os vedantes em todas as épocas. Um caixão de bolina a verter água é uma das razões mais comuns para um daysailer antigo, de resto perfeitamente funcional, acabar encostado debaixo de uma lona.