Conception et construction
La coque et le pont sont construits par un procédé de stratification sous vide à la main, utilisant un gelcoat de qualité marine supérieure, des peaux en vinylester, une âme en mousse PVC à cellules fermées décrite comme insubmersible, et des renforts en carbone. Le sandwich à âme en mousse traverse à la fois la coque et le pont, et le format trimaran offre un maître-bau de 14 pieds 6 pouces déplié qui se replie sous les 7 pieds pour le transport sur route. Les propriétaires rapportent que la largeur et le système de flottabilité ne pèsent que 100 livres environ par côté, et que le bateau se replie et se déploie très facilement avec deux personnes, en moins de 15 minutes depuis le parking jusqu'à l'ancre sur l'eau. Un système de repliage sur l'eau fait partie du pack standard, tout comme des supports d'étrave et d'arrière pour le mât, ainsi qu'un ber de mise à l'eau galvanisé avec roues et supports de coque. (1)
Gréement et comportement
La configuration standard est un sloop fractionné avec un gréement en aluminium et une drisse de grand-voile en 2:1, une grand-voile sans bôme de 176 pieds carrés avec un seul point de prise de ris, ainsi qu'un système de foc autovireur sur écoute en 2:1 avec un enrouleur de voile d'avant Harken. L'accastillage de réglage comprend un ensemble Ronstan avec un système Cunningham, une chariot de bôme sur rail avec chariot de réglage à câble unique, une écoute de grand-voile en 6:1, des bosses de réglage de l'halebas rotatifs et des galhaubans synthétiques. Une dérive sabre et un safran sabre en composite avec un puits de safran en aluminium et une barre franche complètent le système de barre, un prolongateur de barre franche étant fourni. Le ratio surface de voile/déplacement de 51,75 et le ratio de risque de chavirage de 6,59 placent le bateau parmi les multicoques légers et vifs plutôt que parmi les monocoques dépendants d'un lest important. (1)
Aménagements
Sous le capot de descente étanche et verrouillable se trouve un système de stockage en V ou une couchette simple pour l'ancre. L'intérieur est volontairement minimaliste : il s'agit d'un trimaran transportable de 19 pieds conçu pour la navigation à la journée, les locations de vacances ou des nuits en camping plutôt que pour l'aménagement de croisière. Le capot étanche est une pièce standard, soulignant l'importance de maintenir la coque centrale étanche et facile à manœuvrer lorsque les flotteurs sont repliés ou que le bateau repose sur sa berceuse. (1)
Problèmes connus
Un point de vigilance documenté provient du distributeur américain, un habitué des multicoques, qui, lors de l'inspection du bateau d'essai, semblait préoccupé et a suggéré de ne pas le tester car la flotteur sous le vent était signalée comme un problème d'ancrage. (2)
Refits et propriété
L'utilisation se concentre sur le format transportable : un système de matage, des supports d'étrave et de poupe ainsi que le système de repliage permettent à un équipage de deux personnes de passer rapidement de la route à la côte pour mouiller. La berceau standard galvanisé avec roues, essieux et supports de coque fait partie intégrante du bateau, et les modules légers de flotteurs latéraux rendent le maniement du bateau replié très pratique. Les options de spinnaker et de spi asymétrique élargissent les possibilités au portant au-delà de la surface de spinnaker de 278 pieds carrés indiquée dans le plan de voilure standard. (1)
Le verdict
Le SeaRail 19 est un trimaran de poche soigneusement conçu qui sacrifie l'espace d'habitation au profit de la portabilité et d'un poids de remorquage véritablement faible. Sa coque inspirée des Iren et sa construction en sandwich mousse offrent un ensemble insubmersible et facile à plier, tandis que le foc autovireur de série et la grand-voile sans bôme rendent la navigation en équipage réduit très simple. La seule précaution à signaler concerne le problème de flotteur sous le vent constaté sur le premier bateau d'essai par le distributeur, un point que l'acheteur doit peser face au bilan constructif globalement sain du voilier.
Avantages
- Moins de 700 lb à charge, poids de remorquage de 1 100 lb, véritablement transportable sur remorque
- Se replie pour une largeur inférieure à 7 pieds ; préparation en deux personnes en environ 15 minutes
- Construction avec âme en mousse insubmersible et renforts en carbone
- Foc autovireur, grand-voile sans bôme et enrouleur en standard
Points faibles
- Aménagements minimaux : couchette en V simple uniquement
- Le distributeur a signalé un problème de flotteur sous le vent sur le bateau d'essai
