Un daysailer è una proposta diversa rispetto a un pocket cruiser. Il vincolo fondamentale non è l'abitabilità, ma la rapidità con cui si riesce a iniziare a navigare dopo essere arrivati allo scivolo, sulla spiaggia o all'ormeggio. Un buon daysailer si arma rapidamente, si manovra agevolmente con una o due persone e fa sì che anche solo poche ore in acqua valgano la pena, senza richiedere un intero fine settimana.
Questo vincolo squalifica silenziosamente molte barche commercializzate come "daysailer". Qualsiasi modello dotato di una vera cabina, di un motore ausiliario importante o che richieda 90 minuti di preparazione per l'armo tende a diventare una barca da marina, il che vanifica l'obiettivo iniziale. Le barche descritte di seguito si concentrano attorno a tre caratteristiche: cabine aperte o vestigiali, armi semplici e una rigidità alla tela o stabilità da multiscafo sufficiente a trasformare un pomeriggio in una piacevole veleggiata piuttosto che in una bagnata prova di forza.
Cosa comprende davvero la categoria "Daysailer sotto i 25 piedi"
La categoria è più ampia rispetto alla selezione di soli monoscafi presentata nella maggior parte delle rassegne. Tre approcci distinti risolvono lo stesso problema in modi diversi:
- Keelboat classiche aperte — Rhodes 19, O'Day Mariner, Sandpiper 565. Abbastanza pesanti da dare la sensazione di una "vera" barca, abbastanza leggere da essere carrellabili, abbastanza semplici per istruire un equipaggio alle prime armi.
- Sportboat moderne — J/70, Melges 14, i moderni progetti Marlow-Hunter e Catalina. Più leggere, veloci, plananti o semi-plananti, e dotate di armo in carbonio nei modelli di punta.
- Trimarani accessibili — Windrider 17, Hobie Mirage Tandem Island, Astus 16.5 e 20.2, Corsair Pulse 600. Un'ampia piattaforma di stabilità, sbandamento ridotto e una velocità decisamente competitiva.
La maggior parte delle liste dei "migliori daysailer" salta la terza categoria. Sbagliando. Il piccolo trimarano moderno rappresenta una delle nicchie più interessanti nella produzione nautica perché risolve il problema del daysailing da un'angolazione diversa: la stabilità data dal baglio anziché dalla zavorra.
Il punto di riferimento: Rhodes 19
Se si vuole comprendere il mercato dei daysailer, bisogna partire dal Rhodes 19. Progettato da Philip Rhodes a partire da uno scafo in compensato del 1945 e adattato alla vetroresina da George O'Day nel 1958, è rimasto attuale per oltre 60 anni. Stuart Marine continua a sostenere la tradizione della classe monotipo e ne esistono più di 3.500 esemplari.
Il 19 ha un dislocamento di circa 1.325 libbre nella versione a chiglia con una chiglia a pinna fissa in piombo da 3' 3" (circa 1 metro) di pescaggio. Una variante con deriva centrale pesca solo 10 pollici (circa 25 cm) con la deriva sollevata, molto apprezzata in zone a basso fondale come la baia di Chesapeake e le Florida Keys. Entrambe le versioni meritano la descrizione di "piccola grande barca": mantengono l'abbrivio durante le virate di prua, affrontano il mare corto senza problemi e danno la sensazione di appartenere a una categoria superiore. A Marblehead e Chicago si regata ancora attivamente in flotte monotipo.
I punti deboli sono noti e non devono spaventare. Gli scafi più vecchi costruiti da O'Day possono presentare coperte con anima in balsa che meritano un controllo con il martelletto (tap test), la scassa dell'albero può subire compressioni sotto l'elevata tensione dell'armo da regata, e la giunzione chiglia-scafo può rivelare se i bulloni di chiglia sono stati trascurati. Nessuno di questi è un motivo di esclusione a priori, ma sono tutti elementi da verificare prima dell'acquisto.
È il metro di paragone. Che sia moderna, classica o multiscafo, ogni barca descritta di seguito viene misurata rispetto alla combinazione di rigidità alla tela, semplicità, disponibilità di ricambi e longevità del Rhodes 19.
Confronto tra i Modelli
| Barca | LOA | Scafo | Dislocamento | Pescaggio (su/giù) | Anni | Ideale Per |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rhodes 19 | 19 ft | Monoscafo | 1.325 lbs (chiglia) | 10 in / 3 ft 3 in | 1958–presente | Monotipo, rigidità alla tela, stile classico |
| J/70 | 22,7 ft | Monoscafo | 1.750 lbs | chiglia sollevabile retrattile | 2012–presente | Regate moderne su sportboat |
| Catalina 16.5 | 16,3 ft | Monoscafo | 430 lbs | 0,4 / 4,4 ft | 1994–presente | Uscite giornaliere sul lago, famiglie |
| Catalina Capri 14.2 | 14,2 ft | Monoscafo | 340 lbs | 0,3 / 3,5 ft | 1983–presente | Livello base, ragazzi |
| Windrider 17 | 17,3 ft | Trimarano | 320 lbs | 1,5 ft | 2002–presente | Avventure sottocosta, timone a pedale |
| Hobie Mirage Tandem Island | 18,5 ft | Trimarano | 240 lbs | 1,25 / 2,4 ft | 2007–presente | Vela + propulsione a pedali, singolo o coppia |
| Corsair Pulse 600 | 19,7 ft | Trimarano | 1.010 lbs | 0,7 / 3,9 ft | 2015–presente | Trimarano prestazionale carrellabile |
| Astus 20.2 | 19,5 ft | Trimarano | 770 lbs | 3,6 ft | 2010–2018 | Trimarano pieghevole con cabina minimale |
Barca per Barca: Le Scelte Migliori
J/70 — Il Punto di Riferimento delle Sportboat Moderne
Il J/70 è il naturale successore del J/24 e la barca che ha ridefinito le aspettative su ciò che un modello sotto i 23 piedi può fare. Alan Johnstone lo ha progettato nel 2012 come la prima barca a chiglia prestazionale della linea J/Boats varabile da scivolo: LOA 22,7 ft, dislocamento 1.750 lbs, una chiglia con bulbo in piombo retrattile da 630 lbs, albero e bompresso in carbonio. Il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta intorno a 25, in pieno territorio sportboat, e lo scafo plana agevolmente con 12–15 nodi di vento.
Ciò che rende importante il J/70 non è solo la velocità; il progetto è davvero accessibile per essere una barca prestazionale. La chiglia sollevabile verticale e il peso a secco di 1.750 lbs consentono di trainarlo su un carrello fino a uno scivolo o a un club e di vararlo con una gru o tramite cinghie. L'International Class Association mantiene rigide le regole della classe monotipo, così le barche più vecchie possono rimanere competitive se mantenute con cura. Ispeziona le guarnizioni della losca della chiglia, la compressione della scassa intorno all'albero in carbonio e lo specchio di poppa vicino agli agugliotti del timone. È lì che si vedono le ore di regata.
La fibra di carbonio e la forte richiesta della classe monotipo sono il prezzo da pagare. Un J/70 usato non ha lo stesso prezzo di un Rhodes degli anni '70.
Windrider 17 — La scelta non convenzionale
Il Windrider 17 è la barca che la maggior parte delle selezioni di daysailer orientate ai monoscafi tralascia. Jim Brown l'ha progettata nel 2002 come un trimarano in polietilene stampato in rotazionale con pozzetti interni (sit-in), timoneria a pedale e un baglio di 12 piedi stabilizzato da due ama (scafi laterali).
La combinazione è insolita ed efficace. Lo scafo in polietilene tollera gli spiaggiamenti più duri meglio del gelcoat, lo scafo centrale stretto fende il mare corto invece di sbatterci contro, e la barca può raggiungere velocità a doppia cifra nella giornata giusta. I pedali lasciano entrambe le mani libere per la regolazione delle scotte, il che conta più di quanto sembri; i principianti spesso comprendono il funzionamento del timone in pochi minuti.
Cosa si perde: non stringe il vento come un monoscafo a chiglia profonda, l'aspetto del polietilene stampato in rotazionale è utilitaristico e ripiegarlo per il trasporto su carrello richiede più tempo rispetto a un semplice monoscafo. Ispeziona lo scafo in polietilene per verificare l'assenza di deformazioni (oil-canning) se è stato conservato su invasi inadeguati, controlla la ferramenta del timone sollevabile e metti in conto la sostituzione del trampolino sugli esemplari esposti ai raggi UV.
Hobie Mirage Tandem Island — L'eccezione a pedali
L' Hobie Mirage Tandem Island estende il concetto di trimarano-daysailer aggiungendo i pedali MirageDrive di Hobie. Si tratta di un trimarano sit-on-top da 18,5 piedi e 240 libbre che può essere condotto a vela in modo convenzionale, a pedali quando cala il vento, o in entrambi i modi contemporaneamente.
Questa è a tutti gli effetti una barca da vela d'avventura: gunkholing in acque poco profonde, esplorazione costiera e rientro allo scivolo quando il vento finisce. I due pozzetti consentono la navigazione in solitario o in equipaggio di due persone. Non è una barca con cui fare regate, ma per i velisti che si trovano costantemente in bonaccia a mezzo miglio dallo scivolo, la propulsione a pedali risolve un problema reale piuttosto che teorico.
Corsair Pulse 600 — Trimarano da prestazione
Il Corsair Pulse 600 è la risposta più decisa alla domanda: "e se un trimarano potesse essere usato per uscite giornaliere?". Progettato da Francois Perus e lanciato nel 2015 da Corsair Marine, è un trimarano ripiegabile di 19,7 piedi in composito leggero: 1.010 libbre di dislocamento, armo frazionato con gennaker e prestazioni autentiche. Corsair costruisce trimarani carrellabili dal 1984; il Pulse rappresenta il punto d'accesso per i velisti che cercano la velocità del trimarano senza dover passare a un F-24 o a un F-27.
Si tratta di una ricerca specializzata sul mercato dell'usato e gli esemplari a buon prezzo tendono a essere venduti rapidamente.
Astus 16.5 and 20.2 — Trimarani pieghevoli orientati alla cabina
Il cantiere francese Astus occupa la nicchia tra i trimarani da avventura stile Hobie e le macchine da prestazioni stile Corsair. L'Astus 16.5 è il piccolo trimarano pieghevole per uscite giornaliere e varo dalla spiaggia; l'Astus 20.2 aggiunge una cabina abbozzata per occasionali pernottamenti. Entrambi si ripiegano per il trasporto su carrello e si armano in 30–45 minuti una volta appresa la sequenza. La disponibilità negli Stati Uniti è più limitata rispetto ai classici monoscafi americani, ma le barche sono robuste e ben costruite.
Catalina 16.5 e Capri 14.2 — La fascia d'ingresso
Il Catalina 16.5 e il Catalina Capri 14.2 sono le barche che le famiglie acquistano davvero. Sono derive leggere con deriva centrale, facili da armare, permissive con 8–15 nodi di vento e abbastanza semplici da essere comprese rapidamente da un equipaggio alle prime armi. Non supereranno in velocità un J/70 o un Pulse 600, ma non ne hanno bisogno. Sono le barche su cui i velisti imparano, che prestano agli amici e che continuano a usare perché la barriera per l'alaggio e il varo è minima.
La tabella dei dati tecnici
Nessuna barca trovata in questa collezione.
Guida alla scelta
Ideale per le regate monotipo: Rhodes 19 sul classico circuito della East Coast, J/70 per le regate moderne su sportboat con armo in carbonio.
Ideale per il campeggio nautico e le spiaggiate: Windrider 17 o Hobie Mirage Tandem Island. Scafi in plastica robusta, timone a pedale o propulsione a pedali, e molta meno ansia per i graffi sul gelcoat.
Ideale per le prestazioni a vela senza programmi di regata: Corsair Pulse 600. La velocità di un trimarano in un formato compatto.
Ideale per le famiglie e per i neofiti: Catalina 16.5 o Capri 14.2. Economici, permissivi e facili da trovare.
Ideale per uscite giornaliere con cabina e carrello: Astus 20.2 per la velocità di un trimarano con un po' di riparo, oppure un Sandpiper 565 recente e ben tenuto se cercate qualcosa di più tranquillo e classico.
La realtà del dopo-acquisto
L'aspetto economico di un daysailer risiede nei costi di rimessaggio e nei tempi di armamento, non solo nel prezzo d'acquisto. Un semplice Catalina 14.2 può stare in giardino e si arma rapidamente; un J/70 richiede un carrello dedicato e solitamente un club attrezzato con gru di sollevamento. Il costo dell'accesso all'acqua conta più del costo dello scafo, perché è l'accessibilità a determinare quanto spesso andrete a vela.
I trimarani presentano una complicazione in più: i meccanismi di chiusura funzionano bene, ma premiano gli armatori che provano la procedura di montaggio e smontaggio fino a renderla automatica. Aspettatevi tempi di armamento più lunghi per i primi vari vari, per poi vedere un netto miglioramento una volta acquisita familiarità con la sequenza. Le barche in polietilene richiedono culle sul carrello che sostengano completamente lo scafo; la deformazione della carena (oil-canning) è il difetto prevenibile più comune su un Windrider usato.
Per le barche con chiglia sollevabile o deriva, ispezionate la cassa della deriva, i perni e le guarnizioni a ogni stagione. Una cassa della deriva che perde è uno dei motivi più comuni per cui un vecchio daysailer, altrimenti ancora valido, finisce abbandonato sotto un telo.