Conception et construction
La structure témoigne d'un bateau conçu pour la vitesse et l'échouage plutôt que pour le confort de grande série. Les coques sont construites en résine vinylester infusée, avec du stratifié massif sous la flottaison et de la mousse Corecell sur les sections de carène et le pont, tandis que des traverses renforcées en carbone supportent les charges entre les coques. La coque centrale présente une entrée d'eau fine et un arrondi arrière plat pour une sortie d'eau fluide ; les tests ont également mis en évidence des sections avant fines associées à des lignes arrière fines, donnant à la coque centrale une forme volontaire, typique de la course. Les flotteurs affichent un volume de 200 % du déplacement, ce qui explique le remarquable marge de stabilité du bateau pour sa taille. La dérive et les safrans pivotent, ce qui rend le bateau échouable, et les courbes ainsi que la forme harmonieuse des traverses ne sont pas seulement structurelles mais visuellement élégantes. (2)
Gréement et comportement
Les deux options de gréement du Multi 23 comprennent un mât alu à ailettes rotatives, et le plan de voilure standard offre 328 pieds carrés avec une grand-voile et un foc de course. Un foc autovireur simplifie la navigation en équipage réduit, tandis que la version croisière troque le tissu de course pour une grand-voile et un foc en Dacron réfléchissables. Le bateau d'essai du testeur portait le foc sur mesure de Leneman, plus grand que l'original, monté sur un bout-dehors personnalisé, montrant à quel point la plateforme accepte facilement une augmentation de la surface de voilure par le propriétaire. Sur l'eau, l'intention du concept est sans équivoque : un testeur a enregistré 19,9 nœuds sur un GPS portable et pensait que le bateau avait navigué plus vite que cette vitesse de mouillage. Le bateau est transportable sur remorque, mais il faut environ une heure pour le mettre à l'eau et une heure pour le récupérer, ce qui impose des limites réalistes à une utilisation spontanée. (2)
Aménagements et équipement
Il s'agit d'un trimaran de randonnée et de camping côtier plutôt que d'un voilier de croisière doté de cabines fermées. Un coffre à sec de 9 pieds à l'avant du mât offre un rangement sûr pour les affaires qui doivent rester au sec, et une tente de cockpit dédiée est optionnelle pour ceux qui souhaitent dormir à l'abri dans la coque centrale. Le moteur auxiliaire standard est un moteur électrique in-bord, un choix silencieux et compact adapté à une coque de 660 livres. Un rapport d'un propriétaire note que l'importateur utilise un moteur hors-bord sur son propre Multi 23 pour atteindre l'autonomie au moteur de 15 milles exigée par les autorités de course locales, illustrant une déviation pratique par rapport à la configuration électrique standard lorsque les règles imposent une autonomie différente.
Propriété et stockage
La légèreté qui rend le Multi 23 rapide influence également son entretien. Un propriétaire stocke son bateau sur une cale de levage assez large pour accueillir son maître-bau de 15 pieds, rappelant que la grande empreinte du trimaran dicte les contraintes de stockage, même hors de l'eau. Le mise à l'eau est simple selon un importateur : deux personnes peuvent le faire descendre en environ deux heures, à condition d'avoir de l'expérience. L'absence d'antifouling signalée par un testeur indique qu'il s'agit probablement d'un bateau souvent conservé au sec ou peu utilisé dans des régions chaudes, ce qui signifie également qu'un exemplaire acheté doit être examiné attentivement pour vérifier l'historique de l'entretien de sa carène.
Le verdict
Le Multi 23 est une rareté : un véritable miniaturisé de trimaran de course, accessible sur remorque et tolérant en cas d'échouement, tout en étant capable de dépasser les 100 km/h entre de bonnes mains. Son origine VPLP et sa production chinoise sous la marque Torpen Marine en font un petit multicoque internationalement reconnu avec des qualités de conception sérieuses.
Avantages
- Déplacement très faible (660 lb à sec) avec des volumes de flottabilité offrant un ratio de 200 % par rapport au déplacement
- Dérive pivotante et safrans rétractables permettant l'échouage ; plateforme transportable sur remorque
- Mât à ailettes rotatif avec option de gréement de croisière avec foc autovireur et voiles réglables
- Traverses renforcées en carbone et construction en vinylester infusé avec œuvres mortes en mousse
Les points faibles
- Environ une heure pour chaque mise à l'eau et sortie limite la spontanéité
- Aménagements minimaux ; il s'agit essentiellement d'un voilier de jour avec un taud de cockpit optionnel
- Le moteur électrique auxiliaire standard peut ne pas respecter les règles de jauge sur la distance de course sans conversion en moteur hors-bord
