Conception et construction
Le Sprint 750 partage sa conception de coque avec le Dash 750, conservant les mêmes flotteurs volumineux et légers, les mêmes maîtres-baux et le même système de repliage. Ce système de repliage est au cœur de l'attrait pratique du bateau : les coques extérieures se replient pour atteindre une hauteur de 8 pieds et 2 pouces autorisée sur la route, et l'ensemble peut passer d'une jetée à une remorque en quelques minutes, puis rouler sur l'autoroute à 60 mph sans permis. Ce repli permet également un stockage compact et abordable à la fin de la saison. Sur le plan structurel, le bateau affiche un tirant d'eau de près de cinq pieds et demi avec la dérive sabre en alliage abaissée, mais avec la dérive relevée, il glisse dans des eaux aussi peu profondes qu'un pied. Une barre franche en acajou et frêne actionne le safran suspendu, ce qui rend le bateau très maniable et réactif dans les espaces restreints. (2)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont se dresse un mât alu pivotant porteur de voile, soutenu par des haubans synthétiques et un étai en acier inoxydable. Le plan de voilure repose sur une grand-voile de 262 pieds carrés travaillée par un système d'écoute de grand-voile à 6:1, avec deux winches primaires Harken 16 et quatre bloqueurs pour gérer les écoutes et les drisses. Un bout-dehors rétractable en aluminium se trouve devant le capot de puits de mouillage, prêt pour un spi ou un spinnaker — ajoutez l'un ou l'autre et le trimaran volera au portant. boats.com a enregistré des navigations sur le Sprint à 20 nœuds sous la bonne brise, stable et puissant pour couvrir 50 milles dans une bonne après-midi. La dérive sabre rétractable et le safran permettent de s'aventurer dans les hauts-fonds dès que la remontée à pleine vitesse est terminée.
Aménagements
Il s'agit d'un bateau dédié à la voile, le cockpit occupant la majeure partie de la longueur et dimensionné pour accueillir un équipage de régate. Sous le pont, la cabine est délibérément spartiate — une petite couchette double à l'avant où l'équipage entasse son matériel, une zone séparée réservée à un MSD portable, et un contre-moule de plancher en moquette beige qui finit l'espace. Un tableau de quatre interrupteurs gère les feux de navigation intérieurs et extérieurs. Les priorités sont claires : l'espace d'aménagement est secondaire face au potentiel de vitesse du Sprinter en course de vitesse pure, ce qui en fait un idéal daysailer plutôt qu'un weekender.
Known Issues
Les points d'entretien connus qui concernent directement le propriétaire portent sur les points d'usure inhérents à la conception : le système de repliage ainsi que la dérive sabre et le safran en alliage sont des métaux mobiles dans un environnement salin, et les haubans synthétiques et les filets de trampoline sont des éléments soumis aux UV et aux charges mécaniques qui vieillissent avec le temps. L'aménagement dominé par le cockpit signifie que le contre-moule de moquette de la petite cabine et la zone de rangement portable MSD peuvent retenir l'humidité si du matériel y est stocké mouillé. Il s'agit des tâches d'entretien habituelles sur un trimaran que tout acheteur doit être prêt à assumer.
Refits et propriété
La vie à bord est entièrement centrée sur le mode de transport sur remorque. Le mât peut être hissé avec une bosse, ce qui permet de gréer ou d'affaler le bateau en toute autonomie sur la cale de mise à l'eau. Des filets d'aile gris et des filets de proue optionnels se fixent aux grands volumes d'amas pour compléter le pont spacieux, et leur remplacement est très simple. Le bateau se replie pour tenir dans une largeur de route étroite et se traîne sans permis, ce qui maintient les coûts de stockage et de transport à un niveau très bas par rapport à un multicoque fixe sur un mouillage.
Le verdict
Le Corsair Sprint 750 est un trimaran de randonnée pure : léger, repliable et véritablement rapide, doté d'un cockpit conçu pour l'équipage et d'une cabine juste assez grande pour abriter le matériel et un marin fatigué. Il sacrifie le confort de la vie à bord au profit de la liberté de la route et d'un potentiel de 20 nœuds.
Avantages
- Se replie à 8 pieds 2 pouces et se remorque sans permis
- Partage une coque et des flotteurs éprouvés du Dash 750
- Navigue à plus de 20 nœuds et couvre de grandes distances rapidement
- Aptitude aux eaux peu profondes avec la dérive haute
Les points faibles
- Cabine spartiate, équipements minimaux
- Orienté vers le cockpit ; peu d'espace sous le pont
- L'accastillage pliant et les pièces en alliage nécessitent un entretien régulier
