Conception et construction
La coque du Djinn 7 est délibérément étroite, avec des flancs presque verticaux qui la maintiennent dans les limites de largeur pour le transport routier sur remorque, et une étrave presque droite qui prolonge la ligne de flottaison pour de meilleures performances. Une dérive sabre en acier galvanisé à l'arrière et un safran pivotant découpé dans une tôle d'aluminium définissent le profil des œuvres vives, offrant un tirant d'eau réduit et un transport facile tout en permettant au bateau de s'échouer à plat dans seulement 30 centimètres d'eau. B2 Marine a construit la coque en stratifié massif avec un pont en stratifié massif également, et la construction s'appuie sur des solutions simples et éprouvées — de la peinture brillante remplace les vaisselles traditionnelles, et le chantier indique que tout à bord est facile à remplacer sans coût significatif. Les finitions sont sobres mais vieillissent bien, ce qui convient à un bateau destiné à une utilisation familiale régulière plutôt qu'à la remise en état. (1)
Gréement et comportement
Le Djinn 7 est gréé en sloop fractionné avec un génois sur enrouleur et sans pataras, une configuration qui simplifie les manœuvres tout en façonnant le comportement du bateau. Une bonne stabilité de forme provient de la largeur à la flottaison, et le voilier accélère volontiers une fois étoffé, en particulier sous génois avec un gennaker. Au près, cependant, le système de rappel de base laisse à désirer, et l'absence de pataras fait qu'il dérive rapidement dans la route des vents portants. Certains propriétaires ont installé un pataras improvisé, et les modèles les plus récents arborent parfois une grand-voile à corne, bien que les tests d'époque soulignent toujours que le gréement reste difficile à optimiser. Le bateau reste très doux dans la brise, mais entre 25 et 30 nœuds au portant, il vaut mieux choquer un peu. Son faible tirant d'eau et sa dérive le rendent particulièrement adapté aux eaux côtières ou aux zones à marée. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Djinn 7 supprime les cloisons pour maximiser le volume, offrant six couchages avec une couchette double arrière qui occupe toute la largeur sous le cockpit — un exploit remarquable sur une coque de 7 mètres. L'équipement est simplifié à l'extrême tout en répondant aux besoins d'une croisière familiale, avec une tourelle de grand-voile dans le cockpit qui sert également de support de table extérieur. Les rangements se situent principalement sous les couchettes, et la cuisine ainsi que la table à cartes sont plus symboliques que fonctionnelles. Le tableau arrière porte le moteur hors-bord et le safran, mais laisse un espace pour la baignade ou pour accéder au sable ; lorsqu'elle est relevée, la dérive sabre en aluminium passe à travers la table du carré. Le résultat est un petit voilier conçu pour la vie à bord, axé sur l'espace et la simplicité plutôt que sur le raffinement. (1)
Points faibles connus
Les acheteurs soulignent que les passavants sont étroits et que les bas-haubans gênent le passage vers l'avant. Le gréement est difficile à régler, et le bateau manque de puissance aussi bien au près qu'au portant ; les mêmes critiques suggèrent qu'un gréement mieux étudié et une jupe arrière plus large amélioreraient la situation. Il s'agit là de compromis structurels inhérents à cette configuration sans pataras et optimisée pour le volume, plutôt que de défauts de construction.
Refits et propriété
L'entretien est très économique : la construction simple de B2 Marine signifie que les pièces sont bon marché et faciles à remplacer, et sa nature transportable permet à un propriétaire de ramener le bateau chez lui pour les travaux. La variante Djinn 7 Confort partage les mêmes dimensions et la même certification CE pour ceux qui recherchent l'aménagement plus luxueux du chantier. Le modèle étant toujours proposé par le constructeur, les unités neuves et d'occasion partagent une gamme de pièces commune.
Le verdict
Le Djinn 7 est un croiseur familial transportable et pragmatique qui sacrifie la puissance au près et la complexité du gréement au profit du volume, de la liberté des eaux peu profondes et d'un entretien économique. Il s'adresse aux marins qui privilégient l'échouage, les systèmes simples et une capacité de six couchages dans un ensemble qui tient derrière une voiture.
Avantages
- S'échoue à plat dans 30 cm d'eau et se traîne facilement
- Six couchages dont une double arrière sur toute la largeur dans une coque de 7,18 m
- Composants simples et peu coûteux, faciles à remplacer
Les points faibles
- Performances au près et au portant limitées par un système de rappel de vent basique
- Passerelles étroites et bas-haubans gênants
- Gréement difficile à optimiser sans modification du propriétaire
