Conception et construction
Avec une longueur hors-tout de 18 pieds 5 pouces, une longueur à la flottaison de 16 pieds 8 pouces et un maître-bau de 7 pieds 4 pouces, l'185 porte son volume haut et large. La construction standard du chantier est en fibre de verre stratifiée à la main, avec des peaux extérieures en vinylester pour résister au bulling et offrir une meilleure barrière contre l'humidité ; le stratifié intérieur utilise des renforts en verre E dans de la résine polyester, avec une âme en mousse PVC à cellules fermées Klegecell dans les panneaux de pont et là où la rigidité de la coque est nécessaire. La coque et le pont sont deux moules assemblés par un joint d'overlap, auquel est ajouté un liston de protection en plastique. Le mât emplanté sur le pont repose sur une solide traverse en caisse sous le pont, ce qui permet de positionner directement sous lui la sortie de coffre avant. Une flottabilité positive en mousse est de série, et la version à quille fixe affiche environ 375 livres de lest pour un déplacement d'environ 880 livres, tandis que le modèle dériveur est plus léger, avec environ 590 livres.
Gréement et comportement
Le 185 est un sloop fractionné doté d'un mât et d'une bôme en anodisé, d'un gréement dormant en acier inoxydable et d'un gréement courant en Dacron. L'accastillage est simple et principalement signé Harken — poulies à roulements à billes, rail de foc avec chariots et coinceurs, un halebas de bôme 4:1 et un enrouleur de foc — avec une emplanture de mât articulée en acier inoxydable et un système de bosse 3:1 pour hisser la dérive lestée. Les essais de Sailing World dans des conditions ventées ont montré que ce plan de Jim Taylor accélère rapidement et réagit bien au transfert du poids de l'équipage de sous le vent vers l'avant, puis de nouveau sous l'ancre. La cintrure du mât et la grand-voile étaient bien assorties, de sorte que la voile s'aplatissait lorsque l'on choquait dans les risées et reprenait de la puissance lorsqu'on choquait dans les calmes. Le voilier naviguera magnifiquement sous grand-voile seule en équipage réduit ou par gros temps, et sa dérive lestée associée au foc sur enrouleur élargissent ses possibilités de navigation en solitaire. La dérive repose sur un lest en acier pour rester basse, mais pivote automatiquement en cas d'échouement accidentel. Le safran relevable est maintenu en position basse par une ligne renvoyée à un Clamcleat à déclenchement sous la barre franche, et une rallonge de barre franche est installée. (1)
Aménagements et cockpit
Les dériveurs de jour Precision sont construits avec des cockpits particulièrement grands et sans cabine à rouf, et le 185 prend ce cahier des charges très au sérieux : un cockpit autovideur s'étendant sur 9 pieds 9 pouces (2,97 m), avec des sièges ergonomiquement conçus sur 8 pieds 2 pouces (2,49 m) de long. Une grande largeur de pont et des passavants volumineux offrent beaucoup d'espace pour circuler, complétés par des rangements pratiques sous le pont ainsi qu'un grand coffre de pointe avant doté d'une poignée de porte étanche. Un emplacement sécurisé est prévu pour une glacière portable. La plateforme de bain arrière est une touche inhabituelle pour cette taille — habituellement réservée aux grands voiliers de voyage hauturiers — et elle justifie pleinement sa présence : elle permet de ramener facilement les baigneurs à bord, laisse aux enfants le plaisir de tremper leurs orteils, facilite l'embarquement depuis une annexe et accélère la récupération en cas de dépassement par-dessus bord.
Known Issues
La dérive est conçue pour pivoter vers le haut automatiquement en cas d'échouement accidentel, et la ligne de safran à décharge de pression atténue les dommages dus aux impacts.
Refits et entretien
Pour un propriétaire, le 185 est un voilier transportable sans histoires. Les trappes de visite permettent d'accéder aux fémelots du safran et à la zone de rangement avant sous le mât, ce qui simplifie les contrôles réguliers. Le puits de dérive est étanche et abrite le poulie d'écoute de grand-voile ; la version quillard ajoute quatre œillets de levage en acier inoxydable pour faciliter les manœuvres. Avec un gréement simple, des ferrures de haute qualité et une structure de coque et de pont ne nécessitant aucune vigilance sur l'âme du sandwich sous la flottaison, ce bateau convient parfaitement aux propriétaires qui veulent naviguer plutôt que de rénover.
Le verdict
Le Precision 185 est un petit dériveur soigneusement conçu qui boxe bien au-dessus de sa catégorie. La carène signée Taylor accélère et répond avec vivacité, la construction est honnête avec du stratifié massif de fibre de verre sur peau de vinylester, et l'aménagement à cockpit et plateforme de bain rend le bateau tout aussi adapté aux familles qu'aux navigateurs en solitaire. La stratégie des deux versions — dériveur transportable ou quille lestée — élargit son public sans pour autant nuire à son programme de plaisir avant tout.
Avantages
- Accélérations vives et réactivité au poids de l'équipage dans une coque de moins de 19 pieds
- Stratifié de fibre de verre manuellement stratifié avec peau extérieure en vinylester pour la résistance aux bulles osmotiques
- Cockpit autovideur très grand avec sièges longs ergonomiques
- Plateforme de bain arrière facilitant l'embarquement, l'accès au canot et le récupération des personnes à la mer
- Dérive lestée qui pivote vers le haut en cas d'échouement ; navigation en équipage réduit uniquement avec la grand-voile
Points faibles
- Pas de cabine à rouf : pur daysailer, sans aménagement sous le pont
- Le modèle dériveur est équipé d'un lest de dérive, exigeant une gestion rigoureuse du poids au près
