Conception et construction
Ce qui distingue le Day Sailer II du précédent DS I est son architecture de sécurité intégrée. Le DS II repensé a introduit une mousse de flottabilité positive au niveau des plats-bords, ainsi qu'un pont et un cockpit conçus pour maintenir une grande flottabilité et rendre le bateau autonome en matière de survie. Le cockpit est entièrement autovideur, doté d'un système d'aspiration qui tire littéralement les embruns, la pluie ou toute autre eau hors du bateau, complété par un dalot de cockpit automatique et deux trappes de visite/vide-cockpit. Un tableau arrière plus fin que celui du DS I permettait de monter un petit moteur hors-bord sans support, et le tableau arrière lui-même a été renforcé pour supporter un moteur allant jusqu'à 7 ch. Toutes les couleurs sont moulées, y compris un fond de cockpit bicolore contrastant avec le pont blanc, une bande de course dorée, ainsi qu'un mât et une bôme anodisés en or avec des sections remplies de mousse. L'accastillage est entièrement constitué de matériaux non corrosifs ou en acier inoxydable, et le gréement utilise du câble en acier inoxydable avec des embouts soudés et des ridoirs. (2)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est conçu pour une navigation en équipage réduit depuis le cockpit. Toutes les écoutes et drisses sont facilement manipulables depuis l'intérieur du cockpit, avec des coinceurs à came standard sur toutes les écoutes et des drosses d'écoute de foc réglables. L'écoute de grand-voile sur le II part d'un chariot sur le tableau arrière vers l'avant jusqu'à un coinceur à came rotatif sur le puits de dérive, et la bôme porte un ressort dans l'étai qui permettait l'enrouleur, complété par un ris automatique standard. Des drisses en câble d'acier inoxydable avec des embouts en dacron et le meilleur gréement courant en dacron viennent compléter un gréement que deux personnes peuvent gérer même avec le spinnaker optionnel, sauf dans des conditions plus sévères. Le plan de voilure associe une grand-voile de 105 pieds carrés à un foc de 45 pieds carrés, et le spinnaker de 169 pieds carrés témoigne des navigations au portant passionnantes pour lesquelles la classe est réputée.
Aménagements
En avant du cockpit se trouve la cabine à rouf, dont l'ouverture est plus petite que celle du DS I car elle fait également office de banc, tout en offrant un espace suffisant pour deux personnes y passer la nuit. Un abri de rouf en vinyle verrouillable était disponible pour garantir l'intimité et la protection contre les intempéries. Dans le cockpit, les sièges moulés sur mesure présentent un revêtement antidérapant pour une bonne assise lorsqu'ils sont mouillés, et une glacière isolée généreuse se trouve sous le siège avant tribord. Le plancher du cockpit comprend des prédispositions pour le positionnement sécurisé d'un réservoir de carburant en cas de moteur hors-bord, et un béquillage de bôme, un œil de mer d'amarrage et de remorquage ainsi que des taquets d'amarrage et de poupe boulonnés faisaient partie des équipements de série. (3)
Refits et propriété
La propriété est soutenue par l'une des associations de classe les plus grandes et les plus actives, la Day Sailer Class Association détenant les moules aujourd'hui utilisés par Cape Cod Shipbuilding Company sous licence exclusive depuis 1994. Cette continuité garantit que les pièces de rechange, les améliorations conformes à la jauge et les régates de flotte restent accessibles des décennies après la fin de la production. Le bateau bénéficiait à l'origine d'une garantie de deux ans, et sa construction en fibre de verre transportable sur remorque avec un safran relevable rend les mises à l'eau et le stockage très simples. (3)
Le verdict
Le Day Sailer II est un sloop transportable sur remorque tolérant et familial qui a conservé les performances de planing et le confort de la cabine du modèle d'origine tout en intégrant des systèmes d'autoguindeau dans la coque. Son infrastructure de classe est exceptionnelle pour un bateau de cette taille, et le gréement est véritablement maniable par deux personnes. Les principaux compromis sont inhérents à ce type de voilier : la cabine offre un abri minimal et le tirant d'eau de la dérive exige de la prudence lors du transport sur remorque.
Avantages
- Le cockpit autovideur avec écoulement par aspiration et la mousse de flottabilité positive rendent le bateau autonome en cas de chavirage
- Le gréement mené depuis le cockpit avec des coinceurs et un système de prise de ris sur enrouleur est facile à manœuvrer en équipage réduit
- Association de classe dynamique avec des flottes actives et des moules propriétaires pour un soutien à long terme
- Le tableau arrière plus fin permet d'installer un moteur hors-bord sans support ; renforcé jusqu'à 7 ch
Les points faibles
- Le cockpit est étroit, avec une ouverture plus petite que sur le DS I, adapté uniquement à deux personnes pour camper
- Le tirant d'eau de la dérive de 1,19 m (3 pieds 9 pouces) impose de bien surveiller le remorquage
- La garantie d'origine de deux ans ayant expiré depuis longtemps, l'usure du gréement liée à l'âge incombe au nouvel acquéreur
