Conception et construction
Norman Howard a conçu le Dayboat comme un voilier de croisière côtière à déplacement léger : avec environ 675 livres au total pour un lest en plomb de 90 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 13 % et un ratio longueur/largeur de 2,61, offrant une coque étroite et facile à mener d'un peu plus de 16 pieds de long sur une longueur à la flottaison (LWL) de 14 pieds, construite avec une quille à aileron. La dérive permet de varier le tirant d'eau d'environ un pied à 2,5 pieds, ce qui permet de naviguer très près du rivage et de s'échouer là où un modèle à quille fixe ne le pourrait pas. La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et bien que Smallcraft of Blockley ait été le chantier principal, ce type a également été produit dans d'autres usines. Une coque construite par Seaborne présente un échantillonnage plus épais que les bateaux Smallcraft ultérieurs, un détail important à connaître car cela signifie que tous les Dayboats ne partagent pas une épaisseur de carène identique. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné est simple et autonome, et les spécifications de réglage des voiles sont entièrement documentées : les écoutes de foc et de génois mesurent 16,2 pieds avec un diamètre de 5/16 de pouce, l'écoute de grand-voile fait 40,6 pieds du même diamètre, et une écoute de spinnaker de 35,7 pieds est prévue si le bateau navigue sous spinnaker. Avec une surface de voilure d'environ 104 pieds carrés et un ratio longueur/déplacement (L/D) de 106, la conception se situe dans la catégorie des « petits voiliers de course », et la vitesse de coque théorique pour une coque à déplacement de cette longueur est d'environ cinq nœuds. Le ratio de confort se situe à 6,1, ce qui est faible — ce qui correspond à un petit bateau de jour vivant et tendre plutôt qu'à un croiseur doux à la mer. Un ratio de risque de chavirage de 2,84 place le bateau en dehors du seuil requis pour admettre les unités aux régates océaniques, ce qui confirme l'intention de conception pour des eaux abritées.
Motorisation et manœuvres de port
Un moteur hors-bord est l'auxiliaire standard, utilisé pour les manœuvres de port plutôt que pour la propulsion continue. Le bateau n'a généralement besoin que d'une ou deux chevaux, ou d'un moteur électrique produisant une poussée de 13 à 16 livres, ce qui permet de conserver une installation légère et un tableau arrière dégagé. Ce faible besoin en puissance est une conséquence directe du déplacement léger et de la faible immersion de la dérive.
Points à considérer pour l'achat
La surface mouillée à antifouler est d'environ 96 pieds carrés, une petite zone qui permet de maintenir le carène à un coût et un temps d'entretien minimes. Le ratio de tirant d'eau d'environ 307 livres par pouce signifie que le bateau flotte légèrement et réagit visiblement aux variations de charge — quelques passagers ou une glacière pleine affaissent nettement la ligne de flottaison. Avec quelques centaines d'unités construites et la fin de la production en 1981, le Dayboat est assez établi pour se présenter sur le marché de l'occasion, mais assez rare pour que l'état général importe plus que l'historique du propriétaire.
Le verdict
Le Shipmate Dayboat est un dériveur de jour de déplacement léger conçu pour son programme : peu profond, échouable, facile à propulser et économique à l'entretien, mais tendre à la toile et, selon ses caractéristiques de stabilité, peu adapté à la navigation hauturière.
Avantages
- Coque à dérive pivotante échouable avec un tirant d'eau de 0,30 m à 0,75 m
- Construction en fibre de verre solide avec une petite zone antifouling peu coûteuse
- Consommation minimale pour un moteur hors-bord (1 à 2 ch ou propulsion électrique de 13 à 16 lb)
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,84 l'exclut des régates océaniques
- Le faible ratio de confort (6,1) se traduit par un comportement vif et tendre à la toile
- La présence d'une coque Seaborne avec une stratification plus épaisse complique les comparaisons côte à côte
