Design e costruzione
Lo scafo è costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno e schiuma di galleggiamento, una combinazione che mantiene la barca galleggiante e a bassa manutenzione, preservando al contempo un accento visivo tradizionale. L'opera viva presenta un dritto di prua quasi verticale e uno specchio di poppa verticale; la prua affilata era pensata per fendere le onde piuttosto che scivolarci sopra. Sia la deriva che il timone sullo specchio di poppa sono stampati in poliuretano, e il timone è controllato da una barra. Una deriva retrattile abbassa il pescaggio a 2,5 piedi ma si solleva fino a 0,33 piedi, il che consente di spiaggiare o caricare la barca sul tetto di un'auto o persino su un portapacchi. Il progetto è autosvuotante, un attributo pratico per una deriva che può raccogliere acqua con vento forte o durante le esercitazioni di addestramento. (1)
Armo e manovrabilità
Sopra coperta, l'Howmar 12 è armato a sloop frazionato con alberi in alluminio anodizzato e una randa a base libera con tesabase regolabile per gestire la potenza. L'armo è abbastanza semplice per essere utilizzato come barca scuola, ma è ottimizzato per le regate monotipo. Con uno scafo a dislocamento leggero, la barca è capace di planare e lo stesso peso ridotto facilita il trasporto sul tetto dell'auto, come ha notato una recensione d'epoca descrivendo la portabilità dello scafo. Il baglio moderato di cinque piedi mantiene la piattaforma stretta, ma la configurazione si presta a una manovrabilità reattiva quando il vento rinforza.
Alloggiamenti e Utilizzo
Sebbene si tratti di una deriva piuttosto che di una barca da crociera, l'Howmar 12 integra un gavone asciutto nel vano di prua per attrezzature che devono rimanere fuori dalla sentina. In una valutazione del 1994, Richard Sherwood descrisse la barca come spaziosa per le sue dimensioni, una caratteristica insolita per una barca da regata e scuola di dodici piedi. Il cantiere offriva opzionalmente un supporto per un motore fuoribordo, estendendo la sua utilità come tender o barca per il porto, mentre il ruolo standard rimaneva quello di barca da regata, scuola vela e uscite giornaliere.
Opzioni di fabbrica
Oltre alla staffa per il fuoribordo, l'ordine originale riportava un vang, una scassa dell'albero basculante e delle cinghie per protendersi alle cinghie come opzioni di fabbrica. La scassa dell'albero basculante semplifica l'abbattimento dell'armo per il trasporto su carrello, mentre le cinghie per protendersi alle cinghie si collegano direttamente alle intenzioni da regata monotipo della barca, consentendo all'equipaggio di protendersi efficacemente sopravvento.
Il verdetto
L'Howmar 12 è una piccola deriva molto concentrata: un progetto Sparkman & Stephens costruito in piccoli numeri, pensato fin dall'inizio come barca da regata, scuola vela e uscite giornaliere, ed eseguito con un peso ridotto per il trasporto sul tetto dell'auto, uno scafo autosvuotante e una deriva retrattile che lo rendono a suo agio sia sulla spiaggia sia sul portapacchi del fuoristrada. La sua galleggiabilità in schiuma e le appendici in poliuretano rendono semplice la gestione della barca, mentre l'armo frazionato e la capacità di planare le conferiscono più vivacità di quanto suggerisca la sua lunghezza.
Vantaggi
- Pedigree monotipo firmato Sparkman & Stephens (progetto #2405)
- Scafo autosvuotante con schiuma di galleggiamento e finiture in legno
- La deriva retrattile consente l'atterraggio sulla spiaggia e il trasporto sul tetto dell'auto
- Peso leggero e spazioso per le sue dimensioni secondo la recensione dell'epoca
Svantaggi
- Solo 200 esemplari costruiti, quindi disponibilità limitata sul mercato dell'usato
- Alloggi minimi al di fuori del gavone asciutto di prua
- La possibilità di installare un motore fuoribordo era un'opzione di fabbrica, non di serie
