Design e costruzione
Il F-24 Mk II presenta uno scafo principale che è sottile e molto sottile a prua, con una sezione centrale a U e una poppa relativamente piatta e larga, progettata per smorzare il beccheggio e fornire portanza per planare su un'ancora. Con pochissimo slancio, lo scafo plana facilmente alla maggior parte delle velocità del vento a doppia cifra. Gli appendici sono sezioni a V arrotondate ottimizzate per la massima portanza durante l'immersione e per una resistenza minima, con un rapporto baglio/lunghezza medio vicino a 20:1; la barca nel suo complesso ha un baglio moderato e galleggianti molto leggeri. Il Farrier Folding System brevettato da Corsair consente di ripiegare gli appendici, riducendo il baglio da 17 piedi e 11 pollici a 8 piedi e 2 pollici per il trasporto su carrello. (1)
Dal punto di vista strutturale, l'F-24 è un esempio di leggerezza e di compositi ingegnerizzati. La costruzione utilizza fibra di carbonio e rinforzi in Kevlar, infusione sottovuoto, tessuti a doppia orientazione, resina epossidica modificata con acrilico, gelcoat NPG e anima in schiuma PVC, con rivestimenti barriera in resina vinilestere e resina isoftalica attraverso l'ancora del laminato. Lo scafo e la coperta si incontrano tramite giunzioni a "top hat" universalmente incollate, le paratie sono laminate in sette punti e gli attacchi delle pale (akas) si appoggiano su perni di rotazione in acciaio inossidabile in scassi supportati da paratie interne. Cinghie in alluminio pieno sostengono il baglio dall'interno, anche se il solo baglio è calibrato come sufficientemente robusto per i carichi della navigazione. Un piccolo lotto di barche ha mostrato fessurazioni nel baglio dovute a una schiuma PVC non catalizzata correttamente, un difetto successivamente richiamato e riparato. La presenza di schiuma di galleggiamento nello scafo e nei bagli significa che il trimarano rimarrà a galla anche se tutti i compartimenti saranno allagati. (1)
Armo e manovrabilità
Il Mk II sostituì la deriva basculante con una deriva a baionetta retrattile e introdusse un timone sullo specchio di poppa, un nuovo albero rotante con armo a singola crocetta e un'ancora per la randa a testa quadra. L'albero rotante si dimostrò evidente nell'uso e la rotazione pre-regolata aggiunse un utile elemento di controllo delle vele. La deriva a baionetta funziona bene e in modo semplice, e uno sprayhood su un avvolgitore alla fine di un bompresso retrattile estende l'orizzonte alle andature portanti. I miglioramenti prestazionali derivarono esplicitamente dalla riduzione del peso e dal beneficio idrodinamico della deriva a baionetta, oltre al vantaggio aerodinamico dell'albero rotante e dell'ancora per la randa a testa quadra. Il risultato è una barca che mantiene un angolo di sbandamento massimo di poco superiore ai 15 gradi e che naviga in modo entusiasmante, con la campagna "Master Blaster" del 1994 che ha vinto quell'anno l'Australian Open Championship per i multiscafi carrellabili. (1)
Abitabilità
Sottocoperta l'F-24 offre più il comfort di un campeggio che quello di una crociera. L'altezza interna per stare seduti su panche a ginocchio a ginocchio rappresenta l'inizio e la fine di ciò che è disponibile, anche se un tetto sollevabile che funziona bene attenua la sensazione di confinamento all'ancora. Le cuccette di poppa sono abbastanza lunghe per gli adulti, mentre la cuccetta doppia di prua è adatta solo a bambini piccoli. Non c'è un locale bagno; la risposta abituale è un WC portatile, e un rivestimento interno in tessuto accoglie ammirevolmente le attacchi a velcro. Il dislocamento di 1.690 libbre e il fuoribordo da 5 CV raccomandati offrono prestazioni superiori ai 6 nodi in navigazione. (1)
Problemi noti e refit
La perizia di Practical Sailor ha segnalato un piccolo lotto richiamato per il rischio di fessurazione dell'olio nel baglio massimo, ma gli armatori hanno anche segnalato un gelcoat sottile che si segna facilmente, una cerniera del timone allentata e un timone che, secondo un proprietario, presenta fenomeni di cavità ad alta velocità all'ancora. Farrier ha progettato una falchetta opzionale per il timone per contrastare la tendenza alla cavità. Si tratta di punti che un acquirente attento controlla, ma nessuno compromette la struttura di base. (1)
Il verdetto
L'F-24 Mk II è un trimarano carrellabile focalizzato sulla velocità: leggero, pieghevole e rapido, con un armo raffinato e una sicurezza galleggiante garantita dalla sua schiuma di galleggiamento. Non è una barca da crociera con cabina, ma come barca da giornata prestazionale e camper costiero rimane un punto di riferimento per la filosofia dei piccoli multiscafi di Farrier.
Vantaggi
- Si ripiega a un baglio di 8' 2" per il trasporto su carrello, mantenendo una piattaforma velica di 17' 11"
- Planare facilmente con uno sbandamento minimo e un armo rotante a testa quadrata
- La galleggiabilità della schiuma mantiene la barca a galla anche con tutti i compartimenti allagati
- Costruzione leggera in composito ingegnerizzato, con il difetto riscontrato nel cantiere corretto
Svantaggi
- Interni con sedute a ginocchio a ginocchio, cuccetta di prua delle dimensioni di un bambino e assenza di bagno
- Segni sul gelcoat sottile facilmente visibili; segnalata una pernia del timone allentata e fenomeni di cavitazione ad alta velocità
