Design e Costruzione
La struttura racconta la storia di una barca progettata per la velocità e l'atterraggio sulla spiaggia piuttosto che per il comfort del mercato di massa. Gli scafi sono costruiti in resina vinilestere infusa, con vetro pieno sotto la linea di galleggiamento e schiuma Corecell nelle sezioni dell'opera morta e in coperta, mentre le traverse rinforzate in carbonio trasferiscono i carichi tra gli scafi. Lo scafo centrale ha un'entrata fine e un'uscita di poppa piatta per un passaggio fluido; i tester hanno notato sezioni di prua sottili associate a linee tese a poppa, conferendo allo scafo centrale una forma deliberata, tipica delle barche da regata. Le appendici presentano un volume pari al 200% del dislocamento, il che spiega lo straordinario margine di stabilità della barca per le sue dimensioni. La deriva e i timoni sono pivotanti, quindi la barca è facilmente scivolare su spiagge, e le curve e la forma armoniosa delle traverse non sono solo strutturali ma risolvono anche il problema estetico. (2)
Armo e Manovrabilità
Entrambe le opzioni di armo del Multi 23 presentano un albero alare rotante in alluminio, e il piano velico standard offre 328 piedi quadrati con randa da regata e fiocco. Un fiocco autovirante semplifica la navigazione con equipaggio ridotto, mentre la versione da crociera sostituisce i tessuti da regata con una randa e un fiocco in Dacron con possibilità di prendere terzaroli. La barca di prova dell'autore riportava un fiocco personalizzato di Leneman, più grande rispetto al modello di serie, montato su un bompresso personalizzato, dimostrando quanto facilmente la piattaforma accetti l'aumento della superficie velica richiesto dall'armatore. In acqua, l'intento del progetto è inequivocabile: un tester ha registrato 19,9 nodi su un GPS portatile e ha ritenuto che la barca avesse navigato più velocemente di quella che si muove a rimorchio. La barca è carrellabile, ma richiede circa un'ora per essere varata e un'altra per essere recuperata, ponendo limiti realistici all'uso spontaneo. (2)
Accommodations and Equipment
Si tratta di un trimarano per uscite giornaliere e campeggio costiero piuttosto che di una barca da crociera con cabine chiuse. Un gavone asciutto di 9 piedi a prua dell'albero offre uno stivaggio sicuro per l'attrezzatura che deve rimanere asciutta, e una tenda dedicata nel pozzetto è opzionale per chi desidera dormire al riparo all'interno dello scafo centrale. Il motore ausiliario standard è un motore elettrico montato entrobordo, una scelta silenziosa e compatta adatta a uno scafo da 660 libbre. Un resoconto di un armatore nota che l'importatore utilizza un fuoribordo sul proprio Multi 23 per ottenere le 15 miglia di autonomia a motore richieste dalle autorità regolatorie locali, illustrando una deviazione pratica dall'impianto elettrico standard quando i requisiti tecnici lo impongono.
Proprietà e rimessaggio
La leggerezza che rende il Multi 23 veloce influisce anche sulla sua manutenzione. Un proprietario rimette la barca in un pontile sollevabile abbastanza largo da accogliere il suo baglio di 15 piedi, a dimostrazione del fatto che l'impronta larga del trimarano governa la logistica di rimessaggio anche quando la barca è fuori dall'acqua. Il varo è semplice secondo quanto riportato da un importatore: due persone sono in grado di farlo entrare in acqua in circa due ore, a patto di avere un po' di esperienza. L'assenza di antivegetativa segnalata da un tester fa pensare a una barca spesso tenuta asciutta o utilizzata poco in regioni calde, anche se ciò significa che qualsiasi esemplare acquistato dovrebbe essere valutato per quanto riguarda la storia della cura dell'opera viva.
Il verdetto
Il Multi 23 è una rarità: un vero e proprio microcosmo di un trimarano da regata, accessibile su carrello e tollerante nei confronti dell'atterraggio sulla spiaggia, ma capace di velocità strabilianti se condotto da mani esperte. La sua filiazione VPLP e la produzione cinese sotto il marchio Torpen Marine lo rendono un piccolo multiscafo a livello internazionale con serie credenziali progettuali.
Vantaggi
- Dislocamento molto basso (660 libbre a secco) con appendici galleggianti che offrono un volume di galleggiamento pari al 200% del dislocamento
- Deriva pivotante e timoni che consentono l'atterraggio sulla spiaggia; piattaforma carrellabile
- Albero alare rotante con fiocco autovirante e opzione di armo da crociera con terzaroli
- Traversi rinforzati in carbonio e costruzione in vinilestere infuso con opera morta in schiuma
Svantaggi
- Circa un'ora ciascuno per il varo e l'alaggio che limita la spontaneità
- Minime sistemazioni interne; essenzialmente una barca da giornata con tendalino opzionale nel pozzetto
- Il motore elettrico ausiliario di serie potrebbe non soddisfare i regolamenti sul raggio d'azione per le regate senza la conversione a fuoribordo
