Design e costruzione
Ciò che distingue il Seascape 18 dalla semplice stirpe delle barche carrellabili è la filosofia dello scafo. La forma ricorda quella di uno skiff da 49er, con ampie aree di planata a poppa e una prua a resistenza minima; la poppa larga offre un'eccellente stabilità di forma, consentendo alla barca di portare un piano velico sportivo senza trascinarsi. Invece di una deriva a baionetta, monta una chiglia basculante lunga ad alto allungamento con 125 kg di zavorra — circa il 26 percento del peso della barca — che elimina la necessità di complicate acrobazie al trapezio, pur potendo sollevarsi fino a un pescaggio di 15 cm per le navigazioni in acque poco profonde. La galleggiabilità è integrata nel progetto: la barca è nettamente positiva, autodrainante e autoraddrizzante, quindi dovrebbe rimanere a galla anche in caso di allagamento. L'intero sistema del bompresso terzarolatore si trova in coperta, impedendo all'acqua di infiltrarsi in cabina, e le pale del timone si sollevano verticalmente nelle rispettive losche per rendere estremamente semplici l'alaggio e l'ammainata. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo è semplice ma decisamente moderno. Un albero in fibra di carbonio da 14 kg senza crocette è sostenuto soltanto da uno strallo di prua e ordinate singole; il suo peso ridotto lo rende facile da armare. La randa square-top e l'armo in carbonio conferiscono alla barca un aspetto sportivo, mentre i bozzelli su cuscinetti a rullo Ronstan mantengono l'attrezzatura semplice e ben posizionata. In acqua, i velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata facile da condurre con vento leggero, con un'accelerazione percepibile sotto raffiche da tre a sei nodi dove una tipica barca carrellabile non si muoverebbe quasi. Sotto spinnaker asimmetrico con 17–22 nodi ha preso il planing e ha mantenuto una velocità costante di 11–12 nodi alle andature portanti, raggiungendo punte di 15 nodi; la velocità massima registrata finora è di 24,3 nodi con circa 30 nodi di vento. Di bolina si aggirava intorno ai 5 nodi pur stringendo bene il vento, e i doppi timoni offrivano un'eccellente stabilità. Con una barca così leggera, due persone possono facilmente controllare il carrello su un rimessaggio modesto, e l'impatto della chiglia sul fondo non comporta arresti improvvisi.
Accommodations
Questa è una barca su cui ci si dorme piuttosto che con cui si fa crociera. La cabina di prua ha una coppia di cuccette a isola a tutta lunghezza adatte a persone alte, e la cabina può essere chiusa sotto vela con un telo di copertura in neoprene anziché con il boccaporto in vetroresina. Per le pernottate in stile campeggio, i piedistalli del pozzetto possono essere rimossi per creare un'ampia zona di riposo piatta sotto una tenda da pozzetto, e l'allestimento è sufficientemente buono per qualche notte occasionale passata sulle dune. Non ci sono altri segni di lusso: il fuoribordo, sul suo supporto opzionale, deve essere legato attorno al puntello di compressione nella cabina. Per la navigazione a vela, cinque persone possono stare nel pozzetto per una navigazione rilassata, mentre le regate richiedono un equipaggio di tre persone e due sono ampiamente sufficienti per la gestione quotidiana.
Equipaggiamento
Le vele fornite con la barca sono in un laminato Pentex piuttosto pesante, con vele di lavoro in pentex e un genoa standard da 32 m²; è montata una vela di prua avvolgibile per il comfort in crociera. La parte anteriore del bompresso ospita un anello per l'imboccatura di una calza di lancio tessile, e la maggior parte delle attrezzature proviene da Ronstan. Il pozzetto occupa gran parte della barca, con poche ostruzioni, una posizione di seduta naturale sul pulpito e cinghie per protendersi fuori bordo montate per l'acquisto dell'equipaggio.
Il verdetto
Nel numero di Practical Boat Owner, i recensori l'hanno definita la fantastica barca carrellabile leggera, e la descrizione calza a pennello: un European Yacht of the Year nel 2010 che sintetizza il comportamento di una barca sportiva in un pacchetto da 1.036 libbre che si può varare a mano. Non è una barca da crociera, ma come regata-cabina è coerente e ben rifinita.
Vantaggi
- L'armo in carbonio e l'albero senza crocette rendono semplici la discesa in acqua e il trasporto su carrello
- I doppi timoni e la deriva mobile offrono un pescaggio ridotto con prestazioni reali
- Flottabilità integrata, autodrainante e autoraddrizzante per massima tranquillità
- Planate facilmente e raggiunge i 24,3 nodi con vento forte
Svantaggi
- Cabina spartana senza alcun lusso e ingombrante stivaggio dell'entrobordo fuoribordo
- Più barca sportiva che carrello velico — comfort limitato per crociere prolungate
- I limiti della Categoria C RCD limitano l'esposizione all'altura
