Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 18 piedi e 5 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 16 piedi e 8 pollici e un baglio massimo di 7 piedi e 4 pollici, l'185 sviluppa il suo volume in altezza e larghezza. La costruzione standard del cantiere è in vetroresina laminata a mano, con pelli esterne in vinilestere per resistenza alla osmosi e un miglior isolamento dall'umidità; la stratificazione prevede rinforzi in E-glass nella resina poliestere, con anima in schiuma PVC a cellule chiuse Klegecell nei pannelli di coperta e nei punti che richiedono maggiore rigidità dello scafo. Lo scafo e la coperta sono due stampi uniti da una giunzione sovrapposta, con l'aggiunta di una guaina protettiva in plastica su quella giunzione. L'albero appoggiato in coperta si inserisce su una robusta traversa in vetroresina sotto la coperta, che consente di posizionare direttamente sotto di esso il gavone di prua. La zavorra in schiuma a flottabilità positiva è di serie; la versione a chiglia fissa pesa circa 375 libbre di zavorra su un dislocamento di circa 880 libbre, mentre il modello con deriva è più leggero, con circa 590 libbre.
Armo e manovra
L'185 è uno sloop frazionato con albero e boma in anodizzato, sartiame fisso in acciaio inossidabile e manovre correnti in Dacron. L'attrezzatura è semplice e realizzata principalmente da Harken: bozzelli su cuscinetti a sfere, trasto del fiocco con carrelli e strozzascotte, un vang del boma a 4:1 e avvolgitore del fiocco — con una scassa dell'albero in acciaio inossidabile basculante e un sistema di cima a 3:1 per sollevare la deriva zavorrata. Il test di Sailing World in condizioni di vento forte ha rivelato che questo progetto di Jim Taylor accelerava rapidamente e rispondeva bene al peso dell'equipaggio spostato da sottoposto a sopravvento e viceversa. La flessione dell'albero e la randa si sposavano bene, in modo che la vela si appiattiva quando veniva cazzata nelle raffiche e prendeva potenza quando veniva lascata nei cali. Navigherà magnificamente sotto randa sola con equipaggio ridotto o con cattivo tempo, e la sua deriva zavorrata insieme al fiocco avvolgibile ampliano le possibilità di navigazione in solitario. La deriva si affida a una zavorra in acciaio per rimanere abbassata, ma ruota verso l'alto automaticamente in caso di incaglio accidentale. Il timone sollevabile è tenuto abbassato da una cima rinviata a un Clamcleat a rilascio rapido sotto la barra, ed è installata un'estensione della barra. (1)
Abitabilità e pozzetto
I daysailer Precision sono costruiti con pozzetti particolarmente ampi e senza cabina cuddy; l'185 prende molto sul serio questo programma: un pozzetto autosvuotante che si estende per 9 piedi e 9 pollici (circa 2,97 m), con sedili ergonomicamente corretti lunghi 8 piedi e 2 pollici (circa 2,49 m). Il baglio largo della coperta e i passavanti voluminosi offrono ampio spazio di movimento, oltre a pratici gavoni sottocoperta e un grande gavone di prua dotato di maniglia con chiusura stagna. È previsto un punto sicuro per una ghiacciaia portatile. La plancetta di poppa è un dettaglio insolito per queste dimensioni — normalmente riservato alle grandi barche da crociera d'altura — e merita ampiamente il suo posto: consente ai bagnanti di rientrare facilmente a bordo, permette ai bambini di appoggiare i piedi in acqua, può facilitare l'imbarco dal tender e velocizza il recupero in caso di uomo in mare.
Problemi noti
La deriva è progettata per sollevarsi automaticamente in caso di incaglio accidentale e la linea del timone a scarico di pressione mitiga i danni da impatto.
Refit e proprietà
Per un armatore, l'185 è una barca carrellabile senza problemi. Gli oblò di ispezione offrono l'accesso alle femminelle del timone e alla zona di stivaggio anteriore sotto l'albero, semplificando i controlli di routine. La cassa della deriva è sigillata e ospita il bozzello della scotta randa; la versione a chiglia fissa aggiunge quattro occhielli di sollevamento in acciaio inossidabile per facilitare la manovra. Con un armo semplice, attrezzatura di alta qualità e una struttura di scafo e coperta che non richiede alcuna attenzione per il sandwich sotto la linea di galleggiamento, la barca è adatta agli armatori che vogliono navigare piuttosto che rinnovare.
Il verdetto
Il Precision 185 è un piccolo daysailer progettato con cura che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza. La forma dello scafo di Taylor accelera e risponde bene, la costruzione è onesta in vetroresina laminata a mano con pelle in vinilestere, e il layout con pozzetto e plancetta di poppa rende la barca amichevole sia per le famiglie sia per i velisti solitari. La strategia delle due versioni — con deriva carrellabile o chiglia zavorrata — amplia il suo pubblico senza scalfire il principio del divertimento al primo posto.
Vantaggi
- Accelerazione vivace e reattività al peso dell'equipaggio in uno scafo sotto i 19 piedi
- Vetroresina laminata a mano con pelle esterna in vinilestere per resistenza alla osmosi
- Pozzetto autosvuotante molto grande con sedili lunghi ergonomici
- Plancetta di poppa che facilita l'imbarco, l'accesso al tender e il recupero dall'acqua (MOB)
- Deriva zavorrata che si solleva in caso di incaglio; navigazione in equipaggio ridotto con solo la randa
Svantaggi
- Nessuna cabina cuddy — puro daysailer, nessun alloggio sottocoperta
- Il modello con deriva è zavorrato dall'equipaggio, richiedendo una gestione del peso attenta quando si risale il fiume
