Design e stirpe
Philip Rhodes disegnò l'Hurricane originale come barca a chiglia con deriva in legno poco dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, ma il progetto trovò il suo posto nel panorama nautico solo dopo che la Southern Massachusetts Yacht Racing Association incaricò il cantiere Palmer Scott di completare gli scafi nudi dotandoli di chiglie anziché di derive, rinominandoli classe SMYRA. Successivamente, Marscot Plastics prese un stampo approvato dalla classe da una barca SMYRA, e George O'Day ottenne l'approvazione di Rhodes per chiamare la versione in vetroresina Rhodes 19 nel 1958. Il modello a chiglia porta una chiglia a pinna zavorrata in ghisa e un timone fisso in mogano, mentre la meno diffusa versione con deriva sostituisce la ghisa con una deriva in vetroresina e un timone sollevabile, con 150 libbre di zavorra interna in piombo posizionate in basso nello scafo per preservare la stabilità. Con un peso di 1.325 libbre completa in versione a chiglia e 1.030 per la versione con deriva, si tratta di un sano daysailer con uno scafo ad alto galleggiamento costruito su un fondo veloce e permissivo. (1)
Armo e caratteristiche di navigazione
La barca è armata a frazionato con un albero di 27 piedi e 10 pollici e una superficie velica di 175 piedi quadrati; la stabilità relativa dello scafo rende gestibile la virata di prua con il tangone anche per equipaggi ridotti. Gli spinnaker venivano solitamente lanciati e recuperati dal pozzetto, lasciando libero il ponte di prua, e lo stesso ampio ponte di prua offre all'equipaggio ampio spazio di movimento. Il cantiere la descrive come un'eccellente barca da cattivo tempo, e la stessa fonte la definisce l'ideale daysailer familiare e un dinamico monotipo. Nel suo articolo su Small Boats, il progettista navale Jim Taylor sottolinea che la barca è davvero adatta alla vela intergenerazionale, e le barche di O'Day e Stuart rimangono competitive tra loro ancora oggi. (1)
Accommodations and Cockpit
Il layout di serie utilizza due lunghi sedili stampati in vetroresina che fungono anche da gavoni di galleggiamento, con comode panche per sei adulti e una falchetta in mogano verniciato che delimita il pozzetto. Una tuga a basso profilo ben proporzionata offre una buona protezione dagli spruzzi senza chiudere la barca, e un'adeguata tenda sul boma sopra il pozzetto estenderebbe la sua autonomia ben oltre la semplice uscita giornaliera. Il Mariner, orientato alla crociera, condivide lo scafo ma sostituisce la tuga con una piccola cabina. (1)
Costruzione e modelli
Le costruzioni in vetroresina piena con timone in mogano definiscono la classe; la chiglia in ghisa da 440 libbre del modello a chiglia fissa e il pescaggio di 3 piedi e 3 pollici contrastano con la deriva da 70 libbre della versione con deriva mobile, il pescaggio di 10 pollici di bolina e il pescaggio di 4 piedi e 11 pollici al lasco con la deriva abbassata. La potenza ausiliaria raccomandata varia da 2 a 6 cavalli. Gli vecchi scafi O'Day possono essere restaurati per raggiungere una competitività massima, secondo quanto riportato, e la prima barca di Stuart Marine è apparsa nel 1984, dopo che O'Day aveva interrotto la produzione nel 1980 a causa dell'aumento dei costi dei materiali e di una economia debole.
Il verdetto
Il Rhodes 19 sopravvive perché unisce in modo senza compromessi il mondo dei principianti e quello delle regate: un pozzetto stabile e asciutto, una classe monotipo collaudata e uno scafo che si comporta bene con vento forte. La variante con deriva apre le porte ai bassifondi, mentre la versione a chiglia offre la stabilità tipica della classe, garantita dal peso della zavorra.
Vantaggi
- Veloce, permissivo e performante con cattivo tempo
- Classe monotipo competitiva, con barche O'Day e Stuart intercambiabili sul campo di regata
- Capacità fino a sei adulti con layout a sedili galleggianti e cabina protetta dagli spruzzi
- Opzione con deriva a pescaggio ridotto per un sollevamento di 10 pollici
Svantaggi
- Il modello con deriva è meno diffuso e offre minore stabilità strutturale
- La produzione O'Day terminò nel 1980; gli scafi precedenti Stuart richiedono un'attenta perizia di restauro
- Minime dotazioni interne rispetto alla sorella da crociera Mariner
