Design e costruzione
Il Mk II mantiene gli scafi e le traverse della precedente F-24, ma li integra attorno a un nuovo albero rotante e ad un armo a singola crocetta, a un timone appeso allo specchio di poppa e a una deriva a baionetta retrattile che ha sostituito la originale deriva basculante. Il Farrier Folding System consente agli akas di abbassare la traversa da 17 piedi e 11 pollici a 8 piedi e 2 pollici, così che la barca rispetti i limiti di larghezza per il trasporto stradale e possa essere rimessa sul suo carrello senza problemi. Dal punto di vista strutturale, la barca è un esempio di costruzione leggera disciplinata: circa 50 elementi stampati separati, rinforzi in fibra di carbonio e Kevlar, infusione sottovuoto, tessuti doppi orientati, resina epossidica modificata con acrilico, gelcoat NPG e anima in schiuma di PVC vanno a comporre uno scafo che pesa solo 1.690 libbre. Lo scafo e la coperta si uniscono tramite giunzioni universali incollate ("top hat"), le paratie sono laminate in sette punti e gli akas ruotano su bulloni in acciaio inossidabile inseriti in sigle rinforzate dalle paratie interne, con pistoni in alluminio pieno che sostengono la traversa dall'interno. La presenza di schiuma di galleggiamento nello scafo e nelle traverse assicura che la barca continui a galleggiare anche se ogni singolo compartimento viene allagato. (1)
Armo e Manovrabilità
L'albero rotante si è rivelato un'ottima scelta in uso, e la regolazione preimpostata della rotazione dell'albero è diventata un elemento aggiuntivo di controllo delle vele su una barca la cui randa a stecche piene veniva issata a mano. La deriva a baionetta funziona bene e in modo semplice, e la vela di cappa si avvolge su un avvolgitore montato all'estremità di un bompresso retrattile. In acqua il progetto rimane straordinariamente stabile — l'angolo di sbandamento raramente supera i 15 gradi — e lo scafo principale con prua sottile, sezione centrale a U e poppa larga e piatta smorza il beccheggio e permette di planare con pochissimo sbandamento alla maggior parte dei venti a due cifre. Le appendici sono galleggianti a V arrotondati, progettati per massimizzare la portanza quando si immergono e ridurre al minimo la resistenza; gli armatori hanno registrato 12 nodi con 15 nodi di vento e un presunto 17 nodi con randa piena e gennaker con 21 nodi, mentre un velocimetro di prova ha superato tranquillamente i 10 nodi con la barca che rimaneva quasi asciutta. (2)
Accommodations
Sottocoperta lo stile è decisamente minimalista: l'altezza interna per stare seduti su panche a ginocchio a ginocchio ne definisce l'essenza, con cuccette di poppa abbastanza lunghe per gli adulti e una cuccetta doppia a prua adatta solo a bambini piccoli. Una tuga sollevabile funziona bene per guadagnare un po' di spazio; non essendoci un locale bagno, la soluzione abituale è il WC portatile, e un rivestimento interno in tessuto si attacca magnificamente con velcro per cuscineria e pannelli. Si tratta di un daysailer e di una barca per il fine settimana progettata intorno alla velocità e al trasporto su carrello, non al comfort della cabina. (1)
Problemi noti
Un piccolo lotto di barche di prima serie ha mostrato delaminazioni nei bagli a causa della schiuma in PVC non catalizzata correttamente; il problema è stato richiamato e riparato dal cantiere. Gli armatori hanno segnalato che la pelle sottile si graffia facilmente, che la limiera del timone è pigra e che il timone gela (cavita) ad alta velocità, un problema risolto con una protezione opzionale per il timone realizzata da Farrier. Nessuno di questi elementi rappresenta una minaccia strutturale per la filosofia della galleggiabilità pieghevole, ma vale la pena conoscerli su una barca le cui prestazioni sono ben oltre quelle di un tipico pocket cruiser. (1)
Refit e proprietà
La gestione si concentra sulla semplicità e sul controllo del peso, con la maggior parte delle barche che utilizza il motore fuoribordo consigliato da 5 CV, capace di superare i 6 nodi. Il sistema di chiusura, le finiture leggere e l'attenzione al trasporto su carrello fanno sì che un Mk II usato premi chi mantiene l'attrezzatura al minimo e la struttura integra, piuttosto che chi lo carica per la crociera costiera. L'F-24 "Master Blaster" ha vinto l'Australian Open Championship per i multiscafi carrellabili nel 1994, un indizio del pedigree agonistico che sta alla base di questa barca da diporto. (1)
Il verdetto
Il Corsair 24 Mk II è un'espressione pura dell'idea di trimarano veloce e pieghevole di Farrier: un trimarano carrellabile da 1.690 libbre con tre prue che plana facilmente, sbanda poco e rimane asciutto mentre lascia indietro la maggior parte dei monoscafi con una lunghezza doppia. I suoi compromessi sono evidenti e deliberati — altezza interna, cuccette e bagno sono elementi secondari — ma per il velista che privilegia la velocità e la facilità di trasporto rispetto al comfort della cabina, rimane un progetto di riferimento.
Vantaggi
- Si ripiega a un baglio di 8' 2" e si trasporta legalmente su strada
- Planare con la maggior parte dei venti a doppia cifra, sbandando meno del 15°
- La zavorra in schiuma mantiene la barca a galla in caso di allagamento
- Struttura stampata leggera e robusta con chiglia rinforzata successivamente
Svantaggi
- Spazio sottocoperta minimo; assenza di una vera toilette
- Piccoli graffi sulla pelle dello scafo; segnalazioni su perni del timone e cavitazione
- Abitabilità essenziale, adatta solo a brevi uscite
