Design e costruzione
Lo scafo è un guscio monoscocca in vetroresina piena stratificata a mano con antiscivolo stampato, mentre la coperta è un laminato di vetroresina piena abbinato che porta lo stesso motivo antiscivolo. Sotto il pozzetto, diverse longheroni in compensato irrigidiscono lo scafo e supportano il pagliolato, riducendo al minimo le flessioni sotto i piedi. Uno scafo semi-planante conferisce alla barca un carattere vivace ben oltre quello tipico di una solita deriva dislocante, e il generoso baglio massimo di 6 piedi e 2 pollici (1,88 m) che favorisce la stabilità influenza anche il comportamento in acqua. La stragrande maggioranza delle barche ha lasciato il cantiere con una deriva mobile pivotante che si solleva in caso di incaglio, e lo stesso vale per il timone; le prime derive erano in legno massello, mentre quelle successive sono in vetroresina con anima in schiuma. Nelle condizioni di partenza, lo scafo non presenta materiali di galleggiamento attivo, e il generoso baglio limita l'efficacia dei tappi di schiuma dell'albero — la maggior parte dell'albero rimane sopra la superficie a meno che la barca non vada in testa. (1)
Armo e Manovra
È armata a sloop frazionato con fiocco autovirante, albero in alluminio anodizzato sostenuto da uno strallo di prua in acciaio inossidabile e un singolo gruppo di crocette acquartierate in alluminio anodizzato con sartie in acciaio inossidabile. Lo strallo di prua porta un arridatore per una regolazione precisa, e tutta l'altra attrezzatura è in acciaio inossidabile. Le cime di controllo sono tutte rinviate al pozzetto: la scotta della randa passa attraverso un robusto bozzello basculante su molle e una museruola sulla mezzeria, le scotte del fiocco passano direttamente dalle museruole sui passavanti laterali e, con queste dimensioni di vele, non servono winch. La deriva e il timone relativamente profondi offrono un'eccellente presa di bolina, anche se questa capacità diminuisce bruscamente quando la barca è caricata. Il trasporto su carrello è semplice perché è sufficiente smontare solo lo strallo di prua per disalberare, e il fondo piatto insieme alla deriva retrattile consentono a un carrello per motore fuoribordo di fare egregiamente al caso.
Accommodations
Si tratta innanzitutto di una barca per uscite giornaliere, quindi la tuga non offre cuccette, bagno o cucina. Tuttavia, ingloba facilmente il materiale da campeggio: un armatore riferisce di aver navigato su laghi interni e nelle baie delle Outer Banks con sua moglie e i tre figli, con la tuga e i gavoni del pozzetto stipati di provviste. Il pozzetto stesso offre un buon profilo del pagliolato, larghezza dei sedili e altezza della falchetta per una barca sportiva, e i sedili sono abbastanza lunghi da consentire di dormirci sopra. A proravia del pozzetto, la coperta rigida sopra la tuga è utile quando si lavora con il fiocco, ma risulta poco sicura con mare formato. Le cinghie per protendersi fuori bordo sono nuove e corrono per tutta la lunghezza del pozzetto.
Known Issues
Le barche più vecchie possono soffrire di danni alla giunzione scafo-coperta che compromettono la tenuta stagna. La giunzione è facilmente raggiungibile dalla falchetta, quindi molti armatori aggiungono elementi di fissaggio meccanici dopo tali danni, e l'installazione di una listella protettiva protegge il giunto della falchetta esposto da futuri urti. Le correnti in legno sotto il pagliolato del pozzetto possono marcire se si lascia accumulare umidità nello scafo, ma poche barche presentano abbastanza acqua stagnante per questo motivo; se dovesse comparire marciume, la sostituzione è difficoltosa a causa dello spazio limitato per lavorare all'interno. Nei modelli con deriva, l'acqua può spruzzare rapidamente attraverso lo spiraglio nel pozzetto. (1)
Refit e proprietà
Oltre al rinforzo delle giunzioni, una soluzione comune adottata dagli armatori è l'installazione di un tesabase, di un vang rigido per il boma o di un vang di botte, poiché il boma di serie non ha tesabase e cade nel pozzetto quando la randa viene ammainata. I timoni solidi in HDPE sono disponibili su Catalina Direct come sostituto del timone sollevabile originale in composito. La barca veniva consegnata senza propulsione ausiliaria, sebbene la presa fuoribordo fosse un'opzione; molti armatori usano il remo, ma il baglio e il layout della coperta laterale rendono questa operazione scomoda. Le barche del Mod 2 presentavano un coperchio a tendalino sulla tuga per nascondere la cabina cuddy, mentre gli scafi del Mod 3 hanno ottenuto giunzioni chiglia-scafo imbullonate passanti.
Il verdetto
Il Catalina 14.2 è una rarità: una barca scuola che regata e una barca da regata con cui la famiglia può fare campeggio. Lo scafo semi-planante e la deriva profonda la rendono veloce e marina quando il vento è leggero, mentre l'armo semplice, il pagliolato stampato antiscivolo e la configurazione adatta al carrello rendono la gestione della barca poco impegnativa. La giunzione aperta tra scafo e coperta e le ordinate in legno richiedono un controllo attento della falchetta e di una sentina asciutta, ma entrambi i problemi sono facili da risolvere e la produzione continua garantisce un flusso costante di ricambi.
Vantaggi
- Piattaforma stabile e facile da gestire, ideale per l'apprendimento e per la regata monotipo attiva
- Scafo semi-planante con deriva profonda e timone per un'eccellente tenuta di bolina
- Armo frazionato semplice con tutte le manovre nel pozzetto; carrellabili con solo lo strallo di prua disalberato
- La produzione continua garantisce l'ottima disponibilità dei pezzi di ricambio
Svantaggi
- La giunzione chiglia-scafo sulle barche più vecchie può presentare infiltrazioni e richiede rinforzo
- Nessuna riserva di galleggiamento positiva nello scafo in condizioni di navigazione; gli stopper dell'albero limitati dal baglio
- Il boma di serie cade nel pozzetto senza un ulteriore sistema di tesabase
- Il pozzetto non offre cuccette, bagno o cucina; la coperta di prua si rivela in sicura con mare formato
