Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono costruiti con un processo artigianale di infusione sottovuoto utilizzando gelcoat di grado marino di prima qualità, pelli in vinilestere, un'anima in schiuma PVC a cellule chiuse descritta come inaffondabile e rinforzi in carbonio. Il sandwich con anima in schiuma si estende sia nello scafo che nella coperta, e il formato trimarano offre un baglio massimo di 14 piedi e 6 pollici quando è aperto, che si ripiega sotto i 7 piedi per il trasporto su strada. Gli armatori riferiscono che il sistema di galleggiamento e il baglio pesano solo circa 100 libbre per lato, e che la barca si ripiega e si dispiega molto facilmente con due persone, impiegando non più di 15 minuti dal parcheggio al punto di ancoraggio in acqua. Un sistema di ripiegamento in acqua fa parte del pacchetto standard, così come i supporti per l'albero a prua e a poppa e una cuccetta zincata con ruote e supporti per lo scafo. (1)
Armo e Manovra
Il pacchetto standard è uno sloop frazionato con armo in alluminio e drizza della randa 2:1, una randa senza boma di 176 piedi quadrati con un singolo punto di terzaroli, e un sistema di fiocco autovirante su scotta 2:1 con drizza dell'ancora avvolgifiocco Harken. La dotazione di manovre comprende un pacchetto Ronstan che include un sistema Cunningham, una trasto della scotta randa con carro a cima singola, una scotta randa 6:1, attrezzatura di controllo del rotatore e caporali sintetici. Una deriva a baionetta e un timone sospeso in composito con cassa del timone in alluminio e maniglia della barra completano il quadro della timoneria, e viene fornita un'estensione della barra. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 51,75 e l'indice di capovolgimento di 6,59 collocano la barca tra i vivaci multiscafi a dislocamento leggero piuttosto che tra i monoscafi dipendenti dalla zavorra. (1)
Alloggiamenti
Sotto il tambuccio d'ingresso stagno e chiudibile, la barca offre un'ancora per l'alloggio V o una cuccetta singola. Gli interni sono minimi per progetto: si tratta di un trimarano carrellabile da 19 piedi destinato alle uscite giornaliere, all'uso nei villaggi turistici o al pernottamento in stile camper, piuttosto che ad un vero e proprio alloggio da crociera. Il boccaporto stagno è un accessorio standard, a sottolineare l'enfasi posta sul mantenere lo scafo centrale sigillato e gestibile quando le galleggianti sono ripiegate o la barca è sul suo supporto. (1)
Problemi noti
Un problema documentato proviene dal distributore statunitense, un veterano dei multiscafi, che durante l'ispezione della barca da prova appariva preoccupato e ha suggerito di non procedere con i test perché la zavorra sottovento era stata segnalata come un'ancora difettosa. (2)
Refit e proprietà
La gestione si concentra sul pacchetto carrellabile: un sistema di sollevamento dell'albero, supporti per l'albero a prua e a poppa e il sistema di chiusura consentono a un equipaggio di due persone di passare rapidamente dalla strada statale alla costa per gettare l'ancora. La cuccetta zincata standard con ruote, assi e supporti dello scafo fa parte della barca, e i leggeri moduli di galleggiamento a traverso rendono pratica la movimentazione della barca ripiegata. Le opzioni di spinnaker e spinnaker asimmetrico estendono le prestazioni alle andature portanti oltre la superficie di 278 piedi quadrati del fiocco elisabettiano indicata nel piano velico standard. (1)
Il verdetto
Il SeaRail 19 è un trimarano tascabile progettato con cura che sacrifica gli spazi interni a favore della portabilità e di un peso di rimorchio decisamente contenuto. Lo scafo influenzato dalle Iren e la costruzione con anima in schiuma offrono un pacchetto inaffondabile e facilmente ripiegabile, mentre il fiocco autovirante di serie e la randa senza boma rendono semplice la navigazione con equipaggio ridotto. L'unica avvertenza riguarda il problema segnalato dal distributore sulla zavorra sottovento della prima barca da prova, un dettaglio che l'acquirente dovrebbe valutare rispetto al resto della costruzione, che appare pulita.
Vantaggi
- Sotto le 700 libbre a pieno carico, peso di traino di 1.100 libbre, davvero carrellabile
- Si ripiega con un baglio inferiore ai 7 piedi; imbarco in due persone in circa 15 minuti
- Costruzione in sandwich di schiuma inaffondabile con rinforzi in carbonio
- Fiocco autovirante, randa senza boma e avvolgitore di serie
Svantaggi
- Alloggi minimi: solo una cuccetta a V singola a prua
- Il distributore ha segnalato un problema con il galleggiante sottovento sulla barca da prova
