Tasarım ve İnşa
388, 385 ile aynı balsa dolgulu gövde yapısını paylaşır; bu gövde yapısı, iç alt şasi kalıbı ve açılı laminatla entegre edilmiş devasa bir perde sayesinde o kadar iyi çalıştığı için dokunulmamış bir şekilde korunmuştur. Gövde-güverte bağlantısı kısmen laminasyonla sağlanmıştır ve su altındaki gövde, vinil ester reçinenin ilk laminasyon katmanının üzerine izoftalik asit jelkot uygulanarak tamamen lamine edilmiştir. Su hattının üzerinde, balsa dolgulu GRP sandviç yapı altı büyük gövde camına ve altı üst yapı camına ev sahipliği yapar; güverte ise 385'e kıyasla daha fazla cam alanı kazanmıştır. Ayrıca tamamen sıra dışı bir tamboç tasarımı mevcuttur: Kısmen kesilmiş tavan ve tamboç perdesinin yanı sıra sürgülü heçin üzerini de koyu renkli cam paneller kaplar. Standart salma, 385'inkinden birkaç santimetre daha derin olan derin bir L-salmadır; serbest duran bir dümen palası ve çeyrek dümen mekanizmasına zincir tel bağlantısıyla tutturulmuş tek bir derin pala bulunur. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken kolaylığı, 388'in en belirgin özelliğidir. 1990'ların başından beri tersanenin tipik bir özelliği olan otomatik tramola floku, kasara üzerindeki güçlü noktalara bağlanan ve tambocun önünden yönlendirilen bir ana yelken iskotası ile çalışır; böylece dümenci her iki dümen dolabından da kolayca iskotayı her iki taraftan kontrol edebilir. Tüm mandarlar, iskotalar ve arka yaka gergileri (outhauls), Spinlock klipsler vasıtasıyla güverte ve havuzluk küpeştelerinden geçerek dümencinin hareket alanı içinde kıç tarafa monte edilmiş iki adet Lewmar vinçe yönlendirilir ve halatlar saklama kutularına gömülür. Ana yelken iskota arabası (traveler) bulunmadığından hassas trim yapmak sınırlıdır; arma, sarma seçeneği de sunan iki çift uzun gurcata taşır. Yacht dergisinde yer alan testlerde denizciler, teknenin duraktan durak sadece bir dümen darbesiyle oldukça doğrudan dümen tuttuğunu, 11 ila 12 knot rüzgarda 90 derecelik tramola açısıyla apaz seyrinde 7 knot'a kadar hız elde ettiğini belirtmiştir. Yachting Monthly ise rüzgar üstünde 6.3 ila 6.6 knot hız kaydetmiş, düz suda 80 derece tramola açısıyla dönüş yaparken hızı 7 knot'ın üzerine çıkarmıştır. Küçük otomatik flok, 4.2'lik dar bir yelken yükü faktörüne katkıda bulunur ve rüzgara fazla kaçtığında anında kararır; Hanse, boyuna raylara sahip bir cenova seçeneği sunmuş, günümüzde ise daha hafif veya daha dolu havalarda Code Zero crossover armayı tercih etmektedir. (2)
Konaklama
Güverte altında 388, değişken iç yerleşim düzeniyle tamamen yeniden tasarlandı. Sancak tarafta iki kamara ve bir giyinme dolabı standarttır; müşteri büyük baş kamaranın yerine kıçta ikinci bir kamara sipariş edebilir; sancakta ikinci bir çift kişilik kıç kamara içeren üç kamaralı bir versiyon mevcuttur ve baş tarafa ikinci bir tuvalet entegre edilebilir. Standart kuzine, uzun versiyonda devasa boyutlardadır; kısa yerleşimde ise normal boyutlara döner. L şeklindeki konfigürasyonu ve ön ve üstten erişim sağlayan büyük buzdolabı ile donatılmıştır. Seyir masası, ranzayı genişletmek için indirilebilir ve minderle desteklenebilir. Gövde ve güverte lumbuzlarından, iki adet baş güverte heçinden ve üç güverte heçinden ikisine eklenen camlardan gelen doğal ışık oldukça cömerttir; ancak test edenler salonun karşılıklı havalandırmasının zayıf olduğunu belirtmiştir. İskele kıç kamarası, açılır ve sabit pencereleriyle konfor ve hacim odaklı olarak tasarlanmıştır; ancak açık depolama alanı deniz seyrinde kullanım için çok küçük ve sığdır, tüm kamaralardaki raflar da benzer eleştirileri almıştır.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
Standart 40 mm vinçler, test yapanların sınır değerlerde çalıştığına dair notunu almıştır; bu nedenle 45 mm tercih edilmesi önerilir. 388, bu aralıktaki en küçük olan Yanmar SD25 saildrive ile donatılmıştır; bu ünite, daha büyük birimlerin aksine her 100 saatte bir bakım gerektirir ve saildrive keçesi her yedi yılda bir değiştirilmelidir. Tekne sahipleri ve sörveyörler, balsa dolgulu bölümlerin tek katman haline geldiği yerlerde masif laminatın içinden geçen erişilebilir vanaların yanı sıra, ham uç lifleriyle bırakılmış iç ahşap işçiliğini ve sağlam kenar çıtalarından yoksun tamamen kaplama yüzeyleri, ayrıca kumanda düzeneği olmayan harita masasını da belirtmişlerdir.
Karar
Hanse 388, kanıtlanmış bir gövdeyi korurken güverteyi ve yaşam alanlarını az mürettebatla kolay seyir için modernize eden, üzerinde düşünülmüş bir güncelleme geçirmiş bir gezi yelkenlisidir. Otomatik tramola sistemi, çift dümeni ve kayar kapanı sayesinde keyifli bir kıyı ve açık deniz arkadaşıdır; ancak depolama ve havalandırma detayları, tasarımın önceliklerinin sınırlarını göstermektedir.
Avantajları
- Modern genişlik ve derin salma ile 385 modelinden alınmış, kanıtlanmış, değişmeden kalmış balsa dolgulu gövde
- Otomatik tramola floku ve kasara üstü ana yelken iskotası düzeni, az mürettebatla seyri kolaylaştırır
- Değişken kamara düzenleri ve büyük bir kuzineye sahip, aydınlık ve yenilenmiş iç mekan
- Düzgün dümen hissi ve hafif rüzgarda güçlü apaz performansı
Dezavantajları
- Standart vinçlerin yeterlilik sınırının altında kalması
- Zayıf salon çapraz havalandırması ve sığ, küçük kamara saklama alanları
- Yanmar SD25 Saildrive sisteminin 100 saat bakım ve yedi yılda bir contası değişimi gerektirmesi
- Sızdırmazlık sağlanmamış uç damarlı ahşaplarla yapılmış sadece kaplamalı mobilyalar
