Diseño y construcción
El 388 comparte el mismo casco con núcleo de balsa que el 385, una forma que se mantuvo intacta porque el casco funcionaba tan bien, con un moldeado de subestructura interior y un mamparo masivo integrado con laminado en ángulo. La unión casco-cubierta es parcialmente laminada y la obra viva está completamente laminada, acabada con gelcoat de ácido isftálico sobre una primera capa de laminado de resina de viniléster. Por encima de la línea de flotación, el sándwich de PRFV con núcleo de balsa alberga seis grandes portillos de casco y seis ventanas de superestructura, y la cubierta ganó más acristalamiento que el 385 junto con un tratamiento del tambucho completamente inusual: paneles de vidrio tintados oscuros cubren el techo parcialmente recortado y el mamparo del tambucho, además de la escotilla corredera. La quilla estándar es una quilla L profunda unos pocos centímetros más baja que la del 385, con una aleta de timón independiente y una única pala profunda montada sobre un cable de cadena conectado al cuadrante. (1)
Aparejo y maniobra
La facilidad de navegación define al 388. El foque autovirante, típico del astillero desde principios de la década de 1990, funciona con una escota mayor anclada a puntos fuertes en la carroza y guiada frente al tambucho, de modo que el timonel siempre tiene la escota a ambos lados al alcance de cualquiera de las ruedas. Todas las drizas, escotas y cabos de pujamen pasan a través de la cubierta y de las brazolas de la bañera mediante abrazaderas Spinlock a dos winches Lewmar montados a popa dentro del radio de acción del timonel, y los cabos desaparecen en cajas de estiba. No hay carro de la escota mayor, lo que limita el trimado fino, y el aparejo lleva dos pares de crucetas largas con opción de enrollador disponible. En un artículo de Yacht, los navegantes de prueba encontraron que el barco gobierna de forma bastante directa con solo un giro de proa a proa, alcanzando hasta 7 nudos a un largo con un ángulo de virada de 90 grados con 11 o 12 nudos de viento, mientras que Yachting Monthly registró entre 6,3 y 6,6 nudos de ceñida y viró por avante a través de 80 grados en aguas tranquilas, con el registro superando los 7 nudos al arribar. El pequeño foque autovirante contribuye a un factor de carga vélica ajustado de 4,2, y este ciñe instantáneamente si se navega demasiado a un largo; Hanse ofrecía una opción de génova con carriles longitudinales y ahora prefiere un código cero para condiciones más ligeras o con viento portante. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 388 se rediseñó por completo en su aspecto exterior, con una distribución interior variable. Dos camarotes y un armario independiente a estribor son estándar, y el cliente puede solicitar un segundo camarote de popa en lugar del gran camarote de proa; está disponible una versión de tres camarotes con un segundo camarote doble a popa a estribor, y se puede instalar un segundo aseo a proa. La cocina estándar es gigantesca en su versión larga, reduciéndose a dimensiones normales en la distribución corta, con una configuración en L y un gran frigorífico que ofrece acceso frontal y superior. La mesa de cartas se puede bajar y acolchar para ampliar la litera. La luz natural es generosa a través de los ojos de buey del casco y la cubierta, además de dos escotillas en la cubierta de proa y acristalamiento adicional en dos de las tres escotillas de cubierta, aunque los probadores señalaron una ventilación cruzada deficiente en el salón. El camarote de popa a babor está equipado para ofrecer comodidad y volumen con ventanas abatibles y fijas, pero su estiba abierta es demasiado pequeña y poco profunda para el uso en navegación, y las estanterías de los camarotes en general recibieron la misma crítica.
Problemas conocidos y notas de propiedad
Los winches estándar de 40 mm llamaron la atención de los probadores al trabajar en su límite inferior, por lo que se prefieren los de 45 mm. El 388 venía con un Saildrive Yanmar SD25, el más pequeño de esa gama, que requiere mantenimiento cada 100 horas frente a las 200 de las unidades más grandes, y su sello del Saildrive debe reemplazarse cada siete años. Los propietarios y peritos señalaron grifos de fondo accesibles que atraviesan el laminado sólido donde el núcleo de balsa cambia a una sola capa, pero también maderas interiores dejadas con veta de corte en bruto y superficies completamente chapadas que carecen de molduras sólidas, además de una mesa de cartas sin ajustes.
El veredicto
El Hanse 388 es un crucero actualizado con inteligencia que conserva un casco probado al tiempo que moderniza la cubierta y los espacios habitables en torno a una navegación sencilla con tripulación reducida. Su configuración de foque autovirante, doble timón y tambucho de vidrio lo convierten en un agradable compañero para la navegación costera y de altura, aunque los detalles de almacenamiento y ventilación muestran los límites de las prioridades del diseño.
Pros
- Casco probado y sin cambios con núcleo de balsa del 385, con manga moderna y quilla profunda
- La configuración de foque autovirante y escota mayor en la carroza mantiene la navegación manejable con tripulación reducida
- Interior luminoso y reformado con distribuciones variables de camarotes y una gran cocina
- Gobierno directo y fuerte rendimiento de ceñida con poco viento
Cons
- Los winches estándar en el límite inferior de la adecuación
- Ventilación cruzada débil en el salón y estiba superficial y pequeña en la cabina
- El Saildrive Yanmar SD25 exige un servicio de 100 horas y la sustitución del sello cada siete años
- Ebanistería solo de chapa con veta de extremo sin sellar
