Hanse 388 — 信息、评述、规格

设计与建造

388 采用与 385 相同的巴沙木夹芯船体，这种形状未经改动，因为该船体表现非常出色，具有内副车架模塑和以斜角层压板固定的巨大舱壁。船体与甲板的连接处为部分层压，水下船体为全层压，首先在乙烯基酯树脂的第一层上涂覆间苯二甲酸胶衣。在水线以上，带有巴沙木夹芯的玻璃钢（GRP）夹层承载着六个大型船体舷窗和六个上层建筑舷窗，甲板的玻璃面积比 385 更大，并且采用了完全不寻常的升降口处理：除了滑动舱盖外，深色贴膜玻璃还覆盖了部分切开的舱顶和升降口舱壁。标准龙骨是比 385 低几厘米的深 L 形龙骨，配有自由立式舵鳍和单个深舵叶，通过钢丝连接到舵扇。 (1)

帆装与操控

易用性是 388 的核心特征。自 20 世纪 90 年代初以来，该船厂一直采用自动转帆前帆，其工作原理是将主帆缭绳锚定在舱顶的坚固点位上，并引导至升降口前方，这样舵手无论在哪个舵轮位置，都能随时触及两侧的缭绳。所有升降索、缭绳和主帆后拉索均通过甲板和驾驶舱围板上的 Spinlock 夹具，连接到安装在舵手活动半径范围内的两个 Lewmar 绞盘上，然后消失在收纳箱中。由于没有主帆缭绳滑轨，限制了微调的精细度，且该帆装带有两对长横撑，并提供卷收选配。在《Yacht》杂志的测试中，试航水手发现这艘船只需一次从正顺风到正迎风方向的转向即可实现非常直接的操舵，在 11 到 12 节的风速下，以 90 度的迎风换舷角在横风航行时可达 7 节航速；而《Yachting Monthly》则记录了迎风航行时 6.3 至 6.6 节的速度，并在平水中完成了 80 度的迎风换舷，当偏顺风航行时，航速记录仪的数值超过了 7 节。小型自动转帆前帆有助于实现 4.2 的紧凑帆载系数，但它会使船只在偏顺风角度过大时瞬间产生抖动；Hanse 曾提供带有纵向导轨的热那亚帆选配，现在则更倾向于在较轻或较满风况下使用 Code Zero 混合帆。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，388 的外观进行了完全重新设计，并采用了可变内部布局。右舷标配两个船舱和一个步入式储物柜，客户可以订购第二个艉舱以代替大型前舱；还提供带右舷第二个双人艉舱的三舱版本，并可在船首加装第二个卫生间。标准厨房在长版中非常巨大，在短版布局中则缩小至正常尺寸，采用 L 形配置，并配有提供前后及顶部取物通道的大冰箱。导航桌可放低并加垫，以延长床位。通过船体和甲板舷窗以及两个前甲板舱盖，自然光非常充足，三个甲板舱盖中有两个还增加了玻璃，不过测试者指出主舱的横向通风较弱。左舷艉舱配有开启式和固定式舷窗，以兼顾舒适度和空间，但其开放式储物空间对于海上使用来说太小且太浅，全船的舱架也受到了同样的批评。

常见问题与所有权注意事项

标准 40 毫米绞盘引起测试者的注意，指出它们在极限负荷下工作，建议使用 45 毫米。388 配备了 Yanmar SD25 帆驱传动（该系列中最小），其维护周期为每 100 小时一次，而大尺寸设备的维护周期为每 200 小时一次，且其帆驱密封件应每七年更换一次。船主和验船师指出，在轻木夹芯过渡到单层玻璃钢的地方，有可触及的通海阀穿过实心层压板，但内部木工也留下了未打磨端纹的毛边，全贴面表面缺乏实木边缘，且海图桌没有指针调距器。