Design und Konstruktion
Die 388 basiert auf dem gleichen Rumpf mit Balsaholzkern wie die 385 – eine Form, die unverändert blieb, weil der Rumpf so hervorragend funktionierte, mit einer innenliegenden Bodengruppe und einem massiven Schott, das im Winkel-Laminatverfahren eingebaut ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist teilweise laminiert, und das Unterwasserschiff ist vollständig laminiert und mit Isophthalsäure-Gelcoat über einer ersten Vinyl-Ester-Harz-Laminatschicht versehen. Über der Wasserlinie trägt das GFK-Sandwich mit Balsakern sechs große Rumpfblicsfenster und sechs Fenster im Oberdeck. Das Deck erhielt mehr Verglasung als die 385 sowie eine völlig ungewöhnliche Gestaltung des Niedergangs: Dunkle getönte Glasscheiben bedecken den teilweise ausgeschnittenen Kajütaufbau und das Niedergangsschott zusätzlich zur Schiebeluke. Der Standardkiel ist ein tiefer L-Kiel, der einige Zentimeter tiefer liegt als der der 385, mit einem freistehenden Ruderblatt und einem einzigen tiefen Profil, das an einer Kettenzugverbindung zum Ruderquadranten befestigt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das einfache Segeln prägt die 388. Die Selbstwendefock, seit den frühen 1990er Jahren typisch für die Werft, arbeitet mit einer Großschot, die an festen Punkten auf dem Kajütdach befestigt und vor dem Niedergang geführt wird. So liegt die Schot für den Steuermann stets von beiden Seiten ausreichend nah am Rad greifbar. Alle Fallen, Schoten und Unterliekstrecker laufen durch das Deck und die Cockpitsenkel über Spinlock-Klemmen zu zwei Lewmar-Winschen, die achtern im Wirkungsbereich des Steuermanns montiert sind, und verschwinden in den Staufächern. Es gibt keinen Traveller für die Großschot, was die Feintrimmung einschränkt. Das Rigg trägt zwei Paar lange Salingen mit einer optionalen Rollfunktion. In einem Test in der Zeitschrift Yacht stellten Segler fest, dass das Boot sehr direkt steuert – bereits eine einzige Drehung von Stop zu Stop reicht aus. Bei 11 bis 12 Knoten Wind erreichte das Boot auf raumem Kurs bei einem Wendewinkel von 90 Grad bis zu 7 Knoten Geschwindigkeit. Yachting Monthly registrierte 6,3 bis 6,6 Knoten am Wind und ein Wendemanöver von 80 Grad auf flachem Wasser, wobei das Logbuch nach Abfallen des Windes über 7 Knoten kletterte. Die kleine Selbstwendefock trägt zu einem geringen Segellast-Faktor von 4,2 bei und krümmt sich bei zu viel Abdrift sofort aus; Hanse bot eine Genua-Option mit Längstravellingen an und bevorzugt heute einen Code Zero Crossover für leichtere oder vollere Bedingungen. (2)
Unterbringung
Unter Deck wurde die 388 optisch komplett neu gestaltet und bietet eine variable Innenraumaufteilung. Zwei Kabinen und ein begehbare Backskiste an Steuerbord sind Standard, und der Kunde kann anstelle der großen Vorschiffskabine eine zweite Achterkabine bestellen; eine Drei-Kabinen-Version mit einer zweiten Doppelkoje im Heck an Steuerbord ist verfügbar, und eine zweite Nasszelle kann im Vorschiff installiert werden. Die Standardpantry ist in der Langversion riesig und schrumpft bei der Kurzversion auf normale Abmessungen; sie ist als L-förmige Pantry mit einem großen Kühlschrank ausgelegt, der von vorne und oben zugänglich ist. Der Navigationstisch kann abgesenkt und gepolstert werden, um die Koje zu verlängern. Das natürliches Licht ist durch die Rumpf- und Decksscheiben sowie zwei Vordecksluken und zusätzliche Verglasungen an zwei der drei Decksluken großzügig vorhanden, wenngleich Tester eine schwache Querlüftung im Salon bemerkten. Die Backbord-Achterkabine ist mit öffnenden und festen Fenstern für Komfort und Volumen ausgestattet, aber ihr offener Stauraum ist für den Seeeinsatz zu klein und zu flach, und auch die Kabinenschränke wurden überall mit derselben Kritik konfrontiert.
Bekannte Schwachstellen und Eigentümerhinweise
Die Standard-40-mm-Winschen erhielten von Testern die Anmerkung, dass sie am unteren Limit arbeiten, weshalb 45 mm bevorzugt wird. Die 388 wurde mit einem Yanmar SD25-Saildrive ausgeliefert, dem kleinsten in dieser Größenklasse, der alle 100 Stunden gewartet werden muss (gegenüber 200 Stunden für größere Einheiten) und dessen Saildrive-Dichtung alle sieben Jahre ausgetauscht werden sollte. Eigner und Gutachter wiesen auf zugängliche Seeventile hin, die durch massives Laminat führen, wo der Balsakern in ein-einhalbschichtiges Laminat übergeht, aber auch auf Innenausbauten aus Holz, die mit rohem Endfurnier und vollständig furnierten Oberflächen ohne massive Umleimung hinterlassen wurden, sowie auf einen Kartentisch ohne Fidel.
Das Fazit
Die Hanse 388 ist eine durchdacht modernisierte Fahrtenyacht, die einen bewährten Rumpf beibehält und gleichzeitig das Deck sowie den Wohnbereich für das einfache Segeln mit kleiner Crew aufmisst. Ihr Selbstwendefock-Antrieb, die Doppelsteuerung und der glatte Niedergang machen sie zu einem angenehmen Begleiter an der Küste und auf See, auch wenn Details bei Stauraum und Belüftung die Prioritäten des Entwurfs offenbaren.
Vorteile
- Bewährter, unveränderter Rumpf mit Balsakern aus der 385, kombiniert mit moderner Breite und tiefem Kiel
- Selbstwendefock und die Genuaschot-Anordnung über dem Kajütaufbau halten das Segeln mit kleiner Crew einfach
- Helliges, aufgewertetes Interieur mit variablen Kabinenaufteilungen und einer großen Pantry
- Direktes Rudergefühl und hervorragende Leichtwindleistung auf raumen Kursen
Nachteile
- Standard-Winschen am unteren Ende der Ausstattung
- Schwache Querlüftung im Salon und flacher, kleiner Stauraum in der Kabine
- Der Yanmar SD25 Saildrive erfordert ein Wartungsintervall von 100 Stunden und den Austausch der Dichtungen alle sieben Jahre
- Einbauten nur mit Furnierholz, Kantenfurnier ohne Versiegelung
