Design e Costruzione
Il 388 si affida allo stesso scafo con anima in balsa del 385, una forma lasciata intatta perché il progetto aveva funzionato così bene, con un controstampo interno e una massiccia paratia inserita con stratificazione angolare. La giunzione scafo-coperta è parzialmente laminata e l'opera viva è interamente in laminato, rifinita con gelcoat ad acido isoftalico su un primo strato di resina vinilestere. Al di sopra della linea di galleggiamento, il sandwich in vetroresina con anima in balsa ospita sei grandi oblò dello scafo e sei oblò della sovrastruttura; la coperta ha ottenuto più vetrate rispetto al 385, insieme a un trattamento del tambuccio completamente insolito: vetrate scure oscurate coprono il tetto parzialmente ritagliato e la paratia del tambuccio oltre alla gru di poppa scorrevole. La chiglia standard è una profonda chiglia a L, alcuni centimetri più bassa rispetto a quella del 385, con una pinna del timone autoportante e un singolo timone profondo montato su una catena sospesa collegata al timone a quadrante. (1)
Armo e manovre
La facilità di navigazione definisce il 388. Il fiocco autovirante, tipico del cantiere fin dai primi anni '90, funziona con una scotta della randa ancorata a punti di forza sulla tuga e guidata davanti al tambuccio, in modo che il timoniere abbia sempre la scotta su entrambi i lati a portata di mano da qualsiasi ruota. Tutte le drizze, scotte e tesabase passano attraverso la coperta e le falchette del pozzetto tramite morsetti Spinlock a due winch Lewmar montati a poppa all'interno del raggio d'azione del timoniere, e le cime scompaiono nelle casse di stivaggio. Non è presente un trasto della scotta della randa, il che limita le regolazioni fini, e l'armo porta due coppie di crocette lunghe con opzione di avvolgimento disponibile. Scrivendo su Yacht, i velisti di prova hanno trovato che la barca tiene il timone in modo molto diretto con un solo giro da prua a poppa, raggiungendo fino a 7 nodi al lasco con un angolo di virata di 90 gradi con 11-12 nodi di vento, mentre Yachting Monthly ha registrato 6,3-6,6 nodi di bolina e ha virato a 80 gradi in acque piatte, con il log che superava i 7 nodi quando si stringeva il vento. Il piccolo fiocco autovirante contribuisce a un basso fattore di carico velico di 4,2, e tende a strambare immediatamente se si naviga troppo alle andature portanti; Hanse offriva un'opzione con genoa con rotaie longitudinali e oggi preferisce un crossover Code Zero per condizioni più leggere o con vento forte. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 388 è stato completamente riprogettato nell'aspetto, con un layout interno variabile. Due cabine e un gavone calpestabile a dritta sono di serie, e l'armatore può ordinare una seconda cabina di poppa al posto della grande cabina di prua; è disponibile una versione a tre cabine con una seconda cabina doppia a poppa a dritta, e si può installare un secondo bagno a prua. La cucina standard è gigantesca nella versione lunga, riducendosi alle dimensioni normali nel layout corto, con una configurazione a L e un grande frigorifero che offre accesso anteriore e superiore. Il tavolo da carteggio può essere abbassato e imbottito per estendere la cuccetta. La luce naturale è generosa attraverso le finestrature dello scafo e del ponte, oltre a due boccaporti di prua e vetrate aggiuntive su due dei tre boccaporti di coperta, sebbene i tester abbiano segnalato una ventilazione incrociata debole nella dinette. La cabina di poppa a sinistra è rifinita per il comfort e il volume con oblò apribili e fissi, ma i suoi gavoni aperti sono troppo piccoli e poco profondi per l'uso in mare, e gli scaffali delle cabine presenti in tutto lo scafo hanno ricevuto le stesse critiche.
Problemi noti e note sulla proprietà
I winch standard da 40 mm hanno richiesto l'attenzione dei tester, che evidenziano il funzionamento al limite inferiore, preferendo un diametro di 45 mm. Il 388 era dotato di un Saildrive Yanmar SD25, il più piccolo di quella gamma, che richiede una manutenzione ogni 100 ore rispetto alle 200 delle unità più grandi, e la sua guarnizione del Saildrive dovrebbe essere sostituita ogni sette anni. Gli armatori e i periti hanno segnalato prese a mare accessibili che attraversano il laminato pieno dove l'anima in balsa passa a una pelle singola, ma anche lavori in legno interni lasciati con venature esterne grezze e superfici completamente impiallacciate prive di contropiastre solide, e una carta nautica senza trincarini.
Il verdetto
L'Hanse 388 è una barca da crociera aggiornata con cura che mantiene uno scafo collaudato modernizzando al contempo la coperta e gli spazi abitativi per facilitare la navigazione con equipaggio ridotto. La configurazione con elica autovirante, i doppi timoni e il tambuccio scorrevole lo rendono un piacevole compagno sia per la navigazione costiera che d'altura, sebbene i dettagli di stivaggio e ventilazione evidenzino i limiti delle priorità progettuali.
Vantaggi
- Scafo collaudato e non modificato con anima in balsa del 385, con baglio moderno e chiglia profonda
- Il fiocco autovirante e la configurazione con scotta della randa a livello del tetto della tuga rendono la navigazione gestibile con equipaggio ridotto
- Interni luminosi e rifatti, con disposizioni delle cabine flessibili e una grande cucina
- Timoneria diretta e ottime prestazioni al lasco con aria leggera
Svantaggi
- Winch standard al limite minimo dell'idoneità
- Ventilazione incrociata del salone debole e stivaggio ridotto nella cabina
- Il Saildrive Yanmar SD25 richiede una manutenzione di 100 ore e la sostituzione della guarnizione ogni sette anni
- Finiture in legno massello con venature non sigillate
