Design a konstrukce
Model 388 sdílí stejný trup s balzovým jádrem jako model 385, což je tvar ponechaný beze změny, protože trup fungoval tak skvěle – vyznačuje se vnitřním rámem a masivní přepážkou usazenou v úhlovém laminátu. Spoj trupu a paluby je částečně laminovaný, podvodní část trupu je plně laminovaná a dokončená gelcoatem na bázi kyseliny izoftalové přes první vrstvu vinylesterové pryskyřice. Nad vodoryskou nese sendvičová konstrukce z GRP s balzovým jádrem šest velkých trupových oken a šest oken nástavby. Paluba získala více prosklení než u modelu 385 spolu s zcela neobvyklým řešením vstupu do kajuty: tmavá stínovaná skla pokrývají částečně vyříznutou střechu a přepážku vstupu do kajuty kromě posuvné luky. Standardním kýlem je hluboký L-kýl o několik centimetrů nižší než u modelu 385, s volně stojícím kormidelním listem a jediným hlubokým kormidelním listem připojeným kormidelním řetězem k kormidelnímu hřídeli. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hlavním přednostem plachetnice 388 je snadná ovladatelnost. Samopřehazovací kosatka, typická pro toto loděnice od počátku 90. let, funguje s hlavními otěžemi zajištěnými na pevných bodech na střeše nástavby a vedenými před vstupem do kajuty, takže kormidelník má otěže vždy na obou stranách na dosah z obou kormidelních kol. Všechny výtahy, otěže a outhauly procházejí palubou a koamingy kokpitu pomocí spinlockových svorek ke dvěma vinšnám Lewmar namontovaným na zádi v dosahu kormidelníka a lana mizí v úložných krabicích. Chybí otěžový vozík hlavní plachty, což omezuje jemné trimování, a takeláž nese dva páry dlouhých sálingů s možností rolování. Testující jachtaři v časopise Yacht zjistili, že loď se ovládá velmi přímo s jediným otočením z jednoho boku na druhý, přičemž při větru o síle 11 až 12 uzlů dosahovala rychlosti až 7 uzlů na boční vítr při 90stupňovém úhlu obratu proti větru, zatímco časopis Yachting Monthly naměřil 6,3 až 6,6 uzlu proti větru a při plavbě na vodní hladině s 80stupňovým úhlem obratu proti větru překročila rychlost 7 uzlů po odpadnutí od větru. Malá samopřehazovací kosatka přispívá k nízkému poměru zatížení plachet 4,2 a okamžitě reaguje při přeplachtění příliš ostře na zadoboční vítr; Hanse nabízela variantu s genovou s podélnými lištami a dnes preferuje crossover Code Zero pro slabší nebo plnější vítr. (2)
Ubytování
V podpalubí byl model 388 kompletně přepracován co do vzhledu i variabilního uspořádání interiéru. Standardem jsou dvě kajuty a šatna na pravoboku, zákazník si však může objednat druhou záďovou kajutu namísto velké příďové kajuty; k dispozici je tříkajutová verze se druhou dvojlůžkovou záďovou kajutou na pravoboku a na přídi lze dodatečně namontovat druhý lodní záchod. Standardní kuchyňka je ve své dlouhé verzi obrovská, v krátkém uspořádání se zmenší na běžné rozměry. Je uspořádána do L a má velkou chladničku s předním i horním přístupem. Navigační stůl lze sklopit a vyztužit matrací pro rozšíření lůžka. Přirozené světlo je velkorysé díky trupovým a palubním oknům, dvěma příďovým luksům a doplněnému prosklení dvou ze tří palubních luken, i když testéři zaznamenali slabou vzájemnou větratelnost v salónu. Levoboká záďová kajuta je upravena pro pohodlí a objem s otevíracími i pevnými okny, ale její otevřené úložné prostory jsou na mořskou plavbu příliš malé a mělké. Stejnou kritiku sklízely poličky v celé kajutě.
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Standardní 40mm vinšny si získaly pozornost testérů tím, že pracují na spodní hranici svých možností, přičemž preferováno je 45mm. Model 388 byl dodáván s pohonem Saildrive Yanmar SD25, což je nejmenší jednotka v této řadě, která vyžaduje servis každých 100 hodin oproti 200 hodinám u větších jednotek, a její těsnění Saildrive by mělo být měněno každých sedm let. Majitelé a technici zaznamenali přístupné dnové ventily procházející pevným laminátem tam, kde balzové jádro přechází v jednovrstvé obložení, ale také vnitřní dřevěné prvky s neobroušeným koncovým žebrováním a celolakovanými povrchy bez masivního lemování, a také navigační stůl bez kování.
Verdikt
Hanse 388 je promyšleně modernizovaný cruiser, který si zachovává osvědčený trup a zároveň modernizuje palubu a obytné prostory s ohledem na snadné ovládání v malé posádce. Díky samopřehazovacímu uspořádání, dvěma kormidelním stanovištím a hladkému vstupu do kajuty je to příjemný společník pro pobřežní i offshore plavbu, i když detaily úložných prostorů a větrání ukazují limity priorit tohoto konceptu.
Klady
- Prověřený, nezměněný trup s balzovým jádrem z modelu 385 s moderní šířkou a hlubokým kýlem
- Samopřehazovací kosatka a uspořádání s otěžemi hlavní plachty na střeše nástavby udržují plavbu snadno ovladatelnou v malé posádce
- Světlý, upravený interiér s variabilním uspořádáním kajut a velkou kuchyňkou
- Přímé kormidlování a skvělé výkony při plavbě na boční vítr ve slabém větru
Zápory
- Standardní vinšny na spodní hranici dostatečnosti
- Slabé příčné větrání v salónu a mělké, malé úložné prostory v kajutě
- Převodovka Saildrive Yanmar SD25 vyžaduje servis po 100 hodinách provozu a výměnu těsnění po sedmi letech
- Truhlářské prvky pouze z dýhy s nezalitým koncovým kresbem
