Ontwerp en constructie
De 388 draagt dezelfde romp met balsakern als de 385, een vorm die ongewijzigd is gelaten omdat de romp zo goed werkte, met een interne subframe mall en een massief schot dat is ingelegd met hoeklaminaat. De romp-dekverbinding is gedeeltelijk gelamineerd en het onderwaterschip is volledig gelamineerd en afgewerkt met isoftaalzuur-gelcoat over een eerste laminaatlaag van vinylesterhars. Boven de waterlijn draagt het polyester sandwichconstructie met balsakern zes grote romppeningen en zes ramen in het dekhuis, en het dek kreeg meer glasoppervlak dan de 385, samen met een volstrekt ongebruikelijke afwerking van de kajuittrap: donker getinte glazen panelen bedekken het gedeeltelijk uitgesneden dak en het schot van de kajuittrap, naast het schuifluik. De standaardkiel is een diepe L-kiel die enkele centimeters lager ligt dan die van de 385, met een vrijstaand roerblad en een enkele diepe roerkoning die is opgehangen aan een stalen kielketting verbonden met de roerquadrant. (1)
Tuigage en bediening
Het zeilen is eenvoudig en dat is de kracht van de 388. De zelfkerende fok, al sinds de vroege jaren 90 typisch voor de werf, werkt met een grootschoot die aan sterke punten op het kajuitdak is bevestigd en voor de kajuittrap wordt geleid, zodat de roerganger de schoot altijd aan beide zijden binnen handbereik heeft vanaf elke stuurwiel. Alle vallen, schoten en uithalers lopen door het dek en de kuipranden via Spinlock-klemmen naar twee Lewmar-winschen die achterin binnen het bereik van de roerganger zijn gemonteerd, en de lijnen verdwijnen in opbergkisten. Er is geen grootschoot-overloop, wat het fijne trimmen beperkt, en de tuigage draagt twee paren lange zalingen met een oprolsysteem als optie. In een artikel in Yacht merkten proefzeilers op dat de boot zeer direct stuurt met slechts één draai van stop tot stop, waarmee tot 7 knopen kon worden behaald op een ruime wind onder een overstaghoek van 90 graden bij 11 tot 12 knopen wind, terwijl Yachting Monthly 6,3 tot 6,6 knopen aan de wind noteerde en door 80 graden overstag ging in vlak water, waarbij de log boven de 7 knopen uitklom toen er ruim werd gevaren. De kleine zelfkerende fok draagt bij aan een compacte zeilbelasting van 4,2, en hij draait zich direct te ver af van de wind; Hanse bood een genua-optie met longitudinale rails aan en kiest nu eerder voor een Code Zero-crossover voor lichtere of volle wind. (2)
Accommodatie
Benedendeks is de 388 volledig opnieuw ontworpen qua uiterlijk, met een variabele interieurindeling. Twee hutten en een vrijhangende kast aan stuurboord zijn standaard, en de klant kan ervoor kiezen om een tweede achterhut te bestellen in plaats van de grote voorhut; er is ook een versie met drie hutten beschikbaar met een tweede tweepersoonsachterhut aan stuurboord, en er kan een tweede natte cel voorin worden gemonteerd. De standaard kombuis is gigantisch in de lange versie, waarbij hij in de korte indeling terugvalt tot normale afmetingen, met een L-vormige configuratie en een grote koelkast met boven- en zijkant toegang. De navigatietafel kan worden neergelaten en voorzien van een matras om de kooi te verlengen. Er is royale natuurlijke lichtinval door de romp- en dekhellingen, plus twee dekluiken op het voordek en extra glas in twee van de drie dekhellingen, hoewel testers opmerkten dat de dwarsventilatie in de salon matig was. De bakboord achterhut is uitgerust voor comfort en volume met openslaande en vaste ramen, maar de open opbergruimte is te klein en te ondiep voor gebruik op zee, en de kajuitrekken overal trokken dezelfde kritiek.
Bekende problemen en eigendomsaandachtspunten
De standaard 40 mm lieren kregen van testers de opmerking dat ze aan de onderkant van hun vermogen werken, waarbij een 45 mm lier wordt aanbevolen. De 388 werd geleverd met een Yanmar SD25 saildrive, het kleinste in die klasse, wat betekent dat deze elke 100 uur moet worden geserviced (vergeleken met 200 uur voor grotere units) en dat de saildrive-aanslag elke zeven jaar moet worden vervangen. Eigenaren en keurmeesters merkten op dat buitenboordafsluiters toegankelijk zijn door het massieve laminaat waar de balsakern overgaat in een enkelwandige constructie, maar ook dat het interieurhoutwerk soms met rauw hout is achtergelaten en volledig gelamineerde oppervlakken vaak geen solide afwerking hebben. Verder ontbraken er bij de kaartentafel de nodige details.
Het oordeel
De Hanse 388 is een doordacht vernieuwde toerzeiler die een beproefde romp behoudt terwijl het dek en de leefruimte worden gemoderniseerd rondom eenvoudig zeilen met een kleine bemanning. De zelfkerende tuigage, dubbele stuurstanden en het gladde kajuittrap maken het een aangename metgezel voor kust- en oceaanreizen, hoewel details op het gebied van opbergruimte en ventilatie de prioriteiten van het ontwerp laten zien.
Pluspunten
- Bewezen, ongewijzigde romp met balsakern van de 385, met een moderne breedte en diepe kiel
- Ingelegde fok en indeling met grootschoot op het kajuitdak houden het zeilen met een kleine bemanning eenvoudig
- Lichte, opnieuw ingedeelde interieur met variabele hutindelingen en een grote kombuis
- Direct sturen en sterke prestaties aan de ruime wind bij licht weer
Minpunten
- Standaard lieren aan de onderkant van het acceptabele niveau
- Matige dwarsventilatie in de salon en ondiepe, kleine opbergruimte in de kajuit
- Yanmar SD25 saildrive vereist een onderhoudsbeurt van 100 uur en vervanging van de afdichting na zeven jaar
- Pure fineerhouten betimmering met niet-afgedicht spiegelhout
