Conception et construction
Le 388 partage la même coque en sandwich balsa que le 385, une forme laissée inchangée car elle fonctionnait si bien, avec un contre-moule de varangue interne et une immense cloison stratifiée à angle. La liaison coque-pont est partiellement stratifiée, et les œuvres vives sont entièrement stratifiées avec un gelcoat d'acide isophthalique sur une première couche de résine vinylester. Au-dessus de la ligne de flottaison, le sandwich de fibre de verre avec âme en balsa intègre six grands vitrages de coque et six vitrages de superstructure, et le pont bénéficie d'un plus grand nombre de vitrages que le 385, ainsi que d'un traitement de descente totalement inédit : des vitrages teintés sombres recouvrent le rouf partiellement découvert et la cloison de descente en plus du capot coulissant. La quille standard est une quille en L profonde, quelques centimètres plus basse que celle du 385, avec un saumon de safran autoporteur et une unique pale profonde suspendue par une chaîne à l'axe de safran reliée au secteur. (1)
Gréement et comportement
La facilité de navigation définit le 388. Le foc autovireur, typique du chantier depuis le début des années 1990, fonctionne avec une écoute de grand-voile ancrée sur des points d'appui solides sur le rouf et guidée devant la descente, de sorte que le barreur a toujours l'écoute à portée de main des deux côtés depuis sa barre. Toutes les drisses, écoutes et bosses de ris passent à travers le pont et les hiloires du cockpit via des bloqueurs Spinlock vers deux winches Lewmar montés à l'arrière dans le rayon d'action du barreur, et les cordages disparaissent dans des boîtes de rangement. Il n'y a pas de chariot de bôme pour l'écoute de grand-voile, ce qui limite les réglages fins, et le gréement porte deux paires de barres de flèche longues avec une option de surcrochets disponibles. Dans leur test pour Yacht, les navigateurs ont constaté que le bateau barre de manière très directe avec un seul quart de tour d'un bord sur l'autre, atteignant jusqu'à 7 nœuds au largue à un angle de virement de 90 degrés dans 11 à 12 nœuds de vent, tandis que Yachting Monthly a enregistré 6,3 à 6,6 nœuds au près et a viré de bord à 80 degrés dans un clapot plat, le régulateur dépassant les 7 nœuds dès qu'il a pu abattre un peu. Le petit foc autovireur contribue à un ratio de charge de voilure élevé de 4,2, et il fait immédiatement partir le bateau s'il abate trop ; Hanse proposait une option de génois avec rails longitudinaux et privilégie aujourd'hui un croisé Code Zero pour les conditions plus légères ou plus pleines. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 388 a été entièrement repensé avec un aménagement intérieur variable. Deux cabines et une penderie ouverte à tribord sont de série, et le client peut choisir d'opter pour une seconde cabine arrière au lieu de la grande cabine avant ; une version à trois cabines avec une seconde cabine double arrière à tribord est disponible, et un second cabinet de toilette peut être installé à l'avant. La cuisine standard est gigantesque dans sa version longue, et se réduit aux dimensions normales dans la version courte, avec une configuration en L et un grand réfrigérateur offrant un accès par le dessus et par l'avant. La table à cartes peut être abaissée et amortie pour prolonger la couchette. La lumière naturelle est généreuse grâce aux vitrages de coque et de pont, ainsi qu'aux deux panneaux de pont avant et aux vitrages supplémentaires sur deux des trois panneaux de pont, bien que les essayeurs aient signalé une ventilation croisée faible dans le carré. La cabine arrière bâbord est optimisée pour le confort et le volume avec des fenêtres ouvrantes et fixes, mais ses rangements ouverts sont trop petits et peu profonds pour un usage en mer, et les étagères de cabine partout ailleurs ont reçu les mêmes critiques.
Problèmes connus et points d'attention
Les winches standard de 40 mm ont attiré l'attention des testeurs car ils fonctionnent à leur limite inférieure, un diamètre de 45 mm étant préférable. Le 388 était équipé d'un Saildrive Yanmar SD25, le plus petit de cette gamme, qui nécessite une révision tous les 100 heures contre 200 pour les unités plus grandes, et son joint de Saildrive doit être remplacé tous les sept ans. Les propriétaires et les experts ont signalé des vannes de passe-coque accessibles traversant le stratifié massif là où l'âme en balsa passe à une peau unique, mais aussi des boiseries intérieures laissées avec des filières nues et des surfaces entièrement vernies dépourvues de moulures solides, ainsi qu'une table à cartes sans trémousseur.
Le verdict
Le Hanse 388 est un croiseur soigneusement mis à jour qui conserve une carène éprouvée tout en modernisant le pont et les espaces de vie pour faciliter la navigation en équipage réduit. Son système de voiles autovireuses, ses doubles barres à roue et son escalier de descente glissant en font un compagnon agréable pour la navigation côtière et hauturière, bien que les détails d'aménagement des rangements et de la ventilation révèlent les priorités du concepteur.
Les points forts
- Coque en sandwich balsa éprouvée et inchangée du 385, associée à un maître-bau moderne et une quille profonde
- Le gréement avec foc autovireur et écoute de grand-voile sur le rouf permet de naviguer facilement en équipage réduit
- Intérieur lumineux et remanié avec des aménagements de cabines variables et une grande cuisine
- Barre directe et excellentes performances au largue par vent faible
Les points faibles
- Winches standard au minimum de l'adéquation
- Faible ventilation croisée dans le carré et rangements peu profonds et restreints dans la cabine
- Le Saildrive Yanmar SD25 exige une révision de 100 heures et le remplacement du joint tous les sept ans
- Menuiserie uniquement en placage avec des bois d'œuvre non étanchéifiés
