Tasarım ve İnşa
Kanoe gövde yapısı, 400'ün karakterinin anahtarıdır: temiz bir pruva kesimi, kıça kadar taşınan genişlik ve kıçtaki düz hatlar, ona bir dinlenme yelkenlisi yerine bir yarış teknesi silueti kazandırır. Bu uzun su hattı boyu ve kıçtaki düz çıkış, minimum dalga yapımı sağlar; rüzgar arttıkça hafifçe yükselen kıç aynalık ise su yüzeyinden uzak kalır. Kıça taşınan genişlik aynı zamanda bol miktarda başlangıç stabilitesi sunarken, alçak konumlandırılmış kurşun torpil ağırlık merkezini düşürür ve ikincil doğrultucu momenti artırır. Alıcılar standart polyester/vinilester gövde veya 400e epoksi varyantını seçebiliyordu; epoksi gövde, su hattının altında köpük sandviçli daha ince bir vakum torbalama yöntemi kullanarak ağırlığı azaltıyor, darbe mukavemetini ve esnekliği artırıyor ve osmoz riskini neredeyse tamamen ortadan kaldırıyordu. Geleneksel gövde, sert bir döşek yapısı ve su hattının üzerinde balsa dolgulu lamine köpük stringerler ile desteklenmiştir. Tekne, ISO Kategori A Açık Deniz sertifikasına sahiptir ve Germanischer Lloyd GL Yacht Plus standartlarına göre inşa edilmiştir. Seyir halindeyken yapı sessiz kalır; 15 knot rüzgarda tramola atarken ne ses çıkarır ne de bükülür, hiçbir burulma veya eğilme belirtisi göstermez. (1)
Arma ve Kullanım
400, çift gurcatalı ve belirgin bir bükülme öncesi (pre-bend) yapısı olan yüksek en-boy oranlı 9/10 fraksiyonel armaya, 562 fit karelik bir ana yelkene ve %90 oranında otomatik tramola flokuna sahiptir; toplam çalışan yelken alanı ise 952 fit karedir. Yüksek direk ve cömert yelken planı, devasa bir cenova gerektirmeden tekneyi hızlı ve güçlü kılar. Tüm halatlar, şekillendirilmiş güverte plakalarından ve halat kasalarından geçerek kıça yönlendirilmiştir; ana vinçler dümenin yanında konumlandırıldığından, dar alanlarda tek başınıza bile kolayca tramola atabilirsiniz. Kasara üzerindeki ana iskota arabası standarttı; yarışçılar için havuzluğun ön tarafına yerleştirilebilen opsiyonel bir ana iskota sistemi de mevcuttu. Orsa yakın seyirlerde çok az dümen müdahalesiyle iyi açıyla seyreder; yaklaşık 75 derece açıyla tramola atarken momentum kaybı yaşatmaz ve rüzgar altında sürekli 4 bofor rüzgarda bile seyir kaydı 8 knot'ın üzerinde kalır. Yarı dengeli asma dümen ve Jefa trapez bağlantılı dümen sistemi parmak ucu hassasiyeti sağlar ve dümen yatakları arasında su sızdırmazlığı korur; çubuk bağlantılı sistem hafif ancak iyi geri bildirim sunan hassas bir yapıya sahiptir. Salması etrafında son derece çevik bir şekilde döner; bu sayede baş pervanesine ihtiyaç duymadan dar marina yanaşma yerlerini kolayca idare edebilirsiniz.
Konaklama
Hanse, iç mekanı Judel/Vrolijk ile birlikte tasarladı ve tekne 16 farklı yerleşim planı ve 99 seçenekle sunulduğundan, neredeyse hiçbiri birbirinin tıpatıp aynısı değildir. Plan, her birinde alternatifler bulunan baş kamara, salon ve kıç bölüm olmak üzere üçe ayrılır. Baş kamarada en fazla seçenek sunulmuştur; armatör versiyonlarında dolap alanı, ikinci bir tuvalet veya çalışma masası ile değiştirilebilir, Pullman veya V yataklı düzenekler uygulanabilir. Salonda ise yemek masası ve deniz ranzası veya iki adet koltuklu konfigürasyonlar sunulur; uzun ve düz koltuklar aynı zamanda deniz ranzası olarak da kullanılabilir; iç yükseklik ise cömert bir şekilde 6 fit 5 inçtir. Kıçta alıcılar, 6 fit 6 inç uzunluğunda ranzalara sahip iki küçük kamarayı veya bir kamarayı depolama alanıyla birleştirmeyi tercih edebilirler. Yüzeyler, beyaz jelkot ve Corian üzerine mat uretan kaplamadır; zeminde ise dayanıklı sentetik tik ve akçaağaç karışımı döşeme ile koyu maun veya açık huş ağacı arasında seçim yapılabilir. L şeklindeki kuzinede ocak, fırın, evye ve buzdolabı bulunur; ancak tezgah alanı ciddi anlamda yemek pişirmek için dar kalır. Tuvalet/banyolar ise ayrı bir duş ile birlikte oldukça geniştir. Practical Sailor dergisi, teknenin uzun süreli teknede yaşam için uygun olmadığını, ancak yaz seyirleri ve kulüp yarışları için ideal olduğunu belirtmektedir.
Bilinen Sorunlar
400 modelinde, çift kollu dümen sistemi ve otopilot sürücüsü deniz suyuna açıktır ve zaman zaman demirin altında kalıp ıslanırlar. Saildrive sistemi, çinko elektrolitlerine yakın takip gerektirir; elektrik ekipmanları eklenirken kaçak akım veya galvanik korozyona karşı özen gösterilmelidir. 400e modelinde epoksi osmoz riskini azaltır, ancak geleneksel gövdeler tamamen korunmasızdır. Jefa alüminyum dümen milleri, bazen galvanik etkilerden dolayı, palanın hemen üstünde korozyona uğrayabilir ve oyuklanabilir; ayrıca dümen mili burçları erken aşınabilir. Güverte kalıpları ince olabilir ve hasarlı salma malzemesi uygun bir şekilde incelenmelidir. (1)
Karar
Hanse 400; kabin konforundan veya kolay kullanımdan ödün vermeden gerçek performans sunan, titizlikle tasarlanmış bir yarış-gezi teknesidir. Geniş ve kıçı düz gövdesi ile kurşun torpil balastı hem başlangıç hem de ikincil stabilite sağlar; tüm halatları kıça yönlendirilen otomatik tramola floku ise az mürettebatlı bir çift için onu affedici bir tekne haline getirir. Epoxy 400e, açık deniz hedefleri için daha akıllıca bir satın alımdır. Dezavantajları ise bu türün tipik özellikleridir: mütevazı tank kapasiteleri, ince güverteler ve dış etkenlere maruz kalan dümen sistemleri.
Avantajları
- Yelken altında geleneksel gezi teknelerine kıyasla üstün performans
- Otomatik tramola floku ve kasara üzerinden yönlendirilen halatlar, az mürettebatla tramola atmayı kolaylaştırır
- Epoksi 400e gövde ağırlıktan tasarruf sağlar ve osmoz riskini neredeyse tamamen ortadan kaldırır
- ISO A Offshore ve GL Yacht Plus sertifikasyonu
- Su geçirmez dümen yatağı bütünlüğüne sahip sessiz, sert yapı
Dezavantajları
- Saildrive ve çeki demirli dümen sisteminin galvanik korozyon riskine maruz kalması
- Jefa alüminyum dümen millerinin çukurlaşmaya ve burç aşınmasına yatkın olması
- Uzun süreli seyirler için mütevazı yakıt ve tatlı su kapasitesi
- İnce güverte kalıpları ve sınırlı sürekli yaşam kapasitesi
