Projekt i konstrukcja
Model 388 ma taki sam kadłub z rdzeniem z balsy jak model 385 – ten kształt pozostał bez zmian, ponieważ kadłub sprawdził się tak dobrze, charakteryzując się wewnętrznym profilowaniem podkonstrukcji oraz masywną grodzią wykonaną metodą laminowania kątowego. Połączenie kadłuba z pokładem jest częściowo laminowane, natomiast podwodna część kadłuba to pełny laminat wykończony żelkotem kwasu izoftalowego na pierwszym warstwie żywicy winyloestrowej. Powyżej linii wodnej przekładka z GRP z rdzeniem z balsy mieści sześć dużych okien kadłubowych i sześć okien nadbudówki, a pokład otrzymał więcej szklanych elementów niż model 385, wraz z zupełnie niezwykłym rozwiązaniem zejściówki: ciemne szyby zasłaniają częściowo wycięty dach i grodź zejściówki oprócz samej suwki. Standardowy kil to głęboki kil w kształcie litery L, kilka centymetrów niższy niż w modelu 385, z wolnostojącą płetwą sterową i jednym głębokim listwą sterową przeniesioną na łańcuszku do okucia rufowego. (1)
Takielunek i obsługa
Łatwość żeglugi definiuje model 388. Fok samozwrotny, typowy dla tej stoczni od początku lat 90., pracuje z szotem grota zamocowanym na mocnych punktach pokładówki i prowadzonym przed zejściówką, dzięki czemu sternik ma szot zawsze po obu stronach w zasięgu ręki przy każdym kole sterowym. Wszystkie fały, szoty i outhauli przechodzą przez pokład i kołnierz kokpitu za pomocą zacisków Spinlock do dwóch kabestanów Lewmar zamontowanych na rufie w zasięgu ręki sternika, a liny chowają się w skrzynkach. Brak jest wózka szotów grota, co ogranicza precyzyjne trymowanie, a takielunek niesie dwa pary długich salingów z opcją rolowania. Pisząc w magazynie Yacht, testujący żeglarze stwierdzili, że jacht prowadzi się bardzo bezpośrednio przy jednym zwrocie z baksztagu na półwiatr, osiągając prędkość do 7 węzłów w baksztagu przy kącie zwrotu 90 stopni przy wietrze o sile 11–12 węzłów, podczas gdy Yachting Monthly odnotował 6,3 do 6,6 węzła pod wiatr i zwrot przez 80 stopni na płaskiej wodzie, a log przekraczał 7 węzłów po odpadnięciu od wiatru. Mały fok samozwrotny przyczynia się do niskiego wskaźnika obciążenia żagli wynoszącego 4,2, a przy zbyt silnym odpadnięciu od wiatru natychmiast się wytrzeszcza; Hanse oferowało opcję genui z poprzecznymi listwami, a obecnie preferuje wersję Code Zero na słabsze lub pełniejsze wiatry. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 388 został całkowicie przeprojektowany pod względem wyglądu i posiada zmienne układy wnętrza. Standardem są dwie kabiny i szafa wchodowa na prawej burcie, a klient może zamówić drugą kabinę rufową zamiast dużej kabiny dziobowej; dostępna jest również wersja trzykabionowa z drugą podwójną kabiną rufową na prawej burcie, a na dziobie można zamontować dodatkową toaletę. Standardowy kambuz w wersji długiej jest ogromny, a w wersji krótkiej zmniejsza się do normalnych rozmiarów, charakteryzując się konfiguracją w kształcie litery L i dużą lodówką z dostępem od przodu i z góry. Stół nawigacyjny można opuścić i wyłożyć materacem, aby powiększyć koję. Naturalne światło jest obfite dzięki oknom kadłubowym i pokładowym, dwóm lukom pokładowym dziobowym oraz dodatkowemu szklaniu dwóch z trzech luków pokładowych, choć testujący zauważyli słabą wentylację poprzeczną w mesie. Lewa kabina rufowa została dopracowana pod kątem komfortu i pojemności, z oknami otwieranymi i stałymi, jednak jej otwarte schowki są zbyt małe i płytkie do użytku morskiego, a półki w kabinach na całej jednostce spotkały się z tą samą krytyką.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Standardowe kabestany o średnicy 40 mm wzbudziły uwagę inspektorów – pracują na dolnym progu możliwości, zaleca się więc 45 mm. Model 388 był wyposażony w przekładnię Saildrive Yanmar SD25, najmniejszą w tej klasie, która wymaga serwisu co 100 godzin pracy (w porównaniu do 200 godzin dla większych jednostek), a jej uszczelnienie powinno być wymieniane co siedem lat. Właściciele i rzeczoznawcy zwracali uwagę na łatwo dostępne zawory denne przechodzące przez lite laminat tam, gdzie rdzeń balsa przechodzi w pojedynczą warstwę, ale także na wewnętrzną zabudowę drewnianą pozostawioną z surowym koniec słupka oraz na powierzchnie w pełni fornirowane, pozbawione solidnego oblamowania, oraz na stół nawigacyjny bez regulacji.
Werdykt
Hanse 388 to przemyślanie unowocześniony jacht turystyczny, który zachowuje sprawdzony kadłub, jednocześnie modernizując pokład i wnętrze wokół potrzeb przy łatwej żegludze w małej załodze. Jego układ z fokiem samozwrotnym, podwójne koła sterowe i gładkie zejściówki czynią go przyjemnym towarzyszem na przybrzeżnych i pełnomorskich rejsach, choć szczegóły dotyczące schowków i wentylacji pokazują granice priorytetów projektowych.
Zalety
- Udowodniony, niezmieniony kadłub z rdzeniem z balsy z modelu 385, z nowoczesną szerokością i głębokim kilem
- Fok samozwrotny i układ z szotem grota na dachu kabiny pozwalają na łatwe prowadzenie jachtu w małej załodze
- Jasne, odnowione wnętrze z możliwością zmiany układu kabin i dużym kambuzem
- Bezpośrednie sterowanie i doskonałe osiągi w słabych wiatrach na kursach pełnych
Wady
- Standardowe kabestany na dolnej granicy możliwości
- Słaba wentylacja poprzeczna w mesie oraz płytkie, małe schowki w kabinie
- Silnik Saildrive Yanmar SD25 wymaga serwisu po 100 godzinach pracy i wymiany uszczelniacza co siedem lat
- Zabudowa wyłącznie z forniru z niezabezpieczonymi końcówkami włókien
