Tasarım ve İnşa
Bavaria Yachts ile birlikte çalışan Cossutti Yacht Design, C38'e belirgin bir tam boy çeneli (chine) ve scow tipi açık deniz yarışçılarını andıran kalın, küt dikey bir baş bodoslama verdi. Bu dikey baş bodoslama ve çeneler sadece birer stilistik tercih değildir: Baş taraftaki iç hacmi artırır ve genişliği kıça taşırken, baş vurmayı (slamming) azaltmak için daha derin ve yuvarlak bir baş bodoslama topuğu getirilmiş ve teknenin yattığında demirde tutuşu sağlamak amacıyla tek ve derinleştirilmiş bir dümen tasarlanmıştır. Üretimde Bavaria, hem gövde hem de güverte için vakum infüzyon yerine ıslak el yatırması sandviç laminat yapıyı tercih etmiştir; ayrıca perdeler tamamen gövde yanlarına lamine edilmiş ve uçları iç astar kanallarına yataklanmıştır. Balast, L şeklindeki torpil salmalarda dökme demirdir ve salma cıvataları, cam elyaf laminat ızgaraya oturtulmuş ağır metal plakalarla desteklenmiştir. Standart salma yaklaşık 6 fit 6 inç su çekerken, sığ su seçeneği yaklaşık 5 fit 5 inç civarındadır; deplasman yaklaşık 19.996 pound olup, %24'lük balast oranı ve 232'lik deplasman-boy oranı (D/L), tekneyi kesin bir şekilde orta deplasmanlı gezi tekneleri grubuna yerleştirir. (1)
Arma ve Kullanım
C38, klasik camadanlı bir ana yelken için spor bir direk veya kolaylık sağlamak amacıyla sarmalı bir direkle sipariş edilebilir; standart yelken planı ise yaklaşık 79 metrekarelik bir çalışma alanı sunmak üzere 46 metrekarelik bir ana yelken ile 35 metrekarelik bir cenovayı bir araya getirir. Geleneksel, %103 örtüşmeli bir flok da seçilebilir; rüzgar altı seçenekleri ise 70 metrekarelik bir Code Zero ve 130 metrekarelik bir gennaker ile sınırlıdır. Kendinden tramolalı bir camadan yelkeni standarttır; bu yelken, tamboçta bulunan çift Lewmar 40 vinçe tek halatlı bir iskota ile yönlendirilir. Teknede ayrıca standart olarak gerdiriciye sahip bir kıç ıstralya bulunur. SAIL Magazine dergisinde yazan test uzmanları, test teknesinin direk içi sarma ana yelken ve küçük kendinden tramolalı camadan yelkenine sahip Elvstrøm yelkenler taşıdığını belirtmiştir. Yachting Monthly dergisi ise dümenin doğrudan, tepkisel ve keyifli olduğunu, derin dümen palasının tekne fazla yüklenmiş olsa bile bolca tutunma sağladığını ve palanın demirden kontrolünü kaybetmeden önce hiçbir titremeye yol açmadığını ifade etmiştir. (1)
Konaklama
Sadece yaklaşık 36 fitlik gerçek gövde boyuna rağmen, C38 genişliğin kıça kadar taşınması sayesinde olağanüstü bir iç hacim sunar. Kıç kamaraların değişiklik gösterdiği dört farklı yerleşim planı sunulmuştur; bu planlarda iki veya üç kamara ve bir veya iki tuvalet/banyo kombinasyonu mevcuttur. Üç kamaralı versiyon, benzersiz bir şekilde üç adet çift kişilik king-size yatağı destekler; çift kıç kamarası ise iç yükseklik ve ranzaların üzerindeki boşluk açısından dikkat çeker. Teknenin ortasında yarı bağımsız bir duş kabini bulunan tek bir tuvalet/banyo daha mantıklı bir düzenlemedir. Geniş lumbuzlar ve yan pencereler sayesinde salon aydınlıktır; sancak tarafında büyük bir katlanır masa etrafında oturma grubu, baş tarafta ise küçük bir navigasyon istasyonunun bulunduğu kısa bir salon koltuğu yer alır. Tamboç tabanının iskele tarafındaki kuzinede üç gözlü Eno ocak, büyük bir ön yüklü buzdolabı ve yeterli saklama alanı mevcuttur; ayrıca seren kasarasının arkasındaki baş kamarada, biraz küçük kalan palanga kutusunun üzerine ek bir saklama alanı sunan bir dolap yer alır.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Geniş havuzluk, çift dümen dolabını katlanabilir bir kıç aynalığa dayanacak şekilde konumlandırır; ortada ise hem destek hem de saklama gözü olarak kullanılabilen katlanabilir yapraklı sağlam, sabit bir masa bulunur. Baş tarafta, uzun bir kasara tutamakları, kaymaz ve orta yükseklikteki küpeşte kenarları mürettebatın iç tarafa yakın durmasına yardımcı olur; başta ise sağlam bir bumba ıstralyasına bağlı kısa bir cunda, entegre bir demir makarası taşır. Standart demirleme donanımı, 75 metre galvanizli veya paslanmaz zincire sahip 10 kilogramlık bir demirdir; "Sail Ready" paketi ise teknenin ortasında bir küpeşte erişimi, ekstra akü kapasitesi ve elektrikli ırgat ekler.
Bilinen Sorunlar
Deneyimleyenler, ana yelken iskotasının biraz daha geliştirilmesi gerektiğini belirtmiş; üç kamaralı versiyonda ise dolaplarda bazı açıkta kalan sistemlerle sınırlı bir depolama alanı olduğu gözlemlenmiştir. Bunlar yapısal sorunlardan ziyade küçük ve seri üretim gezi teknelerine özgü tipik detaylardır.
Karar
Bavaria C38, geleneksel kıç ve baş çıkıntılarından biraz ödün vererek muazzam bir kullanılabilir hacim elde eden, modern ve akıllıca tasarlanmış bir gezi yelkenlisidir; kutu gibi görünen profilinin aksine yelken seyrinde oldukça canlıdır. Teknede yaşamak ve az mürettebatla kullanmak için son derece kolay bir teknedir; ancak sistemlerin mükemmel şekilde gizlenmesini veya maksimum yelken kontrol kaldıracını isteyen alıcılar küçük yükseltmeler için bütçe ayırmalıdır.
Avantajları
- 36 fitlik bir gövdede üç adet king-size çift kişilik yatak sunması gerçek bir konaklama başarısıdır
- Yatış anında derin dümen tutuşuyla dengeli ve keyifli bir dümen hissi
- Standart otomatik tramola floku ve sarma seçenekleriyle az mürettebatla kolay seyir imkanı
- Çeneli gövde yapısı ve küt baş tasarımı, hassas bir kullanım gerektirmeden geniş hacim sağlar
Dezavantajları
- Ana yelken iskotasının fabrikadan daha iyi satın alınması mümkün olabilirdi
- Üç kamaralı yerleşim düzeni sınırlı saklama alanı bırakır
- Bazı sistemler dolaplarda korumasız halde bırakılmıştır
